V2H V2G V2L 双向充电有什么用？

双向充电有什么用？
双向充电器可用于两种不同的应用。第一个也是最受关注的是车辆到电网或 V2G，旨在在需求较高时将能源发送或输出到电网中。如果数千辆采用 V2G 技术的车辆接入并启用，这有可能改变大规模电力存储和发电的方式。电动汽车拥有容量大、功能强大的电池，因此数千辆配备 V2G 的车辆的综合功率可能非常巨大。请注意，V2X 这个术语有时用于描述下面描述的所有三种变体。

车辆到电网或 V2G – 电动汽车输出能量以支持电网。
车到户或 V2H——电动汽车能源用于为家庭或企业供电。
车辆到负载或 V2L * – EV 可用于为设备供电或为其他 EV 充电
* V2L 不需要双向充电器即可运行

双向电动汽车充电器的第二种用途是车到户（V2H）。顾名思义，V2H 使电动汽车能够像家用电池系统一样使用，以存储多余的太阳能并为您的家庭供电。例如，典型的家用电池系统，如 Tesla Powerwall，容量为 13.5kWh。相比之下，一辆电动汽车的平均容量为 65kWh，相当于几乎五个特斯拉 Powerwall。由于电池容量大，充满电的电动汽车可以支持普通家庭连续几天或更长时间，与屋顶太阳能结合使用。

车辆到电网 – V2G
车辆到电网（V2G）是指根据服务安排，在需要时将一小部分存储的电动汽车电池能量输出到电网。要参与 V2G 计划，需要双向直流充电器和兼容的电动汽车。当然，这样做有一些经济激励措施，电动汽车车主可以获得积分或降低电力成本。配备 V2G 的电动汽车还可以让车主参与虚拟发电厂 (VPP) 计划，以提高电网稳定性并在高峰需求期间提供电力。目前只有少数电动汽车具备 V2G 和双向直流充电能力；其中包括后来的 Nissan Leaf (ZE1) 车型和三菱 Outlander 或 Eclipse 插电式混合动力车。

尽管进行了宣传，但推出 V2G 技术的问题之一是监管挑战以及缺乏标准双向充电协议和连接器。双向充电器与太阳能逆变器一样，被认为是另一种发电形式，必须满足所有监管安全和电网故障时的关闭标准。为了克服这些复杂性，福特等一些汽车制造商开发了简单的交流双向充电系统，该系统仅与福特电动汽车一起运行，为家庭供电，而不是输出到电网。其他公司（例如 Nissan）则使用通用双向充电器（例如 Wallbox Quasar）进行操作，下面将对此进行更详细的描述。了解有关 V2G 技术优势的更多信息。
如今，大多数电动汽车都配备了标准的 CCS 直流充电端口。目前，唯一使用 CCS 端口进行双向充电的电动汽车是最近发布的福特 F-150 Lightning EV。然而，在不久的将来，更多带有 CCS 连接端口的电动汽车将具备 V2H 和 V2G 功能，大众宣布其 ID 电动汽车可能会在 2023 年的某个时候提供双向充电。
2.车到家——V2H
车到户 (V2H) 与 V2G 类似，但能源在本地用于为家庭供电，而不是馈入电网。这使得电动汽车能够像普通家用电池系统一样发挥作用，有助于提高自给自足能力，特别是与屋顶太阳能结合使用时。然而，V2H 最明显的好处是能够在停电期间提供备用电源。

为了使 V2H 运行，需要兼容的双向电动汽车充电器和附加设备，包括安装在主电网连接点的电能表（CT 仪表）。 CT 仪表监控流入和流出电网的能量流。当系统检测到您家消耗的电网能量时，它会向双向电动汽车充电器发出等量放电的信号，从而抵消从电网吸取的任何电力。同样，当系统检测到从屋顶太阳能电池阵列输出的能量时，它会将其转移给电动汽车充电，这与智能电动汽车充电器的工作原理非常相似。为了在停电或紧急情况下启用备用电源，V2H 系统必须能够检测电网断电并使用自动接触器（开关）将其与网络隔离。这称为孤岛效应，双向逆变器本质上作为使用电动汽车电池的离网逆变器运行。需要电网隔离设备来实现备用操作，就像备用电池系统中使用的混合逆变器一样。