特斯拉公布北美充电标准（NACS）

特斯拉决定采取大胆举措，这可能会对北美电动汽车充电市场产生重大影响。该公司宣布其内部开发的充电连接器将作为公共标准供行业使用。

该公司解释道：“为了实现加速世界向可持续能源转型的使命，今天我们向世界开放我们的电动汽车连接器设计。”

在过去的 10 多年里，特斯拉的专有充电系统专门用于特斯拉汽车（Model S、Model X、Model 3，最后是 Model Y），用于交流（单相）和直流充电（高达 250 kW）对于 V3 增压器）。

特斯拉指出，自 2012 年以来，其充电连接器成功为特斯拉车辆充电约 200 亿英里，成为北美“最成熟”的系统。不仅如此，该公司表示，这是北美最常见的充电解决方案，特斯拉车辆数量比 CCS 数量多出二比一，而 Tesla 超级充电网络“的 NACS 数量比所有配备 CCS 的网络加起来多 60%”。

在标准开放的同时，特斯拉还宣布了其名称：北美充电标准（NACS），表明该公司希望将 NACS 打造成北美终极充电连接器。

特斯拉邀请所有充电网络运营商和汽车制造商在其设备和车辆上安装特斯拉充电连接器和充电端口。

根据新闻稿，一些网络运营商已经“计划在其充电器中加入 NACS”，但尚未提及。就电动汽车制造商而言，没有任何信息，尽管 Aptera 写道“今天是普及电动汽车的伟大日子。我们期待在我们的太阳能电动汽车中采用特斯拉的优质连接器。”

那么，特斯拉的举动可能会颠覆整个电动汽车充电市场，因为 NACS 旨在成为北美唯一的终极交流和直流充电解决方案，这意味着所有其他标准 – SAE J1772 (AC) 的退役及其直流充电的扩展版本：SAE J1772 Combo / 又名组合充电系统 (CCS1)。CHAdeMO (DC) 标准已经逐渐消失，因为没有采用该解决方案的新电动汽车。

现在说其他制造商是否会从 CCS1 切换到 NACS 还为时过早，但即使他们愿意，双头充电器（CCS1 和 NACS）也将有一个很长的过渡期（很可能 10 年以上），因为现有的电动汽车车队必须还是要支持的。

特斯拉认为，北美充电标准能够以高达 1 MW (1,000 kW) 的直流充电（大约是 CCS1 的两倍），也能够在一个纤薄的封装中进行交流充电（尺寸是 CCS1 的一半），无需移动部件在插头侧。

Tesla 还确保 NACS 通过两种配置面向未来 - 基础配置适用于 500V，而 1,000V 版本则在机械上向后兼容 - “（即 500V 入口可以与 1,000V 连接器配合，500V 连接器可以与 1,000V 连接器配合） V 型入口）”。

在功率方面，特斯拉已经实现了超过 900A 的电流（连续），这将证明 1 MW 功率水平（假设 1,000V）：“特斯拉已成功使用非液冷车辆入口连续运行北美充电标准 900A 以上”。

所有对 NACS 技术细节感兴趣的人都可以找到可供下载的标准详细信息。

一个重要的问题是，是什么促使特斯拉在标准推出 10 年后现在开放该标准？它的使命仅仅是“加速世界向可持续能源转型”吗？那么，在北美以外（有一些例外），该公司已经在使用不同的充电标准（CCS2 或中国 GB）。在北美，所有其他电动汽车制造商都采用了 CCS1，这使得该标准仅由特斯拉拥有。现在可能是采取某种行动标准化电动汽车充电的时候了，特别是考虑到特斯拉希望向非特斯拉电动汽车开放其超级充电网络。