וואָס איז ביידירעקטיאָנאַל טשאַרדזשינג?

מיט רובֿ עווס, עלעקטרע גייט איין וועג - פֿון די טשאַרדזשער, וואַנט ווענטיל אָדער אנדערע מאַכט מקור אין די באַטאַרייע.עס איז אַ קלאָר ווי דער טאָג קאָס פֿאַר די באַניצער פֿאַר די עלעקטרע און, מיט מער ווי האַלב פון אַלע מאַשין פארקויפונג דערוואַרט צו זיין EVs אין די סוף פון די יאָרצענדלינג, אַ ינקריסינג מאַסע אויף שוין אָוווערטאַקסיד נוצן גרידס.

ביידירעקטיאָנאַל טשאַרדזשינג אַלאַוז איר צו אַריבערפירן ענערגיע די אנדערע וועג, פון די באַטאַרייע צו עפּעס אַנדערש ווי די דרייווינג פון די מאַשין.בעשאַס אַ אַוטידזש, אַ רעכט לינגקט EV קענען שיקן עלעקטרע צוריק צו אַ הויז אָדער געשעפט און האַלטן די מאַכט אויף עטלעכע טעג, אַ פּראָצעס באקאנט ווי פאָרמיטל-צו-היים (V2H) אָדער פאָרמיטל-צו-בנין (V2B).

מער אַמביציעס, דיין EV קען אויך צושטעלן מאַכט צו די נעץ ווען די פאָדערונג איז הויך - זאָגן, בעשאַס אַ היץ כוואַליע ווען אַלעמען לויפן זייער לופט קאַנדישאַנערז - און ויסמיידן ינסטאַביליטי אָדער בלאַקקאַוץ.דאָס איז באַוווסט ווי פאָרמיטל-צו-גריד (V2G).

קאַנסידערינג אַז רובֿ קאַרס זיצן פּאַרקט 95% פון די צייט, דאָס איז אַ טעמפּטינג סטראַטעגיע.

אָבער צו האָבן אַ מאַשין מיט ביידירעקטיאָנאַל פיייקייט איז בלויז אַ טייל פון דער יקווייזשאַן.איר אויך דאַרפֿן אַ ספּעציעל טשאַרדזשער וואָס אַלאַוז ענערגיע צו לויפן ביידע וועגן.מיר קען זען אַז ווי פרי ווי ווייַטער יאָר: אין יוני, מאָנטרעאַל-באזירט dcbel מודיע אַז זייַן r16 היים ענערגיע סטאנציע איז געווארן דער ערשטער ביידירעקטיאָנאַל EV טשאַרדזשער סערטאַפייד פֿאַר רעזידענטשאַל נוצן אין די יו.

אן אנדער ביידירעקטיאָנאַל טשאַרדזשער, די Quasar 2 פֿון Wallbox, וועט זיין בארעכטיגט פֿאַר די Kia EV9 אין דער ערשטער העלפט פון 2024.

חוץ די ייַזנוואַרג, איר וועט אויך דאַרפֿן אַ ינטערקאַנעקשאַן העסקעם פון דיין עלעקטריק פירמע, וואָס ינשורז אַז די אַפּסטרים פון די מאַכט וועט נישט אָוווערוועלם די גריד.

און אויב איר ווילן צו צוריקקריגן עטלעכע פון ​​​​דיין ינוועסמאַנט מיט V2G, איר וועט דאַרפֿן ווייכווארג וואָס דירעקטעד די סיסטעם צו האַלטן אַ אָפּצאָל וואָס איר זענט באַקוועם מיט בשעת איר באַקומען די בעסטער פּרייַז פֿאַר די ענערגיע איר פאַרקויפן צוריק.די גרויס שפּילער אין דער געגנט איז Fermata Energy, אַ טשאַרלאָטטעסוויללע, ווירזשיניע-באזירט פירמע געגרינדעט אין 2010.

"קאַסטאַמערז אַבאָנירן צו אונדזער פּלאַטפאָרמע און מיר טאָן אַלע די גריד שטאָפּן," זאגט גרינדער דוד סלוצקי."זיי טאָן ניט האָבן צו טראַכטן וועגן אים."

Fermata האט פּאַרטנערעד אויף פילע V2G און V2H פּיילאַץ אַריבער די יו.אין די אַלליאַנסע צענטער, אַ סאַסטיינאַביליטי-מיינדאַד קאָוווערקינג פּלאַץ אין דענווער, אַ ניסן ליף איז פּלאַגד אין אַ פערמאַטאַ ביידירעקטיאָנאַל טשאַרדזשער ווען עס איז נישט געטריבן אַרום.דער צענטער זאגט אַז Fermata ס פאָדערונג-שפּיץ פּרידיקטיוו ווייכווארג איז ביכולת צו שפּאָרן עס $ 300 פּער חודש אויף זיין עלעקטריק רעכענונג מיט וואָס איז באַוווסט ווי הינטער-דעם-מעטער פאָדערונג אָפּצאָל פאַרוואַלטונג.

אין Burrillville, Rhode Island, אַ בלאַט פּאַרקט ביי אַ ווייסטוואָטער באַהאַנדלונג פאַבריק ערנד כּמעט $ 9,000 איבער צוויי סאַמערז, לויט Fermata, דורך אָפּזאָגן עלעקטרע צוריק צו די גריד בעשאַס שפּיץ געשעענישן.

איצט רובֿ V2G סעטאַפּס זענען קליין געשעפט טריאַלס.אָבער סלוצקי זאָגט, אַז די רעזידענטשאַל סערוויס וועט באַלד זיין אומעטום.

"דאָס איז נישט אין דער צוקונפֿט," ער זאגט.“עס איז שוין געשען, טאַקע.עס איז נאָר אַז עס איז וועגן צו וואָג."

ביידירעקטיאָנאַל טשאַרדזשינג: פאָרמיטל צו שטוב
די סימפּלאַסט פאָרעם פון ביידירעקטיאָנאַל מאַכט איז באקאנט ווי פאָרמיטל צו מאַסע, אָדער V2L.מיט אים, איר קענען באַשולדיקן קעמפּינג ויסריכט, מאַכט מכשירים אָדער אן אנדער עלעקטריק פאָרמיטל (באקאנט ווי וו 2 וו).עס זענען מער דראַמאַטיק פאַל ניצט: לעצטע יאָר, טעקסאַס יעראַלאַדזשאַסט קריסטאַפער יאַנג מודיע אַז ער האט דורכגעקאָכט אַ וואַזעקטאָמי בעשאַס אַ אַוטידזש דורך מאַכט זיין מכשירים מיט די באַטאַרייע אין זיין ריוויאַן R1T פּיקאַפּ.

איר קען אויך הערן די טערמין V2X, אָדער פאָרמיטל צו אַלץ.עס איז אַ ביסל פון אַ קאַנפיוזינג קאַטשאַל וואָס קענען זיין אַ שירעם טערמין פֿאַר V2H אָדער V2G אָדער אפילו נאָר געראטן טשאַרדזשינג, באקאנט ווי V1G.אָבער אנדערע אין די אַוטאָ אינדוסטריע נוצן די אַבריווייישאַן, אין אַ אַנדערש קאָנטעקסט, צו מיינען קיין סאָרט פון קאָמוניקאַציע צווישן די פאָרמיטל און אן אנדער ענטיטי, אַרייַנגערעכנט פּאַדעסטריאַנז, סטריט לייץ אָדער פאַרקער דאַטן סענטערס.

פון די פאַרשידן יטעריישאַנז פון ביידירעקטיאָנאַל טשאַרדזשינג, V2H האט די בראָדאַסט שטיצן, ווייַל מענטש-גורם קלימאַט ענדערונג און שוואַך מיינטיינד עלעקטריקאַל גרידס האָבן געמאכט אַוטאַדזשאַז פיל מער געוויינטלעך.אין 2020, עס זענען געווען מער ווי 180 וויידספּרעד סוסטאַינעד דיסראַפּשאַנז איבער די יו.

EV באַטאַרייע סטאָרידזש האט עטלעכע בענעפיץ איבער דיעסעל אָדער פּראָפּאַנע גענעראַטאָרס, אַרייַנגערעכנט אַז נאָך אַ ומגליק, עלעקטרע איז יוזשאַוואַלי געזונט פאַסטער ווי אנדערע ברענוואַרג סאַפּלייז.און בעקאַבאָלעדיק גענעראַטאָרס זענען הויך און קאַמבערסאַם און ספּיו שעדלעך פיומז.

חוץ צו צושטעלן נויטפאַל מאַכט, V2H קענען פּאַטענטשאַלי שפּאָרן איר געלט: אויב איר נוצן סטאָרד ענערגיע צו מאַכט דיין היים ווען עלעקטרע ראַטעס זענען העכער, איר קענען נידעריקער דיין ענערגיע ביללס.און איר טאָן ניט דאַרפֿן אַ ינטערקאַנעקשאַן העסקעם ווייַל איר ניטאָ פּושינג עלעקטרע צוריק צו די גריד.

אָבער די נוצן פון V2H אין אַ בלאַקאַוט איז נאָר זינען צו אַ פונט, זאגט ענערגיע אַנאַליסט Eisler.

"אויב איר זוכט אין אַ סיטואַציע ווו די גריד איז אַנרילייאַבאַל און קען אפילו קראַך, איר מוזן פרעגן זיך, ווי לאַנג וועט די קראַך געדויערן," ער זאגט."זאָל איר קענען ריטשאַרדזש די EV ווען איר דאַרפֿן?"

א ענלעך קריטיק געקומען פֿון טעסלאַ - בעשאַס דער זעלביקער ינוועסטערז טאָג פּרעס זיצונג אין מאַרץ אין וואָס עס מודיע עס וואָלט לייגן ביידירעקטיאָנאַל פאַנגקשאַנאַליטי.אין דער געשעעניש, סעאָ עלאָן מוסק דאַונפּלייד די שטריך ווי "גאָר ומבאַקוועם."

"אויב איר אָפּשטויסן דיין מאַשין, דיין הויז ווערט טונקל," ער באמערקט.דאָך, V2H וואָלט זיין אַ דירעקט קאָנקורענט צו די טעסלאַ פּאָווערוואַלל, מוסק ס פּראַפּרייאַטערי זונ - באַטאַרייע.

ביידירעקטיאָנאַל טשאַרדזשינג: פאָרמיטל צו גריד

כאָומאָונערז אין פילע שטאַטן קענען שוין פאַרקויפן די רעשט ענערגיע זיי דזשענערייט מיט רופטאַפּ זונ פּאַנאַלז צוריק צו די גריד.וואָס אויב די מער ווי 1,000,000 EVs דערוואַרט צו זיין סאָלד אין די יו. עס. דעם יאָר קען טאָן די זעלבע?

לויט ריסערטשערז אין די אוניווערסיטעט פון ראָטשעסטער, דריווערס קען שפּאָרן צווישן $ 120 און $ 150 פּער יאָר אויף זייער ענערגיע רעכענונג.

V2G איז נאָך אין זיין קינדשאַפט - מאַכט קאָמפּאַניעס זענען נאָך פיגורינג אויס ווי צו צוגרייטן די גריד און ווי צו באַצאָלן קאַסטאַמערז וואָס פאַרקויפן זיי קילאוואט שעה.אָבער פּילאָט מגילה זענען לאָנטשט אַרום די וועלט: קאַליפאָרניאַ ס פּאַסיפיק גאַז און עלעקטריק, די יו.

אונטער דעם פלאן, וועלן רעזידענציאל קאסטומערס באקומען ביז 2,500 דאלאר פאר די קאסטן פון אינסטאלירן א ביידירעקטיאנאלע טשאַרדזשער און וועלן באצאלט ווערן צוריק ארויסצולאזן עלעקטרע צו די גריד ווען עס איז פאראן אן ערווארטעטער דוחק.דעפּענדינג אויף די שטרענגקייַט פון די נויט און די קאַפּאַציטעט מענטשן זענען גרייט צו אָפּזאָגן, פּאַרטיסאַפּאַנץ קען מאַכן צווישן $ 10 און $ 50 פּער געשעעניש, PG&E ספּאָוקספּערסאַן Paul דאָהערטי דערציילט dot.LA אין דעצעמבער,

PG&E האט באַשטימט אַ ציל צו שטיצן 3 מיליאָן עווס אין זיין סערוויס געגנט אין 2030, מיט מער ווי 2 מיליאָן פון זיי וואָס קענען שטיצן V2G.