40kW SiC高效直流电动汽车充电模块

高压快充需求激增，SiC高效充电模块潜力巨大 继2019年9月保时捷全球首发800V高压平台车型Taycan后，各大电动车企业纷纷发布800V高压快充车型，如现代IONIQ、莲花Eletre、比亚迪Dolphin、奥迪RS e-tron GT等近两年全部交付或量产。 800V快充正在成为市场主流； 中信证券预计，到2025年，高压快充车型保有量将达到518万辆，渗透率将从目前略高于10%提升至34%。这将成为高压快充市场增长的核心驱动力，上游企业有望直接受益。 据公开资料显示，充电模块是充电桩的核心部件，约占充电桩总成本的50%；其中，半导体功率器件占充电模块成本的30%，即半导体功率模块占充电桩成本的15%左右，将成为充电桩市场发展过程中的主要受益链。 目前，充电桩使用的功率器件主要为IGBT和MOSFET，两者均为硅基产品，充电桩向直流快充发展对功率器件提出了更高的要求。为了让汽车充电像加油站加油一样快，汽车制造商正在积极寻找能够提高效率的材料，而碳化硅目前是领先者。碳化硅具有耐高温、耐高压、高功率等优点，可提高能量转换效率，缩小产品体积。 大多数电动汽车采用车载交流充电方案，需要几个小时才能充满电。利用大功率（如30kW及以上）实现电动汽车快速充电已成为充电桩下一步重要布局方向。 尽管大功率充电桩具有优势，但也带来了很多挑战，例如：需要实现大功率高频开关操作，以及转换损耗产生的热量。而SiC MOSFET和二极管产品具有耐高压、耐高温、开关频率快的特点，可以很好地应用于充电桩模块。与传统硅基器件相比，碳化硅组件可使充电桩输出功率提升近30%，损耗降低多达50%。同时，碳化硅器件还可以增强充电桩的稳定性。 对于充电桩来说，成本仍然是制约发展的重要因素之一，因此充电桩的功率密度非常重要，而SiC器件是实现高功率密度的关键。碳化硅器件作为高压、高速、大电流器件，简化了直流桩充电模块的电路结构，提高了单位功率水平，显着提高了功率密度，为降低直流桩充电模块的功率密度奠定了基础。充电桩的系统成本。 从长期成本和使用效率来看，采用SiC器件的大功率充电桩将迎来巨大的市场机会。 中信证券数据显示，目前碳化硅器件在新能源汽车充电桩中的渗透率仅为10%左右，这也为大功率充电桩留下了广阔的空间。 作为直流充电行业领先供应商，MIDA Power研发并发布了最高功率密度的充电模块产品，首款采用独立风道技术的IP65防护等级充电模块。 MIDA Power凭借强大的研发团队和以市场为导向的原则，倾注了大量心血，成功研发出40kW SiC高效充电模块。 40kW SiC充电模块具有超过97%的惊人峰值效率和150VDC至1000VDC超宽输入电压范围，满足全球几乎所有输入标准，同时大幅节省能源。随着充电桩数量的快速增长，相信未来SiC MOSFET、MIDA Power 40kW SiC充电模块将越来越多地应用于需要更高功率密度的充电桩中。