NACS 特斯拉充电标准 CCS 联盟

CCS EV 充电标准背后的协会已对特斯拉和福特在 NACS 充电标准方面的合作做出回应。

他们对此很不满意，但他们错了。

上个月，福特宣布将把特斯拉去年开源的 NACS 充电连接器集成到未来的电动汽车中，试图使其成为北美充电标准。

这对于 NACS 来说是一个巨大的胜利。

Tesla 的连接器因其比 CCS 更好的设计而被广泛认可。

由于汽车制造商在市场上交付的电动汽车数量庞大，NACS 在北美已经比 CCS 更受欢迎，但除了更高效的设计之外，它是连接器的唯一优势。

其他所有汽车制造商都采用了 CCS。

福特的加入是一个巨大的胜利，它可能会产生多米诺骨牌效应，更多汽车制造商采用该标准以实现更好的连接器设计并更轻松地访问特斯拉的超级充电网络。

CharIn 似乎正在试图召集其成员不要加入 NACS，因为它对福特和特斯拉的合作伙伴关系做出了回应，试图提醒大家，这是唯一的“全球标准”：

为响应福特汽车公司 5 月 25 日宣布在 2025 款福特电动汽车车型中采用北美充电标准 (NACS) 专有网络，充电接口倡议组织 (CharIN) 及其成员仍然致力于为电动汽车驾驶员提供无缝且可互操作的充电使用组合充电系统（CCS）的经验。

该组织声称竞争标准正在造成不确定性：

全球电动汽车行业不可能在多个相互竞争的充电系统的情况下蓬勃发展。CharIN 支持全球标准，并根据其国际成员的意见定义要求。CCS 是全球标准，因此专注于国际互操作性，并且与 NACS 不同，CCS 面向未来，可以支持公共直流快速充电之外的许多其他用例。过早、未合并的变革公告会给行业带来不确定性，并导致投资障碍。

CharIN 认为 NACS 并不是真正的标准。

该组织在一个相当讽刺的评论中表达了对充电适配器的不满，因为它们很难“处理”：

此外，CharIN 也不支持适配器的开发和鉴定，原因有很多，包括对充电设备操作和用户体验的负面影响、故障概率增加以及对功能安全的影响。

CCS 充电连接器体积庞大且难以操作，这是人们推动采用 NACS 的主要原因之一。

CharIn 也没有隐瞒这样一个事实：它认为充电站的公共资金应该只提供给那些拥有 CCS 连接器的充电站：

公共资金必须继续走向开放标准，这对消费者来说总是更好。公共电动汽车基础设施资金，例如国家电动汽车基础设施 (NEVI) 计划，应继续仅根据联邦最低标准指南批准用于支持 CCS 标准的充电器。

我还对声称自己是“全球标准”感到生气。首先，中国呢？另外，如果欧洲和北美的CCS连接器不一样，真的是全球性的吗？

协议是一样的，但我的理解是NACS协议也兼容CCS。

事实是，CCS 有机会成为北美的标准，但该地区的充电网络运营商迄今为止在规模、易用性和可靠性方面未能跟上特斯拉的超级充电网络。

它为特斯拉在尝试使 NACS 成为标准方面提供了一些筹码，并且有充分的理由，因为它是一个更好的设计。CCS 和 NACS 应该在北美简单地合并，CCS 可以采用特斯拉的外形尺寸。