Tesla NACS 会统一北美充电接口吗？

特斯拉会统一北美充电接口吗？

短短几天，北美充电接口标准几乎发生了变化。
2023年5月23日，福特突然宣布将全面接入特斯拉的充电站，并将首先从明年开始向现有的福特车主发送用于连接特斯拉充电连接器的适配器，然后是未来的福特车主。福特电动汽车将直接使用特斯拉的充电接口，无需适配器，可以直接使用全美所有特斯拉充电网络。

两周后，也就是2023年6月8日，通用汽车CEO巴拉和马斯克在Twitter Spaces会议上宣布，通用汽车将采用特斯拉的标准，即NACS标准（特斯拉将其充电接口称为北美充电标准（简称NACS），类似对于福特来说，通用汽车也分两步实施了这一充电接口的改造，从2024年初开始，向现有的通用汽车电动车车主提供适配器，然后从2025年开始，提供新的适配器。通用汽车电动汽车将直接在车辆上配备NACS充电接口。

这对于已经在北美市场的其他充电接口标准（主要是CCS）可以说是一个巨大的打击。虽然目前只有特斯拉、福特和通用汽车3家车企加入了NACS接口标准，但从2022年美国电动汽车销量和充电接口市场来看，占据市场份额的还是少数人。绝大多数市场：这3家公司的电动汽车销量占美国电动汽车销量的60%以上，而特斯拉的NACS快充也占据了美国市场近60%的份额。

2、全球充电接口之争
除了续航里程的限制外，充电的便利性和速度也是电动汽车普及的一大障碍。而且，除了技术本身之外，国家和地区之间充电标准的不一致也使得充电行业发展缓慢且成本高昂。
目前全球主要有五种充电接口标准：北美的CCS1（CCS=组合充电系统）、欧洲的CCS2、中国的GB/T、日本的CHAdeMO以及特斯拉专用的NACS。

其中，只有特斯拉一直是交流和直流一体化的，其他公司都有单独的交流（AC）充电接口和直流（DC）充电接口。
在北美，目前主要是CCS1和特斯拉的NACS充电标准。此前，CCS1与日本CHAdeMO标准之间存在着最激烈的竞争。但随着近年来日系企业在纯电动路线上的倒闭，尤其是此前北美纯电动销量冠军日产Leaf的没落，后续车型Ariya纷纷改用CCS1，CHAdeMO在北美惨败。
欧洲几家主要汽车公司都选择了CCS2标准。中国有自己的充电标准GB/T（目前正在推动下一代超级充电标准ChaoJi），而日本仍然使用CHAdeMO。
CCS标准源自基于汽车工程师协会SAE标准和欧洲汽车工业协会ACEA标准的直流快速组合充电系统组合标准。 “快充协会”于2012年在美国洛杉矶第26届世界电动汽车大会上正式成立。同年，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒等8家美德主要汽车公司、保时捷和克莱斯勒就建立统一的电动汽车快速充电标准发表声明，随后又宣布联合推广CCS标准。很快得到了美国和德国汽车工业协会的认可。
与CCS1相比，特斯拉的NACS的优点是：（1）非常轻，一个小插头就可以满足慢充和快充的需求，而CCS1和CHAdeMO则极其笨重； (2)所有NACS汽车都支持数据协议来处理即插即用计费。在高速公路上开电动车的人都必须知道这一点。为了充电，您可能需要下载多个应用程序，然后扫描二维码进行支付。这是非常困难的。不方便。如果能即插即用、计费的话，体验会好很多。目前部分CCS型号支持该功能。 （3）特斯拉庞大的充电网络布局为车主用车提供了极大的便利。最重要的是，与其他CCS1充电桩相比，特斯拉充电桩的可靠性更高，体验更好。好的。

特斯拉NACS充电标准与CCS1充电标准对比
这就是快充的区别。对于只想要慢充的北美用户，则采用J1772充电标准。所有特斯拉都配有一个简单的适配器，允许它们使用 J1772。特斯拉车主倾向于在家中安装 NACS 充电器，这样更便宜。
对于一些公共场所，比如酒店，特斯拉会向酒店配发NACS慢速充电器；如果 Tesla NACS 成为标准，那么现有的 J1772 将配备一个适配器来转换为 NACS。
3.标准VS大多数用户
与中国有统一的国家标准要求不同，虽然CCS1是北美的充电标准，但由于特斯拉充电网络建设较早且数量众多，这在北美造成了一个非常有趣的情况，那就是：大多数的CCS1企业（几乎所有公司，除了特斯拉）支持的标准实际上是少数；它不是标准的特斯拉充电接口，而是大多数用户实际使用的。
特斯拉充电接口推广的问题在于，它不是任何标准组织发布或认可的标准，因为要成为标准，必须经过标准制定组织的相关程序。它只是特斯拉本身的一个解决方案，而且主要是在北美（还有日本、韩国等一些市场）。
早些时候，特斯拉宣布将“免费”许可其专利，但附带一些条件，但很少有人接受这一提议。现在特斯拉已经全面开放其充电技术和产品，人们无需经过公司许可就可以使用。另一方面，根据北美市场统计，特斯拉的充电桩/站建设成本仅为标准的1/5左右，这使其在推广时具有更大的成本优势。与此同时，2023年6月9日，也就是福特和通用汽车加入特斯拉NACS之后，白宫发布消息称，特斯拉的NACS也可能获得拜登政府的充电桩补贴。在此之前，特斯拉不符合资格。
美国公司和政府的这一举动感觉有点像让欧洲公司站在同一立场上。如果特斯拉的NACS标准最终能够统一北美市场，那么全球充电标准将形成新的三足鼎立的局面：中国的GB/T、欧洲的CCS2、特斯拉的NACS。

近日，日产宣布与特斯拉达成协议，从 2025 年开始采用北美充电标准（NACS），旨在为日产车主提供更多电动汽车充电选择。短短两个月内，大众、福特、通用、Rivian、沃尔沃、Polestar、梅赛德斯-奔驰等七家汽车制造商宣布与特斯拉达成充电协议。此外，一天之内，四家海外头部充电网络运营商和服务商同时宣布采用特斯拉NACS标准。 $新能源汽车领先ETF(SZ159637)$

特斯拉有潜力统一欧美市场的充电标准。

目前市场上主流的充电标准有4套，分别是：日本CHAdeMo标准、中国GB/T标准、欧美CCS1/2标准、特斯拉的NACS标准。正如风向不同、风俗习惯不同一样，不同的充电协议标准也是新能源汽车全球扩张的“绊脚石”之一。

众所周知，美元是世界主流货币，所以特别“硬”。由此看来，马斯克也积攒了一盘大棋，试图主导全球充电标准。 2022年底，特斯拉宣布将开放NACS标准，公开其充电连接器设计专利，并邀请其他车企在量产车辆中采用NACS充电接口。随后，特斯拉宣布开放超级充电网络。特斯拉拥有美国领先的快速充电网络，包括约1600个超级充电站和超过17000个超级充电桩。接入特斯拉的超级充电网络可以节省大量建设自建充电网络的费用。截至目前，特斯拉已向18个国家和地区的其他汽车品牌开放充电网络。

当然，马斯克不会放过中国这个全球主要新能源汽车市场。今年4月，特斯拉宣布在中国试点开放充电网络。首批试点开放的10个超级充电站针对37款非特斯拉车型，涵盖了比亚迪、“蔚小力”等品牌的众多热门车型。未来，特斯拉充电网络将布局更大范围，不同品牌、不同车型的服务范围也将不断扩大。

今年上半年，我国共出口新能源汽车53.4万辆，同比增长1.6倍，成为全球新能源汽车出口销量第一的国家。在中国市场，国内新能源相关政策制定较早，产业发展较早。 GB/T 2015充电国家标准已统一为标准。但充电接口不兼容的情况仍然出现在大量进出口车辆上。早前就有消息报道称其与国标充电接口不符。车主只能在专用充电桩上充电。如果需要使用国标充电桩，则需要专门的适配器。 （小编不禁想起小时候家里用的一些进口电器，插座上还有转换器，欧美版的一塌糊涂，万一有一天忘记了，断路器可能就坏了）旅行 。

另外，我国的充电标准制定得太早（或许是因为没有人想到新能源汽车能发展得这么快），国标充电功率设定在相当保守的水平——最高电压950V，最大电流250A，这导致其理论峰值功率被限制在250kW以下。相比之下，北美市场特斯拉主导的NACS标准不仅充电插头小，而且还集成了DC/AC充电，充电速度高达350kW。

然而，作为新能源汽车的领头羊，为了让中国标准“走出去”，中日德三国联合打造了新的充电标准“超基”。 2020年，日本CHAdeMO发布了CHAdeMO3.0标准，并宣布采用ChaoJi接口。此外，IEC（国际电工委员会）也采用了ChaoJi解决方案。

按照目前的节奏，超极接口与特斯拉NACS接口未来或将面临正面交锋，最终只有其中之一能够成为新能源汽车领域的“Type-C接口”。不过，随着越来越多的车企选择“打不过就加入”路线，目前特斯拉NACS界面的受欢迎程度已经远远超出了人们的预期。也许留给朝吉的时间不多了？