Tesla NACS 會統一北美充電介面嗎？

特斯拉會統一北美充電介面嗎？

短短幾天，北美充電介面標準幾乎發生了變化。
2023年5月23日，福特突然宣布將全面接入特斯拉的充電站，並將首先從明年開始向現有的福特車主發送用於連接特斯拉充電連接器的適配器，然後是未來的福特車主。福特電動車將直接使用特斯拉的充電接口，無需轉接器，可直接使用全美所有特斯拉充電網路。

兩週後，也就是2023年6月8日，通用汽車CEO巴拉和馬斯克在Twitter Spaces會議上宣布，通用汽車將採用特斯拉的標準，即NACS標準（特斯拉將其充電介面稱為北美充電標準（簡稱NACS），類似對福特來說，通用汽車也分兩步驟實施了這項充電介面的改造，從2024年初開始，向現有通用汽車電動車車主提供適配器，然後從2025年開始，新款通用汽車電動車將直接配備NACS充電介面。

這對於已經在北美市場的其他充電介面標準（主要是CCS）可以說是一個巨大的打擊。雖然目前只有特斯拉、福特和通用汽車3家車公司加入了NACS介面標準，但從2022年美國電動車銷量和充電介面市場來看，佔據市場份額的還是少數人。 3家公司的電動車銷量占美國電動車銷量的60%以上，而特斯拉的NACS快充也佔了美國市場近60%的份額。

2、全球充電接口之爭
除了續航里程的限制外，充電的便利性和速度也是電動車普及的一大障礙。而且，除了技術本身之外，國家和地區之間充電標準的不一致也使得充電產業發展緩慢且成本高昂。
目前全球主要有五種充電介面標準：北美的CCS1（CCS=組合充電系統）、歐洲的CCS2、中國的GB/T、日本的CHAdeMO以及特斯拉專用的NACS。

其中，只有特斯拉一直是交流和直流一體化的，其他公司都有單獨的交流（AC）充電介面和直流（DC）充電介面。
在北美，目前主要是CCS1和特斯拉的NACS充電標準。此前，CCS1與日本CHAdeMO標準之間存在著最激烈的競爭。但隨著近年來日系企業在純電動路線上的倒閉，尤其是此前北美純電動銷量冠軍日產Leaf的沒落，後續車型Ariya紛紛改用CCS1，CHAdeMO在北美慘敗。
歐洲幾家主要汽車公司都選擇了CCS2標準。中國有自己的充電標準GB/T（目前正在推動下一代超級充電標準ChaoJi），而日本仍使用CHAdeMO。
CCS標準源自於以汽車工程師協會SAE標準和歐洲汽車工業協會ACEA標準的直流快速組合充電系統組合標準。 「快充協會」於2012年在美國洛杉磯第26屆世界電動車大會正式成立。統一的電動車快速充電標準發表聲明，隨後宣布聯合推廣CCS標準。很快就得到了美國和德國汽車工業協會的認可。
與CCS1相比，特斯拉的NACS的優點是：（1）非常輕，一個小插頭就可以滿足慢充和快充的需求，而CCS1和CHAdeMO則極其笨重； (2)所有NACS汽車都支援資料協定來處理即插即用計費。在高速公路上開電動車的人都必須知道這一點。為了充電，您可能需要下載多個應用程序，然後掃描二維碼才能付款。這是非常困難的。不方便。如果能即插即用、計費的話，體驗會好很多。目前部分CCS型號支援此功能。 （3）特斯拉龐大的充電網路佈局為車主用車提供了極大的便利。最重要的是，與其他CCS1充電樁相比，特斯拉充電樁的可靠性更高，體驗更好。好的。

特斯拉NACS充電標準與CCS1充電標準對比
這就是快充的差別。對於只想要慢充的北美用戶，則採用J1772充電標準。所有特斯拉都配有一個簡單的適配器，允許它們使用 J1772。特斯拉車主傾向於在家中安裝 NACS 充電器，這樣比較便宜。
對於一些公共場所，例如飯店，特斯拉會向飯店配發NACS慢速充電器；如果 Tesla NACS 成為標準，那麼現有的 J1772 將配備一個適配器來轉換為 NACS。
3.標準VS大多數用戶
與中國有統一的國家標準要求不同，雖然CCS1是北美的充電標準，但由於特斯拉充電網路建設較早且數量眾多，這在北美造成了一個非常有趣的情況，那就是：大多數的CCS1企業（幾乎所有公司，除了特斯拉）所支持的標準其實是少數；它不是標準的特斯拉充電接口，而是大多數用戶實際使用的。
特斯拉充電介面推廣的問題在於，它不是任何標準組織發布或認可的標準，因為要成為標準，必須經過標準制定組織的相關程序。它只是特斯拉本身的一個解決方案，而且主要是在北美（還有日本、韓國等一些市場）。
早些時候，特斯拉宣布將「免費」授權其專利，但附帶一些條件，但很少有人接受這項提議。現在特斯拉已經全面開放其充電技術和產品，人們無需經過公司許可就可以使用。另一方面，根據北美市場統計，特斯拉的充電樁/站建設成本僅為標準的1/5左右，使其在推廣時具有更大的成本優勢。同時，2023年6月9日，也就是福特和通用汽車加入特斯拉NACS之後，白宮發布消息稱，特斯拉的NACS也可能獲得拜登政府的充電樁補貼。在此之前，特斯拉不符合資格。
美國公司和政府的這一舉動感覺有點像是讓歐洲公司站在同一立場。如果特斯拉的NACS標準最終能夠統一北美市場，那麼全球充電標準將形成新的三足鼎立的局面：中國的GB/T、歐洲的CCS2、特斯拉的NACS。

近日，日產宣布與特斯拉達成協議，從 2025 年開始採用北美充電標準（NACS），旨在為日產車主提供更多電動車充電選擇。短短兩個月內，大眾、福特、通用、Rivian、沃爾沃、Polestar、梅賽德斯-奔馳等七家汽車製造商宣布與特斯拉達成充電協議。此外，一天之內，四家海外頭部充電網路業者和服務商同時宣布採用特斯拉NACS標準。 $新能源車領先ETF(SZ159637)$

特斯拉有潛力統一歐美市場的充電標準。

目前市面上主流的充電標準有4套，分別是：日本CHAdeMo標準、中國GB/T標準、歐美CCS1/2標準、特斯拉的NACS標準。正如風向不同、風俗習慣不同一樣，不同的充電協議標準也是新能源汽車全球擴張的「絆腳石」之一。

眾所周知，美元是世界主流貨幣，所以特別「硬」。由此看來，馬斯克也累積了一盤大棋，試圖主導全球充電標準。 2022年底，特斯拉宣布將開放NACS標準，公開其充電連接器設計專利，並邀請其他車企在量產車中採用NACS充電介面。隨後，特斯拉宣布開放超級充電網路。特斯拉擁有美國領先的快速充電網絡，包括約1600個超級充電站和超過17,000個超級充電樁。接入特斯拉的超級充電網路可以節省大量建造自建充電網路的費用。截至目前，特斯拉已向18個國家和地區的其他汽車品牌開放充電網路。

當然，馬斯克不會放過中國這個全球主要新能源車市場。今年4月，特斯拉宣佈在中國試行開放充電網路。首批試辦開放的10個超級充電站針對37款非特斯拉車型，涵蓋了比亞迪、「蔚小力」等品牌的眾多熱門車款。未來，特斯拉充電網路將佈局更大範圍，不同品牌、不同車型的服務範圍也將持續擴大。

今年上半年，我國共出口新能源車53.4萬輛，較去年成長1.6倍，成為全球新能源汽車出口銷售第一的國家。在中國市場，國內新能源相關政策制定較早，產業發展較早。 GB/T 2015充電國家標準已統一為標準。但充電接口不相容的情況仍出現在大量進出口車輛上。早前就有消息報道稱其與國標充電接口不符。車主只能在專用充電樁上充電。如果需要使用國標充電樁，則需要專門的轉接器。 （小編不禁想起小時候家裡用的一些進口電器，插座上還有轉換器，歐美版的一塌糊塗，萬一有一天忘記了，斷路器可能就壞了）旅行 。

另外，我國的充電標準制定得太早（或許是因為沒有人想到新能源汽車能發展得這麼快），國標充電功率設定在相當保守的水平——最高電壓950V，最大電流250A，這導致其理論峰值功率被限制在250kW以下。相較之下，北美市場特斯拉主導的NACS標準不僅充電插頭小，而且還整合了DC/AC充電，充電速度高達350kW。

然而，作為新能源汽車的領頭羊，為了讓中國標準“走出去”，中日德三國聯合打造了新的充電標準“超基”。 2020年，日本CHAdeMO發布了CHAdeMO3.0標準，並宣布採用ChaoJi介面。此外，IEC（國際電工委員會）也採用了ChaoJi解決方案。

按照目前的節奏，超極介面與特斯拉NACS介面未來或將面臨正面交鋒，最終只有其中之一能夠成為新能源汽車領域的「Type-C介面」。不過，隨著越來越多的車企選擇「打不過就加入」路線，目前特斯拉NACS介面的受歡迎程度已經遠遠超出了人們的預期。也許留給朝吉的時間不多了？