NACS 特斯拉充電標準 CCS 聯盟

CCS EV 充電標準背後的協會已對特斯拉和福特在 NACS 充電標準方面的合作做出回應。

他們對此很不滿意，但他們錯了。

上個月，福特宣布將把特斯拉去年開源的 NACS 充電連接器整合到未來的電動車中，試圖使其成為北美充電標準。

這對 NACS 來說是一個巨大的勝利。

Tesla 的連接器因其比 CCS 更好的設計而被廣泛認可。

由於汽車製造商在市場上交付的電動車數量龐大，NACS 在北美已經比 CCS 更受歡迎，但除了更有效率的設計之外，它是連接器的唯一優勢。

其他所有汽車製造商都採用了 CCS。

福特的加入是一個巨大的勝利，它可能會產生多米諾骨牌效應，更多汽車製造商採用該標準以實現更好的連接器設計並更輕鬆地訪問特斯拉的超級充電網路。

CharIn 似乎正在試圖召集其成員不要加入 NACS，因為它對福特和特斯拉的合作夥伴關係做出了回應，試圖提醒大家，這是唯一的「全球標準」：

為響應福特汽車公司5 月25 日宣佈在2025 年福特電動車車型中採用北美充電標準(NACS) 專有網絡，充電接口倡議組織(CharIN) 及其成員仍然致力於為電動汽車駕駛員提供無縫且可互通的充電使用組合充電系統（CCS）的經驗。

該組織聲稱競爭標準正在造成不確定性：

全球電動車產業不可能在多個相互競爭的充電系統的情況下蓬勃發展。 CharIN 支援全球標準並根據其國際成員的意見定義要求。 CCS 是全球標準，因此專注於國際互通性，與 NACS 不同，CCS 面向未來，可以支援公共直流快速充電之外的許多其他用例。過早、未合併的變革公告會為產業帶來不確定性，並導致投資障礙。

CharIN 認為 NACS 並不是真正的標準。

該組織在一個相當諷刺的評論中表達了對充電適配器的不滿，因為它們很難「處理」：

此外，CharIN 也不支援適配器的開發和鑑定，原因有很多，包括對充電設備操作和使用者體驗的負面影響、故障機率增加以及對功能安全的影響。

CCS 充電連接器體積龐大且難以操作，這是人們推動採用 NACS 的主要原因之一。

CharIn 也沒有隱瞞這樣一個事實：它認為充電站的公共資金應該只提供給那些擁有 CCS 連接器的充電站：

公共資金必須繼續走向開放標準，這對消費者來說總是更好。公共電動車基礎設施資金，例如國家電動車基礎設施 (NEVI) 計劃，應繼續僅根據聯邦最低標準指南批准用於支援 CCS 標準的充電器。

我還對聲稱自己是「全球標準」感到生氣。首先，中國呢？另外，如果歐洲和北美的CCS連接器不一樣，真的是全球性的嗎？

協定是一樣的，但我的理解是NACS協定也相容於CCS。

事實是，CCS 有機會成為北美的標準，但該地區的充電網路營運商迄今為止在規模、易用性和可靠性方面未能跟上特斯拉的超級充電網路。

它為特斯拉在嘗試使 NACS 成為標準方面提供了一些籌碼，並且有充分的理由，因為它是一個更好的設計。 CCS 和 NACS 應該在北美簡單合併，CCS 可以採用特斯拉的外形尺寸。