V2H V2G V2L וואָס זענען די נוצן פון ביידירעקטיאָנאַל טשאַרדזשינג?

וואָס זענען די נוצן פון ביידירעקטיאָנאַל טשאַרדזשינג?
ביידירעקטיאָנאַל טשאַרדזשערז קענען זיין געוויינט פֿאַר צוויי פאַרשידענע אַפּלאַקיישאַנז. דער ערשטער און מערסט גערעדט וועגן איז פאָרמיטל-צו-גריד אָדער V2G, דיזיינד צו שיקן אָדער אַרויספירן ענערגיע אין די עלעקטרע גריד ווען די פאָדערונג איז הויך. אויב טויזנטער פון וועהיקלעס מיט V2G טעכנאָלאָגיע זענען פּלאַגד אין און ענייבאַלד, דאָס האט די פּאָטענציעל צו יבערמאַכן ווי עלעקטרע איז סטאָרד און דזשענערייטאַד אויף אַ מאַסיוו וואָג. EVs האָבן גרויס, שטאַרק באַטעריז, אַזוי די קאַמביינד מאַכט פון טויזנטער פון וועהיקלעס מיט V2G קען זיין ריזיק. באַמערקונג אַז V2X איז אַ טערמין וואָס איז מאל געניצט צו באַשרייַבן אַלע דריי ווערייישאַנז דיסקרייבד אונטן.

פאָרמיטל-צו-גריד אָדער V2G - EV עקספּאָרץ ענערגיע צו שטיצן די עלעקטרע גריד.
פאָרמיטל-צו-היים אָדער V2H - EV ענערגיע איז געניצט צו מאַכט אַ היים אָדער געשעפט.
פאָרמיטל-צו-מאַסע אָדער V2L * - EV קענען זיין געוויינט צו מאַכט אַפּפּליאַנסעס אָדער טשאַרדזשינג אנדערע עווס
* V2L טוט נישט דאַרפן אַ ביידירעקטיאָנאַל טשאַרדזשער צו אַרבעטן

די צווייטע נוצן פון ביידירעקטיאָנאַל EV טשאַרדזשערז איז פֿאַר פאָרמיטל-צו-היים אָדער V2H. ווי די נעמען פֿאָרשלאָגן, V2H ינייבאַלז אַן EV צו זיין געוויינט ווי אַ היים באַטאַרייע סיסטעם צו קראָם וידעפדיק זונ - ענערגיע און מאַכט דיין היים. פֿאַר בייַשפּיל, אַ טיפּיש היים באַטאַרייע סיסטעם, אַזאַ ווי די טעסלאַ פּאָווערוואַלל, האט אַ קאַפּאַציטעט פון 13.5 קווה. אין קאַנטראַסט, אַ דורכשניטלעך עוו האט אַ קאַפּאַציטעט פון 65 קווה, עקוויוואַלענט צו כּמעט פינף טעסלאַ פּאָווערוואַללס. רעכט צו דער גרויס באַטאַרייע קאַפּאַציטעט, אַ גאָר באפוילן EV קען שטיצן אַ דורכשניטלעך היים פֿאַר עטלעכע קאָנסעקוטיווע טעג אָדער פיל מער ווען קאַמביינד מיט רופטאַפּ זונ -.

פאָרמיטל-צו-גריד - V2G
פאָרמיטל-צו-גריד (V2G) איז ווו אַ קליין טייל פון די סטאָרד EV באַטאַרייע ענערגיע איז יקספּאָרטאַד צו די עלעקטרע גריד ווען דארף, דיפּענדינג אויף די סערוויס אָרדענונג. צו אָנטייל נעמען אין V2G מגילה, אַ ביידירעקטיאָנאַל דק טשאַרדזשער און אַ קאַמפּאַטאַבאַל EV איז פארלאנגט. דאָך, עס זענען עטלעכע פינאַנציעל ינסענטיווז צו טאָן דאָס און EV אָונערז באַקומען קרעדיץ אָדער רידוסט עלעקטרע קאָס. EVs מיט V2G קענען אויך געבן די באַזיצער צו אָנטייל נעמען אין אַ ווירטואַל מאַכט פאַבריק (VPP) פּראָגראַם צו פֿאַרבעסערן גריד פעסטקייַט און צושטעלן מאַכט בעשאַס שפּיץ פאָדערונג פּיריאַדז. בלויז אַ האַנדפול פון עווס דערווייַל האָבן V2G און ביידירעקטיאָנאַל דק טשאַרדזשינג פיייקייט; די אַרייַננעמען די שפּעטער מאָדעל Nissan Leaf (ZE1) און די מיצובישי אָוטלאַנדער אָדער עקליפּסע פּלוג-אין כייבראַדז.

טראָץ די פּירסעם, איינער פון די פראבלעמען מיט די ראָולד-אויס פון V2G טעכנאָלאָגיע איז די רעגולאַטאָרי טשאַלאַנדזשיז און פעלן פון נאָרמאַל ביידירעקטיאָנאַל טשאַרדזשינג פּראָטאָקאָלס און קאַנעקטערז. ביידירעקטיאָנאַל טשאַרדזשערז, ווי זונ - ינווערטערס, זענען געהאלטן אן אנדער פאָרעם פון מאַכט דור און מוזן טרעפן אַלע רעגולאַטאָרי זיכערקייַט און שאַטדאַון סטאַנדאַרדס אין פאַל פון אַ גריד דורכפאַל. צו באַקומען די קאַמפּלעקסיטיז, עטלעכע פאָרמיטל מאַניאַפאַקטשערערז, אַזאַ ווי Ford, האָבן דעוועלאָפּעד פּשוט אַק ביידירעקטיאָנאַל טשאַרדזשינג סיסטעמען וואָס נאָר אַרבעטן מיט Ford EVs צו צושטעלן מאַכט צו די היים אלא ווי עקספּאָרטינג צו די גריד. אנדערע, אַזאַ ווי ניסן, אַרבעטן מיט וניווערסאַל ביידירעקטיאָנאַל טשאַרדזשערז אַזאַ ווי די וואַללבאָקס קוואַסאַר, דיסקרייבד אין מער דעטאַל אונטן. לערן מער וועגן די בענעפיץ פון V2G טעכנאָלאָגיע.
נאָוואַדייַס, רובֿ עווס זענען יקוויפּט מיט די נאָרמאַל CCS DC אָפּצאָל פּאָרט. דערווייַל, דער בלויז EV וואָס ניצט אַ CCS פּאָרט פֿאַר ביידירעקטיאָנאַל טשאַרדזשינג איז די לעצטנס באפרייט Ford F-150 Lightning EV. אָבער, מער EVs מיט CCS פֿאַרבינדונג פּאָרץ וועט זיין בארעכטיגט מיט V2H און V2G פיייקייט אין דעם לעבן צוקונפֿט, מיט VW אַנאַונסינג זיין שייַן עלעקטריק קאַרס קען פאָרשלאָגן ביידירעקטיאָנאַל טשאַרדזשינג אַמאָל אין 2023.
2. פאָרמיטל צו היים - וו2ה
פאָרמיטל-צו-היים (V2H) איז ענלעך צו V2G, אָבער די ענערגיע איז גענוצט לאָוקאַלי צו מאַכט אַ היים אַנשטאָט פון זיין פאסטעכער אין די עלעקטרע גריד. דאָס ינייבאַלז די EV צו פונקציאָנירן ווי אַ רעגולער הויזגעזינד באַטאַרייע סיסטעם צו העלפן פאַרגרעסערן זיך-גענוג, ספּעציעל ווען קאַמביינד מיט רופטאַפּ זונ -. אָבער, די מערסט קלאָר נוץ פון V2H איז די פיייקייט צו צושטעלן באַקאַפּ מאַכט בעשאַס אַ בלאַקאַוט.

פֿאַר V2H צו אַרבעטן, עס ריקווייערז אַ קאַמפּאַטאַבאַל ביידירעקטיאָנאַל EV טשאַרדזשער און נאָך ויסריכט, אַרייַנגערעכנט אַן ענערגיע מעטער (CT מעטער) אינסטאַלירן אין די הויפּט גריד קשר פונט. די CT מעטער מאָניטאָרס ענערגיע לויפן צו און פון די גריד. ווען די סיסטעם דיטעקץ גריד ענערגיע קאַנסומד דורך דיין היים, עס סיגנאַלז די ביידירעקטיאָנאַל EV טשאַרדזשער צו אָפּזאָגן אַן גלייַך סומע, אַזוי אָפסעטטינג קיין מאַכט ציען פון די גריד. פּונקט אַזוי, ווען די סיסטעם דיטעקץ אַז ענערגיע איז יקספּאָרטאַד פון אַ רופטאַפּ זונ - מענגע, עס דיווערץ דעם צו באַשולדיקן די EV, וואָס איז זייער ענלעך צו ווי קלוג EV טשאַרדזשערז אַרבעט. צו געבן באַקאַפּ מאַכט אין די געשעעניש פון אַ בלאַקאַוט אָדער נויטפאַל, די V2H סיסטעם מוזן קענען צו דעטעקט די גריד אַוטידזש און יזאָלירן עס פון די נעץ ניצן אַן אָטאַמאַטיק קאָנטאַקטאָר (באַשטימען). דאָס איז באַוווסט ווי אינזלינג, און די ביידירעקטיאָנאַל ינווערטער אַפּערייץ בייסיקלי ווי אַן אַוועק-גריד ינווערטער מיט די EV באַטאַרייע. גריד אפגעזונדערטקייט עקוויפּמענט איז פארלאנגט צו געבן באַקאַפּ אָפּעראַציע, פיל ווי כייבריד ינווערטערס געניצט אין באַקאַפּ באַטאַרייע סיסטעמען.