V2H V2G V2L 雙向充電有什麼用？

雙向充電有什麼用？
雙向充電器可用於兩種不同的應用。第一個也是最受關注的是車輛到電網或 V2G，旨在在需求較高時將能源發送或輸出到電網中。如果數千輛採用 V2G 技術的車輛接入並啟用，這有可能改變大規模電力儲存和發電的方式。電動車擁有容量大、功能強大的電池，因此數千輛配備 V2G 的車輛的綜合功率可能非常巨大。請注意，V2X 這個術語有時用於描述下面描述的所有三種變體。

車輛到電網或 V2G – 電動車輸出能量以支援電網。
車到戶或 V2H－電動車能源用於為家庭或企業供電。
車輛到負載或 V2L * – EV 可用於為設備供電或為其他 EV 充電
* V2L 不需要雙向充電器即可運行

雙向電動車充電器的第二種用途是車到戶（V2H）。顧名思義，V2H 使電動車能夠像家用電池系統一樣使用，以儲存多餘的太陽能並為您的家庭供電。例如，典型的家用電池系統，如 Tesla Powerwall，容量為 13.5kWh。相比之下，一輛電動車的平均容量為 65kWh，相當於幾乎五個特斯拉 Powerwall。由於電池容量大，充滿電的電動車可以支援普通家庭連續幾天或更長時間，與屋頂太陽能結合使用。

車輛到電網 – V2G
車輛到電網（V2G）是指根據服務安排，在需要時將一小部分儲存的電動車電池能量輸出到電網。要參與 V2G 計劃，需要雙向直流充電器和相容的電動車。當然，這樣做有一些經濟激勵措施，電動車車主可以獲得積分或降低電力成本。配備 V2G 的電動車還可以讓車主參與虛擬發電廠 (VPP) 計劃，以提高電網穩定性並在高峰需求期間提供電力。目前只有少數電動車具備 V2G 和雙向直流充電能力；其中包括後來的 Nissan Leaf (ZE1) 車型和三菱 Outlander 或 Eclipse 插電式混合動力車。

儘管進行了宣傳，但推出 V2G 技術的問題之一是監管挑戰以及缺乏標準雙向充電協議和連接器。雙向充電器與太陽能逆變器一樣，被認為是另一種發電形式，必須滿足所有監管安全和電網故障時的關閉標準。為了克服這些複雜性，福特等一些汽車製造商開發了簡單的交流雙向充電系統，該系統僅與福特電動車一起運行，為家庭供電，而不是輸出到電網。其他公司（例如 Nissan）則使用通用雙向充電器（例如 Wallbox Quasar）進行操作，以下將對此進行更詳細的描述。了解有關 V2G 技術優勢的更多資訊。
如今，大多數電動車都配備了標準的 CCS 直流充電埠。目前，唯一使用 CCS 連接埠進行雙向充電的電動車是最近發布的福特 F-150 Lightning EV。然而，在不久的將來，更多具有 CCS 連接埠的電動車將具備 V2H 和 V2G 功能，大眾宣布其 ID 電動車可能會在 2023 年的某個時候提供雙向充電。
2.車到家－V2H
車到戶 (V2H) 與 V2G 類似，但能源在本地用於為家庭供電，而不是饋入電網。這使得電動車能夠像普通家用電池系統一樣發揮作用，有助於提高自給自足能力，特別是與屋頂太陽能結合使用時。然而，V2H 最明顯的好處是能夠在停電期間提供備用電源。

為了使 V2H 運行，需要相容的雙向電動車充電器和附加設備，包括安裝在主電網連接點的電能表（CT 儀表）。 CT 儀表監控流入和流出電網的能量流。當系統偵測到您家中消耗的電網能量時，它會向雙向電動車充電器發出等量放電的訊號，從而抵消從電網吸取的任何電力。同樣，當系統檢測到從屋頂太陽能電池陣列輸出的能量時，它會將其轉移到電動車充電，這與智慧電動車充電器的工作原理非常相似。為了在停電或緊急情況下啟用備用電源，V2H 系統必須能夠偵測電網斷電並使用自動接觸器（開關）將其與網路隔離。這稱為孤島效應，雙向逆變器本質上作為使用電動車電池的離網逆變器運作。需要電網隔離設備來實現備用操作，就像備用電池系統中使用的混合逆變器一樣。