特斯拉NACS插头有什么优势？

与美国大多数非特斯拉电动汽车和充电站使用的组合充电系统（CCS）标准相比，特斯拉的 NACS 插头设计有哪些优势？

NACS插头的设计更加优雅。是的，它更小并且更容易使用。是的，CCS适配器似乎没有特殊原因。这确实不足为奇。特斯拉的设计是由一家公司创建的，独立工作。逐个委员会的方法。标准通常是由委员会设计的，其中所有妥协和政治都涉及。我不是电气工程师，所以我无法与所涉及的技术交谈。但是我在北美和国际标准方面确实有很多工作经验。该过程的最终结果通常是好的，但是到达那里通常很痛苦且缓慢。

但是NACS与CCS的技术优点并不是真正的变化。除了笨重的连接器外，CCS并不比NACS更好或更糟。但是，系统不兼容，在美国，特斯拉的成功远比其他任何充电网络都要成功得多。大多数人不在乎充电端口设计的复杂性。他们只关心他们的下一次收费可用的收费选项，以及充电器是否会以其发布的速度工作。

特斯拉大约在建立CCS的同时创建了其专有的充电插头设计，并将其推出了其增压网络的部署。与其他电动汽车公司不同，特斯拉决定控制自己在部署充电站的命运，而不是将其保留到第三方。它认真对待了增压网络，并投入了大量资金来推出它。它控制过程，设计和制造自己的充电设备，并设计充电站。他们通常每个增压器位置有12-20个充电器，并且具有极高的正常运行时间评级。

其他充电供应商使用各种充电设备供应商（质量不同）的大杂货店，通常在每个位置1-6个实际充电器之间，而（最多）正常运行时间等级。大多数电动汽车制造商实际上并没有自己的充电网络。例外是里维安（Rivian），他对推出充电器的承诺有一定的承诺，但对党派迟到。他们非常快速地推出充电器，而且正常运行时间很好，但是此时他们的3级充电网络还不到一年。 Electify America归大众拥有。但是，证据并不是真正的承诺。首先，他们并没有太多决定运行充电器网络。他们被要求将其作为柴油机的罚款。这并不是您想创办公司的方式。坦率地说，ElectifyAmerica的服务记录仅加强了似乎并没有非常重视它的图像。在任何给定时间，在EA充电位置的一半或更多充电器都很常见。当一开始只有少数充电器时，这通常意味着只有一个或两个充电器（有时无），而不是高速。

2022年，特斯拉发布了其专有设计，供其他公司使用并将其更名为北美充电标准（NACS）。这并不是真正的标准运作方式。您不会将解决方案声明为新标准。

但是情况是不寻常的。通常，当建立标准时，一家公司将无法成功地出去推出竞争设计。但是特斯拉在美国取得了极大的成功，它在美国电动汽车市场的车辆销售方面具有领先的市场份额。在很大程度上，这是因为它推出了自己的强大增压网络，而其他电动汽车制造商则选择不这样做。

结果是，截至今天，美国的特斯拉增压器比所有其他CCS 3级充电器都多得多。需要明确的是，这并不是因为NACS比CC更好。这是因为CCS电台的推出尚未得到很好的处理，而NACS的推出。

如果我们以全世界的一个标准达成一个标准会更好吗？绝对地。由于欧洲已定居在CCS上，因此全球标准应该是CCS。但是，考虑到它自己的技术更好，并且是市场的领导者，特斯拉没有很多动机更改为CCS。其他电动汽车制造商（包括我自己）的客户非常清楚地表明，他们对可用的充电选项的质量不满意。鉴于此，采用NACS的选择非常容易。