新能源汽车充电站EV充电模块行业专题分析

充电模块：直流充电桩“心脏”受益需求爆发大功率趋势有望迎来崛起
充电模块：起到电能控制和转换的作用，成本占50%

直流充电设备的“心脏”，起着电能转换的作用。该充电模块用于直流充电设备。它是实现整流、逆变、滤波等电力变换的基本单元。主要作用是将电网中的交流电转换成可以通过蓄电池充电的直流电。充电模块的性能直接影响直流充电设备的整体性能。同时，还涉及到充电安全问题。是新能源汽车直流充电设备的核心部件。被誉为直流充电设备的“心脏”。充电模块的上游主要是芯片、功率器件、PCB等各类元器件。下游是直流充电桩设备的制造商、运营商和车企。从直流充电桩成本构成来看，充电模块成本可达50%

在充电桩的核心部件中，充电模块是核心部件之一，但却占其成本的50%。充电模块的尺寸和模块的数量决定了充电桩功率的功率。

充电桩保有量持续增加，桩比逐渐下降。作为新能源汽车的配套基础设施，充电桩的数量随着新能源汽车保有量的增加而增加。汽车桩配比是指新能源汽车保有量与充电桩保有量的比值。是衡量充电桩能否满足新能源汽车充电需求的指标。更方便。截至2022年底，我国新能源汽车保有量为1310万辆，充电桩保有量达到521万台，桩比为2.5，较2015年的11.6大幅下降。

根据未来新能源汽车的增量趋势，大功率快充的需求呈现爆发式增长，这意味着充电模块的需求将会大幅增加，因为更高的功率意味着需要串联更多的充电模块。根据中国最新充电桩数量统计，中国公共汽车桩数比例为7.29：1，相比之下，海外市场则超过23：1，欧洲公共汽车桩数比例达到15.23：1，建设海外车桩严重不足。未来，无论是中国市场还是欧美市场仍有很大的增长空间，出海也是中国充电模块企业寻求增长的路径之一。

MIDA专业从事新能源汽车直流充电设备核心零部件的研发、生产和销售。主要产品有15kW、20KW、30KW、40KW充电模块。主要应用于直流充电桩、充电柜等直流充电设备。

直流桩在公共充电桩中的比例逐步提高。截至2022年底，我国公共充电桩保有量179.7万台，同比+57%；其中，直流充电桩76.1万台，同比+62%。快的。从占比来看，2022年底，直流桩在公共充电桩中的占比达到42.3%，较2018年增长5.7厘。随着下游新能源汽车对充电速度的要求，未来直流桩数量有望进一步进一步加大推动。

在大功率充电趋势下，充电模块数量有望增加。在快速补电需求的推动下，新能源汽车向400V以上的高压平台发展，充电功率逐渐提升，带来充电时间的大幅缩短。根据华为2020年发布的《充电基础设施发展趋势白皮书》，以乘用车为例，华为预计到2025年将达到350kW，充满电仅需10-15分钟。从直流充电桩内部结构来看，要实现大功率充电，需要增加充电模块的并联数量。例如60kW充电桩需要2个30KW充电模块并联，120kW则需要4个30KW充电模块并联。因此，要实现更高功率的快充，需要改进前置模块的使用。

经过历史上多年的充分竞争，充电模块的价格已经趋于稳定。经过多年的市场竞争和价格战，充电模块的价格大幅下降。中商产业研究院数据显示，2016年充电模块单W价格约为1.2元。到2022年，充电模块W的价格已降至0.13元/W，6年下降约89%。从近几年的价格变化来看，目前充电模块价格趋于稳定，年度降幅有限。

高功率趋势下，充电模块的价值和盈利能力得到提升。充电模块的功率越大，单位时间内输出的电量就越多。因此，直流充电桩的输出功率正在向更大的方向发展。单个充电模块的功率从早期的3KW、7.5kW、15kW，发展到目前的20kW、30KW方向，并有望向40KW或更高功率级别的应用方向发展。

市场空间：预计2027年全球空间将突破500亿元，对应未来5年复合年增长率45%
根据我们之前发布的《千亿市场，利润率》（20230128）充电桩的预测，基于《千亿市场，利润率》（20230128），全球充电模块市场空间为 假设如下： 公共直流桩平均充电功率：在高功率趋势下，假设直流充电桩的充电功率每年增加10%。预计2023/2027年公共直流桩平均充电功率为166/244kW。充电模块单W价格：国内市场，伴随着技术进步和规模效应，假设充电模块价格逐年下降，下降幅度将逐年放缓。预计2023/2027年单W价格为0.12/0.08元；制造成本高于国内，预计单W价格是国内市场的两倍左右。基于上述假设，我们预计到2027年，全球充电模块市场空间约为549亿元，对应2022-2027年CAGR为45%。