特斯拉公佈北美充電標準（NACS）

特斯拉決定採取大膽舉措，這可能會對北美電動車充電市場產生重大影響。該公司宣布其內部開發的充電連接器將作為公共標準供業界使用。

該公司解釋道：“為了實現加速世界向可持續能源轉型的使命，今天我們向世界開放我們的電動車連接器設計。”

在過去的10 多年裡，特斯拉的專有充電系統專門用於特斯拉汽車（Model S、Model X、Model 3，最後是Model Y），用於交流（單相）和直流充電（高達250 kW）對於 V3 增壓器）。

特斯拉指出，自 2012 年以來，其充電連接器已成功為特斯拉車輛充電約 200 億英里，成為北美「最成熟」的系統。不僅如此，該公司表示，這是北美最常見的充電解決方案，特斯拉車輛數量比CCS 數量多出二比一，而Tesla 超級充電網路「的NACS 數量比所有配備CCS 的網路加起來多60 %”。

在標準開放的同時，特斯拉也宣布了其名稱：北美充電標準（NACS），顯示該公司希望將 NACS 打造成北美終極充電連接器。

特斯拉邀請所有充電網路營運商和汽車製造商在其設備和車輛上安裝特斯拉充電連接器和充電埠。

根據新聞稿，一些網路營運商已經“計劃在其充電器中加入 NACS”，但尚未提及。就電動車製造商而言，沒有任何訊息，儘管 Aptera 寫道「今天是普及電動車的偉大日子。我們期待在我們的太陽能電動車中採用特斯拉的優質連接器。”

特斯拉的舉動可能會顛覆整個電動車充電市場，因為 NACS 旨在成為北美唯一的終極交流和直流充電解決方案，這意味著所有其他標準 – SAE J1772 (AC) 的退役及其直流充電的擴展版本：SAE J1772 Combo / 又稱組合充電系統(CCS1)。CHAdeMO (DC) 標準已經逐漸消失，因為沒有採用該解決方案的新電動車。

現在說其他製造商是否會從CCS1 切換到NACS 還為時過早，但即使他們願意，雙頭充電器（CCS1 和NACS）也將有一個很長的過渡期（很可能10 年以上），因為現有的電動車隊必須還是要支持的。

特斯拉認為，北美充電標準能夠以高達1 MW (1,000 kW) 的直流充電（大約是CCS1 的兩倍），也能夠在一個纖薄的封裝中進行交流充電（尺寸是CCS1 的一半），無需移動部件在插頭側。

Tesla 還確保NACS 透過兩種配置面向未來- 基礎配置適用於500V，而1,000V 版本則在機械上向後相容- “（即500V 入口可以與1,000V 連接器配合，500V 連接器可以與1,000V 連接器配合） V 型入口）」。

在功率方面，特斯拉已經實現了超過 900A 的電流（連續），這將證明 1 MW 功率等級（假設 1,000V）：「特斯拉已成功使用非液冷車輛入口連續運行北美充電標準 900A 以上」。

所有對 NACS 技術細節感興趣的人都可以找到可供下載的標準詳細資訊。

一個重要的問題是，是什麼促使特斯拉在標準推出 10 年後現在開放標準？它的使命只是「加速世界向永續能源轉型」嗎？那麼，在北美以外（有一些例外），該公司已經在使用不同的充電標準（CCS2 或中國 GB）。在北美，所有其他電動車製造商都採用了 CCS1，這使得該標準僅由特斯拉擁有。也許現在正是採取某種行動來標準化電動車充電的時候了，特別是考慮到特斯拉希望向非特斯拉電動車開放其超級充電網路。