Tesla 的 NACS EV 插头即将用于 EV 充电站

Tesla 的 NACS EV 插头即将用于 EV 充电站

该计划于周五生效，使肯塔基州成为第一个正式强制使用特斯拉充电技术的州。德克萨斯州和华盛顿州还共享了计划，要求充电公司如果想获得联邦资金的资格，就必须采用特斯拉的“北美充电标准”（NACS）以及组合充电系统（CCS）。

当福特五月份表示将采用特斯拉充电技术生产未来的电动汽车时，特斯拉充电插头的摇摆就开始了。通用汽车公司很快跟进，引发了多米诺骨牌效应。现在，Rivian 和沃尔沃等一系列汽车制造商以及 FreeWire Technologies 和大众汽车旗下 Electrify America 等充电公司均表示将采用 NACS 标准。标准组织SAE International也表示，其目标是在六个月或更短的时间内制定NACS的行业标准配置。

电动汽车充电行业的一些领域正在试图抑制 NACS 的增长势头。 ChargePoint 和 ABB 等电动汽车充电公司以及清洁能源团体甚至德克萨斯州交通部写信给德克萨斯州交通委员会，呼吁在实施拟议的授权之前有更多时间重新设计和测试特斯拉的连接器。在路透社看到的一封信中，他们表示德克萨斯州的计划还为时过早，需要时间来适当标准化、测试和认证特斯拉连接器的安全性和互操作性。

尽管遭到阻力，但 NACS 显然正在流行，至少在私营部门是如此。如果汽车制造商和充电公司的趋势一致的话，我们可以继续预期各州也会效仿肯塔基州。

加利福尼亚州可能很快就会紧随其后，因为它是特斯拉的诞生地、该汽车制造商的前总部和现在的“工程总部”，更不用说它在特斯拉和电动汽车销售方面都领先于全国。该州交通部没有发表评论，加州能源部也没有回应 TechCrunch 的见解请求。

根据肯塔基州电动汽车充电计划提案请求，每个端口必须配备 CCS 连接器，并且能够连接到配备 NACS 兼容端口的车辆并为其充电。

美国交通部今年早些时候规定，充电公司必须拥有 CCS 插头（这被认为是国际充电标准），才有资格获得联邦资金，专门用于到 2030 年部署 500,000 个公共电动汽车充电器。基础设施计划 (NEVI) 向各州提供 50 亿美元。

早在 2012 年，随着 Model S 轿车的推出，特斯拉首次推出了其专有的充电标准，称为特斯拉充电连接器（这个命名很巧妙，对吧？）。随着该美国汽车制造商继续在北美各地以及销售其电动汽车的新的全球市场实施其超级充电网络，该标准将被用于这家美国汽车制造商的三款正在进行的电动汽车车型。

尽管如此，CCS 在电动汽车采用初期迅速取代了日本的 CHAdeMO 插头（当时日产 LEAF 仍是全球领先者），作为电动汽车充电的固有标准，仍然享有令人尊敬的统治地位。由于欧洲使用与北美不同的 CCS 标准，特斯拉为欧盟市场打造的产品使用 CCS Type 2 连接器作为现有 DC Type 2 连接器的附加选项。因此，该汽车制造商能够更快地向海外非特斯拉电动汽车开放其超级充电网络。

尽管多年来一直有传言称特斯拉将在北美向全电动汽车开放其网络，但直到最近才真正实现。鉴于超级充电站网络毫无疑问仍然是非洲大陆最大、最可靠的网络，这对于整个电动汽车的采用来说是一个巨大的胜利，并导致 NACS 成为首选充电方法。