טרענדס אין טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער

בשעת רובֿ פון די טשאַרדזשינג פאָדערונג איז דערווייַל באגעגנט דורך היים טשאַרדזשינג, עפנטלעך צוטריטלעך טשאַרדזשערז זענען ינקריסינגלי דארף צו צושטעלן די זעלבע מדרגה פון קאַנוויניאַנס און אַקסעסאַביליטי ווי פֿאַר ריפיואַלינג קאַנווענשאַנאַל וועהיקלעס. אין געדיכט שטאָטיש געביטן, אין באַזונדער, ווו אַקסעס צו היים טשאַרדזשינג איז מער לימיטעד, ציבור טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער איז אַ שליסל ינייבאַלער פֿאַר EV קינדער. אין די סוף פון 2022, עס זענען געווען 2.7 מיליאָן עפנטלעך טשאַרדזשינג פונקטן ווערלדווייד, מער ווי 900 000 פון וואָס זענען אינסטאַלירן אין 2022, וועגן אַ 55% פאַרגרעסערן אויף 2021 לאַגער, און פאַרגלייַכלעך צו די פאַר-פּאַנדעמיק וווּקס קורס פון 50% צווישן 2015 און 2015 2019.

פּאַמעלעך טשאַרדזשערז

גלאָובאַלי, מער ווי 600 000 עפנטלעך פּאַמעלעך טשאַרדזשינג פונקטן1זענען אינסטאַלירן אין 2022, 360 000 פון וואָס זענען געווען אין טשיינאַ, וואָס געבראכט די לאַגער פון פּאַמעלעך טשאַרדזשערז אין די מדינה צו מער ווי 1 מיליאָן. אין די סוף פון 2022, טשיינאַ איז געווען היים צו מער ווי האַלב פון די גלאבאלע לאַגער פון עפנטלעך פּאַמעלעך טשאַרדזשערז.

אייראָפּע ראַנגקט צווייט, מיט 460 000 גאַנץ פּאַמעלעך טשאַרדזשערז אין 2022, אַ 50% פאַרגרעסערן פון די פריערדיקע יאָר. די נעטהערלאַנדס פירט אין אייראָפּע מיט 117 000, נאכגעגאנגען דורך אַרום 74 000 אין פֿראַנקרייַך און 64 000 אין דייַטשלאַנד. די לאַגער פון פּאַמעלעך טשאַרדזשערז אין די פאַרייניקטע שטאַטן געוואקסן מיט 9% אין 2022, די לאָואַסט וווּקס קורס צווישן הויפּט מארקפלעצער. אין קארעע, פּאַמעלעך טשאַרדזשינג לאַגער איז דאַבאַלד יאָר-צו-יאָר, ריטשט 184 000 טשאַרדזשינג פונקטן.

שנעל טשאַרדזשערז

עפנטלעך צוטריטלעך שנעל טשאַרדזשערז, ספּעציעל יענע וואָס זענען ליגן צוזאמען מאָטאָרווייַס, געבן מער דזשערניז און קענען אַדרעס קייט דייַגעס, אַ שלאַבאַן צו EV קינדער. ווי פּאַמעלעך טשאַרדזשערז, עפנטלעך שנעל טשאַרדזשערז אויך צושטעלן טשאַרדזשינג סאַלושאַנז צו קאָנסומערס וואָס טאָן ניט האָבן פאַרלאָזלעך אַקסעס צו פּריוואַט טשאַרדזשינג, און דערמיט ינקעראַדזשינג EV אַדאַפּשאַן איבער ברייט סוואַטהס פון די באַפעלקערונג. די נומער פון שנעל טשאַרדזשערז געוואקסן מיט 330 000 גלאָובאַלי אין 2022, כאָטש ווידער די מערהייַט (כּמעט 90%) פון דעם וווּקס געקומען פֿון טשיינאַ. די דיפּלוימאַנט פון שנעל טשאַרדזשינג קאַמפּאַנסייץ פֿאַר די פעלן פון אַקסעס צו היים טשאַרדזשערז אין דענסלי פּאַפּיאַלייטאַד שטעט און שטיצט טשיינאַ ס גאָולז פֿאַר גיך EV דיפּלוימאַנט. טשיינאַ אַקאַונץ פֿאַר גאַנץ 760 000 שנעל טשאַרדזשערז, אָבער מער ווי פון די גאַנץ עפנטלעך שנעל טשאַרדזשינג הויפן לאַגער איז סיטשוייטיד אין בלויז צען פראווינצן.

אין אייראָפּע, די קוילעלדיק שנעל טשאַרדזשער לאַגער געציילט איבער 70 000 ביז דעם סוף פון 2022, אַ פאַרגרעסערן פון אַרום 55% קאַמפּערד צו 2021. די לענדער מיט די גרעסטע שנעל טשאַרדזשער לאַגער זענען דייַטשלאַנד (איבער 12 000), פֿראַנקרייַך (9 700) און נאָרווייַ (9 000). עס איז אַ קלאָר אַמביציע איבער די אייראפעישע יוניאַן צו ווייַטער אַנטוויקלען די עפנטלעך טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער, ווי אנגעוויזן דורך די דערווייַליק העסקעם אויף די פארגעלייגט אַלטערנאַטיווע פועלס ינפראַסטראַקטשער רעגולירן (AFIR), וואָס וועט שטעלן עלעקטריק טשאַרדזשינג קאַווערידזש רעקווירעמענץ איבער די טראַנס-אייראפעישער נעץ אַריבערפירן (TEN) -T) צווישן די אייראפעישע ינוועסטמענט באַנק און די אייראפעישע קאַמישאַן וועט מאַכן איבער 1.5 ביליאָן עוראָס בנימצא אין די סוף פון 2023 פֿאַר אָלטערנאַטיוו פיואַלז ינפראַסטראַקטשער, אַרייַנגערעכנט עלעקטריק שנעל טשאַרדזשינג.

די פארייניקטע שטאַטן האָבן אינסטאַלירן 6 300 שנעל טשאַרדזשערז אין 2022, וועגן דריי-פערטל פון זיי זענען טעסלאַ סופּערטשאַרדזשערז. די גאַנץ לאַגער פון שנעל טשאַרדזשערז ריטשט 28 000 אין די סוף פון 2022. דיפּלוימאַנט איז געריכט צו פאַרגיכערן אין די קומענדיק יאָרן נאָך רעגירונג האַסקאָמע פון ​​די (נעווי). אַלע יו. די יו. פון די נייַע סטאַנדאַרדס, טעסלאַ אַנאַונסט אַז עס וועט עפֿענען אַ טייל פון זיין יו. עס. סופּערטשאַרדזשער (ווו סופּערטשאַרדזשערז פאָרשטעלן 60% פון די גאַנץ לאַגער פון שנעל טשאַרדזשערז אין די יו.

ציבור טשאַרדזשינג פונקטן זענען ינקריסינגלי נייטיק צו געבן אַ ברייט EV אַפּטייק

דיפּלוימאַנט פון ציבור טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער אין אַנטיסאַפּיישאַן פון וווּקס אין EV פארקויפונג איז קריטיש פֿאַר וויידספּרעד EV קינדער. אין נאָרווייַ, פֿאַר בייַשפּיל, עס זענען געווען אַרום 1.3 באַטאַרייע עלעקטריק LDVs פּער ציבור טשאַרדזשינג פונט אין 2011, וואָס געשטיצט ווייַטער קינדער. אין די סוף פון 2022, מיט איבער 17% פון LDVs זייַנען BEVs, עס זענען געווען 25 BEVs פּער ציבור טשאַרדזשינג פונט אין נאָרווייַ. אין אַלגעמיין, ווי די לאַגער טיילן פון באַטאַרייע עלעקטריק לדווס ינקריסיז, די טשאַרדזשינג פונט פּער BEV פאַרהעלטעניש דיקריסאַז. גראָוט אין EV פארקויפונג קענען זיין סוסטאַינעד בלויז אויב טשאַרדזשינג פאָדערונג איז באגעגנט דורך צוטריטלעך און אַפאָרדאַבאַל ינפראַסטראַקטשער, אָדער דורך פּריוואַט טשאַרדזשינג אין האָמעס אָדער אין אַרבעט, אָדער עפנטלעך צוטריטלעך טשאַרדזשינג סטיישאַנז.

פאַרהעלטעניש פון עלעקטריק LDVs פּער ציבור טשאַרדזשער

ציבור טשאַרדזשינג פונט פּער באַטאַרייע-עלעקטריק לדוו פאַרהעלטעניש אין אויסגעקליבן לענדער קעגן באַטאַרייע עלעקטריק לדוו לאַגער טיילן

בשעת PHEVs זענען ווייניקער אָפענגיק אויף ציבור טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער ווי BEVs, פּאָליטיק-מאכן רילייטינג צו די גענוג אַוויילאַבילאַטי פון טשאַרדזשינג ווייזט זאָל ינקאָרפּערייט (און מוטיקן) עפנטלעך PHEV טשאַרדזשינג. אויב די גאַנץ נומער פון עלעקטריק LDVs פּער טשאַרדזשינג פונט איז קאַנסידערד, די גלאבאלע דורכשניטלעך אין 2022 איז געווען וועגן צען EVs פּער טשאַרדזשער. לענדער אַזאַ ווי טשיינאַ, קארעע און די נעטהערלאַנדס האָבן געהאלטן ווייניקערע ווי צען עווס פּער טשאַרדזשער איבער די לעצטע יאָרן. אין לענדער וואָס פאַרלאָזנ זיך שווער אויף ציבור טשאַרדזשינג, די נומער פון עפנטלעך צוטריטלעך טשאַרדזשערז איז יקספּאַנדיד מיט אַ גיכקייַט וואָס לאַרגעלי שטימען מיט EV דיפּלוימאַנט.

אָבער, אין עטלעכע מארקפלעצער קעראַקטערייזד דורך וויידספּרעד אַוויילאַבילאַטי פון היים טשאַרדזשינג (רעכט צו אַ הויך טיילן פון איין-משפּחה האָמעס מיט די געלעגנהייט צו ינסטאַלירן אַ טשאַרדזשער) די נומער פון עווס פּער ציבור טשאַרדזשינג פונט קענען זיין אפילו העכער. פֿאַר בייַשפּיל, אין די פאַרייניקטע שטאַטן, די פאַרהעלטעניש פון עווס פּער טשאַרדזשער איז 24, און אין נאָרווייַ איז מער ווי 30. ווי די מאַרק דורכדרונג פון עווס ינקריסיז, ציבור טשאַרדזשינג ווערט ינקריסינגלי וויכטיק, אפילו אין די לענדער, צו שטיצן EV קינדער צווישן דריווערס וואָס טאָן ניט האָבן אַקסעס צו פּריוואַט היים אָדער ווערקפּלייס טשאַרדזשינג אָפּציעס. אָבער, די אָפּטימאַל פאַרהעלטעניש פון עווס פּער טשאַרדזשער וועט זיין אַנדערש באזירט אויף היגע טנאָים און שאָפער באדערפענישן.

טאָמער מער וויכטיק ווי די נומער פון עפנטלעך טשאַרדזשערז בנימצא איז די גאַנץ ציבור טשאַרדזשינג מאַכט קאַפּאַציטעט פּער EV, ווייַל שנעל טשאַרדזשערז קענען דינען מער עווס ווי פּאַמעלעך טשאַרדזשערז. בעשאַס די פרי סטאַגעס פון EV אַדאַפּשאַן, עס מאכט זינען פֿאַר די בנימצא טשאַרדזשינג מאַכט פּער EV צו זיין הויך, אַסומינג אַז טשאַרדזשער יוטאַלאַזיישאַן וועט זיין לעפיערעך נידעריק ביז די מאַרק מאַטיורז און די יוטאַלאַזיישאַן פון ינפראַסטראַקטשער ווערט מער עפעקטיוו. אין לויט מיט דעם, די אייראפעישע יוניאַן אויף די AFIR ינקלודז רעקווירעמענץ פֿאַר די גאַנץ מאַכט קאַפּאַציטעט צו זיין צוגעשטעלט באזירט אויף די גרייס פון די רעגיסטרירט פליט.

גלאָובאַלי, די דורכשניטלעך ציבור טשאַרדזשינג מאַכט פּער עלעקטריק לדוו איז אַרום 2.4 קוו פּער עוו. אין די אייראפעישע יוניאַן, די פאַרהעלטעניש איז נידעריקער, מיט אַ דורכשניטלעך אַרום 1.2 קוו פּער יו. קארעע האט די העכסטן פאַרהעלטעניש ביי 7 קוו פּער עוו, אפילו מיט רובֿ עפנטלעך טשאַרדזשערז (90%) זענען פּאַמעלעך טשאַרדזשערז.

נומער פון עלעקטריק לדוו פּער ציבור טשאַרדזשינג פונט און קוו פּער עלעקטריש לדוו, 2022

עפענען

נומער פון עלעקטריש LDVs פּער טשאַרדזשינג פונט קוו פון עפנטלעך טשאַרדזשינג פּער עלעקטריש LDVs ניו זילאַנד, אויסטראַליע, נאָרווייַ, בראַזיל, דייַטשלאַנד 404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (דנאָ אַקס)
• kW / EV (שפּיץ אַקס)

אין די געגנטן ווו עלעקטריק טראַקס ווערן קאמערשעל בנימצא, באַטאַרייע עלעקטריק טראַקס קענען קאָנקורירן אויף אַ TCO יקער מיט קאַנווענשאַנאַל דיזאַל טראַקס פֿאַר אַ גראָוינג קייט פון אַפּעריישאַנז, ניט בלויז שטאָטיש און רעגיאָנאַל, אָבער אויך אין די טראַקטאָר-טריילער רעגיאָנאַל און לאַנג-שלעפּן סעגמאַנץ. . דריי פּאַראַמעטערס וואָס באַשטימען די צייט אין וואָס איז ריטשט זענען טאָללס; ברענוואַרג און אַפּעריישאַנז קאָס (למשל די חילוק צווישן דיעסעל און עלעקטרע פּרייז פֿאַר טראָק אָפּערייטערז, און רידוסט וישאַלט קאָס); און CAPEX סובסידיעס צו רעדוצירן די ריס אין די אַפּפראַנט פאָרמיטל קויפן פּרייַז. זינט עלעקטריק טראַקס קענען צושטעלן די זעלבע אַפּעריישאַנז מיט נידעריקער לעבן קאָס (אַרייַנגערעכנט אויב אַ דיסקאָונטעד קורס איז געווענדט), די אין וואָס פאָרמיטל אָונערז דערוואַרטן צו צוריקקריגן אַפּפראַנט קאָס איז אַ שליסל פאַקטאָר אין דיטערמאַנינג צי צו קויפן אַן עלעקטריש אָדער קאַנווענשאַנאַל טראָק.

די עקאָנאָמיק פֿאַר עלעקטריק טראַקס אין לאַנג-דיסטאַנסע אַפּלאַקיישאַנז קענען זיין באטייטיק ימפּרוווד אויב טשאַרדזשינג קאָס קענען זיין רידוסט דורך מאַקסאַמייזינג "אַוועק-שיפט" (למשל נאַכט-צייט אָדער אנדערע מער פּיריאַדז פון דאַונטיים) פּאַמעלעך טשאַרדזשינג, סיקיורינג פאַרנעם קויפן קאַנטראַקץ מיט גריד אָפּערייטערז פֿאַר "מיטן יבעררוק" (למשל בעשאַס ברייקס), שנעל (אַרויף צו 350 קוו), אָדער הינטער-שנעל (> 350 קוו) טשאַרדזשינג, און ויספאָרשן קלוג טשאַרדזשינג און פאָרמיטל-צו-גריד אַפּערטונאַטיז פֿאַר עקסטרע האַכנאָסע.

עלעקטריק טראַקס און בוסעס וועט פאַרלאָזנ אויף אַוועק-שיפט טשאַרדזשינג פֿאַר די מערהייַט פון זייער ענערגיע. דאָס וועט זיין מערסטנס דערגרייכט אין פּריוואַט אָדער האַלב-פּריוואַט טשאַרדזשינג דיפּאַז אָדער אין ציבור סטיישאַנז אויף כייווייז, און אָפט יבערנאַכטיק. דעפּאָץ צו דינען די גראָוינג פאָדערונג פֿאַר שווער-פליכט ילעקטראַפיקיישאַן וועט דאַרפֿן צו זיין דעוועלאָפּעד, און אין פילע קאַסעס קען דאַרפן אַפּגריידז פון פאַרשפּרייטונג און טראַנסמיסיע גריד. דעפּענדינג אויף די פאָרמיטל קייט רעקווירעמענץ, די דיפּאָו טשאַרדזשינג וועט זיין גענוג צו דעקן רובֿ אַפּעריישאַנז אין שטאָטיש ויטאָבוס ווי געזונט ווי שטאָטיש און רעגיאָנאַל טראָק אַפּעריישאַנז.

רעגיאַליישאַנז וואָס מאַנדאַט מנוחה פּיריאַדז קענען אויך צושטעלן אַ צייט פֿענצטער פֿאַר טשאַרדזשינג מיטן יבעררוק אויב שנעל אָדער הינטער-שנעל טשאַרדזשינג אָפּציעס זענען בנימצא אויף מאַרשרוט: די אייראפעישע יוניאַן ריקווייערז 45 מינוט פון ברעכן נאָך יעדער 4.5 שעה פון דרייווינג; די פאַרייניקטע שטאַטן מאַנדייץ 30 מינוט נאָך 8 שעה.

רובֿ קאמערשעל בנימצא דירעקט קראַנט (דק) שנעל טשאַרדזשינג סטיישאַנז דערווייַל געבן מאַכט לעוועלס ריינדזשינג פון 250-350 קוו. ריטשט דורך די אייראפעישע קאָונסיל און פּאַרליאַמענט כולל אַ גראַדזשואַל פּראָצעס פון ינפראַסטראַקטשער דיפּלוימאַנט פֿאַר עלעקטריק שווער-פליכט וועהיקלעס סטאַרטינג אין 2025. לעצטע שטודיום פון מאַכט רעקווירעמענץ פֿאַר רעגיאָנאַל און לאַנג-שלעפּן טראָק אַפּעריישאַנז אין די יו. עס. און אייראָפּע געפֿינען אַז טשאַרדזשינג מאַכט העכער ווי 350 קוו , און ווי הויך ווי 1 MW, קען זיין פארלאנגט צו גאָר ריטשאַרדזש עלעקטריק טראַקס בעשאַס אַ 30- צו 45-מינוט ברעכן.

דערקענט די נויט צו פאַרגרעסערן שנעל אָדער הינטער-שנעל טשאַרדזשינג ווי אַ פּרירעקוואַזאַט פֿאַר מאכן ביידע רעגיאָנאַל און, ספּעציעל, לאַנג-שלעפּן אָפּעראַטיאָנס טעקניקלי און עקאַנאַמיקלי ווייאַבאַל, אין 2022 Traton, Volvo און Daimler געגרינדעט אַן אומאָפּהענגיק שלאָס פירנעם, מיט EUR 500 מיליאָן אין קאָלעקטיוו ינוועסטמאַנץ פון די דריי שווער-פליכט מאַנופאַקטורינג גרופּעס, די איניציאטיוו יימז צו צעוויקלען מער ווי 1 700 שנעל (300 צו 350 קוו) און הינטער-שנעל (1 מוו) טשאַרדזשינג פונקטן איבער אייראָפּע.

עטלעכע טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדס זענען דערווייַל אין נוצן, און טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז פֿאַר הינטער-שנעל טשאַרדזשינג זענען אונטער אַנטוויקלונג. ינשורינג מאַקסימום מעגלעך קאַנווערדזשאַנס פון טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדס און ינטעראָפּעראַביליטי פֿאַר שווער-פליכט עווס וועט זיין דארף צו ויסמיידן די קאָס, יניפישאַנסי און טשאַלאַנדזשיז פֿאַר פאָרמיטל ימפּאָרטערז און אינטערנאַציאָנאַלע אָפּערייטערז וואָס וואָלט זיין באשאפן דורך מאַניאַפאַקטשערערז נאָך דייווערדזשאַנט פּאַטס.

אין טשיינאַ, קאָ-דעוועלאָפּערס טשיינאַ עלעקטרע קאָונסיל און CHAdeMO ס "ultra ChaoJi" אַנטוויקלען אַ טשאַרדזשינג נאָרמאַל פֿאַר שווער-פליכט עלעקטריק וועהיקלעס פֿאַר אַרויף צו עטלעכע מעגאַוואַטץ. אין אייראָפּע און די פאַרייניקטע שטאַטן, ספּעסאַפאַקיישאַנז פֿאַר די CharIN Megawatt Charging System (MCS), מיט אַ פּאָטענציעל מאַקסימום מאַכט פון. זענען אונטער אַנטוויקלונג דורך די ינטערנאַטיאָנאַל ארגאניזאציע פֿאַר סטאַנדערדיזיישאַן (ISO) און אנדערע אָרגאַנאַזיישאַנז. די לעצט MCS ספּעסאַפאַקיישאַנז, וואָס וועט זיין דארף פֿאַר געשעפט ראָלל-אויס, זענען געריכט פֿאַר 2024. נאָך דער ערשטער מעגאַוואַט טשאַרדזשינג פּלאַץ געפֿינט דורך Daimler Trucks און Portland General Electric (PGE) אין 2021, ווי געזונט ווי ינוועסטמאַנץ און פּראַדזשעקס אין עסטרייַך, שוועדן , ספּאַין און די פֿאַראייניקטע מלכות.

קאַמערשאַליזיישאַן פון טשאַרדזשערז מיט אַ רייטאַד מאַכט פון 1 מוו וועט דאַרפן באַטייטיק ינוועסמאַנט, ווייַל סטיישאַנז מיט אַזאַ הויך-מאַכט דאַרף האָבן באַטייטיק קאָס אין ביידע ינסטאַלירונג און גריד אַפּגריידז. ריווייזינג עפנטלעך עלעקטריק יוטילאַטיז געשעפט מאָדעלס און מאַכט סעקטאָר רעגיאַליישאַנז, קאָואָרדאַנייטינג פּלאַנירונג צווישן סטייקכאָולדערז און קלוג טשאַרדזשינג קענען אַלע העלפֿן דירעקט שטיצן דורך פּילאָט פּראַדזשעקס און פינאַנציעל ינסענטיווז קענען אויך פאַרגיכערן דעמאַנסטריישאַן און אַדאַפּשאַן אין די פרי סטאַגעס. א פריש לערנען אַוטליינז עטלעכע שליסל פּלאַן באַטראַכטונג פֿאַר דעוועלאָפּינג MCS רייטאַד טשאַרדזשינג סטיישאַנז:

• פּלאַנירונג טשאַרדזשינג סטיישאַנז אין שאָסיי לאַגער לאָוקיישאַנז לעבן טראַנסמיסיע שורות און סאַבסטיישאַנז קענען זיין אַן אָפּטימאַל לייזונג פֿאַר מינאַמייזינג קאָס און ינקריסינג די נוצן פון טשאַרדזשער.
• "רעכט-סייזינג" קאַנעקשאַנז מיט דירעקט קאַנעקשאַנז צו טראַנסמיסיע שורות אין אַ פרי בינע, דערמיט אַנטיסאַפּייטינג די ענערגיע באדערפענישן פון אַ סיסטעם אין וואָס הויך שאַרעס פון פרייט טעטיקייט זענען ילעקטראַפייד, אלא ווי אַפּגריידינג פאַרשפּרייטונג גרידס אויף אַ אַד-האָק און קורץ-טערמין יקער, וועט זיין קריטיש צו רעדוצירן קאָס. דאָס וועט דאַרפן סטראַקטשערד און קאָואָרדאַנייטיד פּלאַנירונג צווישן גריד אָפּערייטערז און טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער דעוועלאָפּערס אַריבער סעקטאָרס.
• זינט טראַנסמיסיע סיסטעם ינטערקאַנעקשאַנז און גריד אַפּגריידז קענען נעמען 4-8 יאָר, סיטינג און קאַנסטראַקשאַן פון הויך-בילכערקייַט טשאַרדזשינג סטיישאַנז וועט דאַרפֿן צו אָנהייבן ווי באַלד ווי מעגלעך.

סאַלושאַנז אַרייַננעמען ינסטאָלינג סטיישאַנערי סטאָרידזש און ינטאַגרייטינג היגע רינואַבאַל קאַפּאַציטעט, קאַמביינד מיט סמאַרט טשאַרדזשינג, וואָס קענען העלפֿן רעדוצירן ביידע ינפראַסטראַקטשער קאָס שייַכות צו גריד פֿאַרבינדונג און עלעקטרע ייַנשאַפונג קאָס (למשל דורך געבן טראָק אָפּערייטערז צו מינאַמייז קאָס דורך אַרביטראַדזשינג פּרייַז וועריאַביליטי איבער דעם טאָג, ניצן פון פאָרמיטל-צו-גריד אַפּערטונאַטיז, אאז"ו ו).

אנדערע אָפּציעס צו צושטעלן מאַכט צו עלעקטריק שווער-פליכט וועהיקלעס (HDVs) זענען באַטאַרייע סוואַפּינג און עלעקטריק וועג סיסטעמען. עלעקטריק וועג סיסטעמען קענען אַריבערפירן מאַכט צו אַ טראָק אָדער דורך ינדוקטיווע קוילז אין אַ וועג, אָדער דורך קאַנדאַקטיוו קאַנעקשאַנז צווישן די פאָרמיטל און וועג, אָדער דורך קאַטאַנערי (אָוווערכעד) שורות. קאַטאַנערי און אנדערע דינאַמיש טשאַרדזשינג אָפּציעס קען זיין צוזאָג פֿאַר רידוסינג אוניווערסיטעט פון סיסטעם-מדרגה קאָס אין די יבערגאַנג צו נול-ימישאַן רעגיאָנאַל און לאַנג-שלעפּן טראַקס, קאַמפּליטינג גינציק אין טערמינען פון גאַנץ קאַפּיטאַל און אַפּערייטינג קאָס. זיי קענען אויך העלפֿן צו רעדוצירן די באדערפענישן פון די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט. די פאָדערונג פֿאַר באַטעריז קענען זיין נאָך רידוסט, און די נוצן נאָך ימפּרוווד אויב עלעקטריק וועג סיסטעמען זענען דיזיינד צו זיין קאַמפּאַטאַבאַל ניט בלויז מיט טראַקס אָבער אויך עלעקטריק קאַרס. אָבער, אַזאַ אַפּראָוטשיז וואָלט דאַרפן ינדוקטיווע אָדער אין-וועג דיזיינז וואָס קומען מיט גרעסערע כערדאַלז אין טערמינען פון טעכנאָלאָגיע אַנטוויקלונג און פּלאַן, און זענען מער קאַפּיטאַל אינטענסיווע. אין דער זעלביקער צייט, עלעקטריק וועג סיסטעמען שטעלן באַטייטיק טשאַלאַנדזשיז וואָס ריזעמבאַלז די רעלס סעקטאָר, אַרייַנגערעכנט אַ גרעסערע נויט פֿאַר סטאַנדערדיזיישאַן פון פּאַטס און וועהיקלעס (ווי ילאַסטרייטיד מיט טראַמס און וואַגאָנעטקע בוסעס), קאַמפּאַטאַבילאַטי אַריבער געמארקן פֿאַר לאַנג-שלעפּן טריפּס און צונעמען ינפראַסטראַקטשער. אָונערשיפּ מאָדעלס. זיי צושטעלן ווייניקער בייגיקייט פֿאַר טראָק אָונערז אין טערמינען פון רוץ און פאָרמיטל טייפּס, און האָבן הויך אַנטוויקלונג קאָס קוילעלדיק, אַלע אַפעקטינג זייער קאַמפּעטיטיווניס קאָרעוו צו רעגולער טשאַרדזשינג סטיישאַנז. געגעבן די טשאַלאַנדזשיז, אַזאַ סיסטעמען וואָלט רובֿ יפעקטיוולי זיין דיפּלויד ערשטער אויף שווער געוויינט פרייט קאָרידערז, וואָס וואָלט אַרייַנציען נאָענט קאָואָרדאַניישאַן צווישן פאַרשידן עפנטלעך און פּריוואַט סטייקכאָולדערז. דעמאַנסטריישאַנז אויף ציבור ראָודז ביז אַהער אין דייַטשלאַנד און שוועדן האָבן רילייד אויף טשאַמפּיאָנס פון ביידע פּריוואַט און עפנטלעך ענטיטיז. קאַללס פֿאַר עלעקטריק וועג סיסטעם פּיילאַץ זענען אויך באטראכט אין די טשיינאַ, ינדיאַ, די וק און די פאַרייניקטע שטאַטן.

טשאַרדזשינג באדערפענישן פֿאַר שווער-פליכט וועהיקלעס

ינטערנאַטיאָנאַל קאָונסיל פֿאַר ריין טראַנספּאָרטאַטיאָן (ICCT) אַנאַליסיס סאַגדזשעסץ אַז באַטאַרייע סוואַפּינג פֿאַר עלעקטריק צוויי-ווילערז אין טאַקסי באַדינונגס (למשל בייק טאַקסיס) אָפפערס די מערסט קאַמפּעטיטיוו TCO קאַמפּערד מיט פונט טשאַרדזשינג BEV אָדער ICE צוויי-ווילערז. אין דעם פאַל פון לעצטע מייל עקספּרעס דורך אַ צוויי-ווילער, פונט טשאַרדזשינג דערווייַל האט אַ TCO מייַלע איבער באַטאַרייע סוואַפּינג, אָבער מיט די רעכט פּאָליטיק ינסענטיווז און וואָג, סוואַפּינג קען ווערן אַ ווייאַבאַל אָפּציע אונטער זיכער טנאָים. אין אַלגעמיין, ווי די דורכשניטלעך טעגלעך דורכפאָר דיסטאַנסע ינקריסאַז, די באַטאַרייע עלעקטריק צוויי-ווילער מיט באַטאַרייע סוואַפּינג ווערט מער שפּאָרעוודיק ווי פונט טשאַרדזשינג אָדער גאַזאָלין וועהיקלעס. אין 2021, די סוואַפּאַבלע באַטעריז מאָטאָרסיקלע קאָנסאָרטיום איז געגרינדעט מיט דער ציל צו פאַסילאַטייט באַטאַרייע סוואַפּינג פון ליכט-וואָג וועהיקלעס, אַרייַנגערעכנט צוויי / דריי-ווילערז, דורך ארבעטן צוזאַמען אויף פּראָסט באַטאַרייע ספּעסאַפאַקיישאַנז.

באַטערי סוואַפּינג פון עלעקטריק צוויי / דריי-ווילערז איז דער הויפּט גיינינג מאָמענטום אין ינדיאַ. עס זענען דערווייַל איבער צען פאַרשידענע קאָמפּאַניעס אין די ינדיאַן מאַרק, אַרייַנגערעכנט Gogoro, אַ כינעזיש טייפּיי-באזירט עלעקטריק סקוטער און באַטאַרייע סוואַפּינג טעכנאָלאָגיע פירער. גאָגאָראָ קליימז אַז זייַן באַטעריז מאַכט 90% פון עלעקטריק סקוטערז אין כינעזיש טייפּיי, און די גאָגאָראָ נעץ האט מער ווי 12 000 באַטאַרייע סוואַפּינג סטיישאַנז צו שטיצן איבער 500 000 עלעקטריק צוויי-ווילערז אַריבער נייַן לענדער, מערסטנס אין די אזיע פּאַסיפיק געגנט. אַ שוטפעס מיט ינדיאַ-באזירט Zypp Electric, וואָס לויפט אַן EV-ווי-אַ-דינסט פּלאַטפאָרמע פֿאַר לעצטע מייל דיליוועריז; צוזאַמען, זיי דיפּלייינג 6 באַטאַרייע סוואַפּינג סטיישאַנז און 100 עלעקטריק צוויי-ווילערז ווי אַ טייל פון אַ פּילאָט פּרויעקט פֿאַר געשעפט-צו-געשעפט עקספּרעס אַפּעריישאַנז אין די שטאָט פון דעלי. אין די אָנהייב פון 2023, זיי אויפשטיין, וואָס זיי וועלן נוצן צו יקספּאַנד זייער פליט צו 200 000 עלעקטריק צוויי-ווילער אַריבער 30 ינדיאַן שטעט ביז 2025. Sun Mobility האט אַ מער געשיכטע פון ​​​​באַטערי סוואַפּינג אין ינדיאַ, מיט איבער סוואַפּינג סטיישאַנז איבער די מדינה פֿאַר עלעקטריש צוויי- און דריי-ווילער, אַרייַנגערעכנט E- ריקקשאַווס, מיט פּאַרטנערס אַזאַ ווי אַמאַזאָן ינדיאַ. טיילאַנד איז אויך געזען אין באַטאַרייע סוואַפּינג באַדינונגס פֿאַר מאָטאָציקל טאַקסי און עקספּרעס דריווערס.

כאָטש די מערסט פאַרשפּרייטונג אין אזיע, באַטאַרייע סוואַפּינג פֿאַר עלעקטריק צוויי-ווילערז איז אויך פאַרשפּרייטן צו אפריקע. פֿאַר בייַשפּיל, רוואַנדאַן עלעקטריק מאָוטערבייק סטאַרטאַפּ אַפּערייץ באַטאַרייע ויסבייַטן סטיישאַנז, מיט אַ פאָקוס אויף סערווינג מאָטאָציקל טאַקסי אַפּעריישאַנז וואָס דאַרפן לאַנג טעגלעך ריינדזשאַז. Ampersand האט געבויט צען באַטאַרייע ויסבייַטן סטיישאַנז אין קיגאַלי און דריי אין נאַיראָבי, קעניאַ. די סטיישאַנז דורכפירן נאָענט צו 37 000 באַטאַרייע סוואַפּס פּער חודש.

באַטערי סוואַפּינג פֿאַר צוויי / דריי-ווילערז אָפפערס פּרייַז אַדוואַנטידזשיז

פֿאַר טראַקס אין באַזונדער, באַטאַרייע סוואַפּינג קענען האָבן הויפּט אַדוואַנטידזשיז איבער הינטער-שנעל טשאַרדזשינג. פירסטלי, סוואַפּינג קענען נעמען ווי קליין, וואָס וואָלט זיין שווער און טייַער צו דערגרייכן דורך קאַבלע-באזירט טשאַרדזשינג, ריקוויירינג אַ הינטער-שנעל טשאַרדזשער פארבונדן צו מיטל- צו הויך-וואָולטידזש גרידס און טייַער באַטאַרייע פאַרוואַלטונג סיסטעמען און באַטאַרייע כעמיע. אַוווידינג הינטער-שנעל טשאַרדזשינג קענען אויך פאַרברייטערן די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט, פאָרשטעלונג און ציקל לעבן.

באַטערי-ווי-אַ-דינסט (BaaS), סעפּערייטינג די קויפן פון די טראָק און די באַטאַרייע, און גרינדן אַ דינגען קאָנטראַקט פֿאַר די באַטאַרייע, ראַדוסאַז באטייטיק די אַפּפראַנט קויפן קאָס. אין אַדישאַן, זינט טראַקס טענד צו אָפענגען אויף ליטהיום אייַזן פאָספאַטע (לפפּ) באַטאַרייע קעמיקאַלז, וואָס זענען מער דוראַבאַל ווי ליטהיום ניקאַל מאַנגאַנעס קאָבאַלט אַקסייד (נמק) באַטעריז, זיי זענען געזונט סוטאַד פֿאַר סוואַפּינג אין טערמינען פון זיכערקייַט און אַפאָרדאַבילאַטי.

אָבער, די פּרייַז פון בויען אַ סטאַנציע וועט מסתּמא זיין העכער פֿאַר טראָק באַטאַרייע סוואַפּינג ווייַל פון די גרעסערע פאָרמיטל גרייס און כעוויער באַטעריז, וואָס דאַרפן מער פּלאַץ און ספּעשאַלייזד ויסריכט צו ויסבייַטן. אן אנדער הויפּט שלאַבאַן איז די פאָדערונג אַז באַטעריז זענען סטאַנדערדייזד צו אַ געגעבן גרייס און קאַפּאַציטעט, וואָס טראָק אָעמס זענען מסתּמא צו זען ווי אַ אַרויסרופן צו קאַמפּעטיטיווניס ווייַל באַטאַרייע פּלאַן און קאַפּאַציטעט איז אַ שליסל דיפערענטשיייטער צווישן עלעקטריק טראָק מאַניאַפאַקטשערערז.

טשיינאַ איז אין די פאָרפראַנט פון באַטאַרייע סוואַפּינג פֿאַר טראַקס רעכט צו באַטייטיק פּאָליטיק שטיצן און נוצן פון טעכנאָלאָגיע דיזיינד צו דערגאַנג קאַבלע טשאַרדזשינג. אין 2021, טשיינאַ ס MIIT אַנאַונסט אַז אַ נומער פון שטעט וועלן פּילאָט באַטאַרייע סוואַפּינג טעכנאָלאָגיע, אַרייַנגערעכנט HDV באַטאַרייע סוואַפּינג אין דריי שטעט. כּמעט אַלע הויפּט כינעזיש מאַניאַפאַקטשערערז פון שווער טראָק, אַרייַנגערעכנט FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile און SAIC.

טשיינאַ איז אין די פאָרפראַנט פון באַטאַרייע סוואַפּינג פֿאַר טראַקס

טשיינאַ איז אויך די פירער אין באַטאַרייע סוואַפּינג פֿאַר פּאַסאַזשיר קאַרס. איבער אַלע מאָדעס, די גאַנץ נומער פון באַטאַרייע סוואַפּינג סטיישאַנז אין טשיינאַ איז געווען כּמעט אין די סוף פון 2022, 50% העכער ווי אין די סוף פון 2021. NIO, וואָס פּראָדוצירן באַטאַרייע סוואַפּינג-ענייבאַלד קאַרס און די שטיצן סוואַפּינג סטיישאַנז, לויפט מער ווי אין טשיינאַ, ריפּאָרטינג אַז די נעץ קאָווערס מער ווי צוויי-טערדז פון יאַבאָשע טשיינאַ. העלפט פון זייער סוואַפּינג סטיישאַנז זענען אינסטאַלירן אין 2022, און די פירמע האט באַשטימט אַ ציל פון 4 000 באַטאַרייע ויסבייַטן סטיישאַנז גלאָובאַלי אין 2025. די פירמע זייער ויסבייַטן סטיישאַנז קענען דורכפירן איבער 300 סוואַפּס פּער טאָג, טשאַרדזשינג אַרויף צו 13 באַטעריז קאַנקעראַנטלי מיט אַ מאַכט פון 20-80 קוו.

NIO האָט אויך אַנאַונסט פּלאַנז צו בויען באַטאַרייע ויסבייַטן סטיישאַנז אין אייראָפּע ווי זייער באַטאַרייע סוואַפּינג-ענייבאַלד מאַשין מאָדעלס געווארן בנימצא אין אייראפעישער מארקפלעצער אין די סוף פון 2022. באַטאַרייע ויסבייַטן סטיישאַנז האָבן שוין געעפנט אַריבער נאָרווייַ, דייַטשלאַנד, שוועדן און די נעטהערלאַנדס. אין קאַנטראַסט צו NIO, וועמענס סוואַפּינג סטיישאַנז דינען NIO קאַרס, די כינעזיש באַטאַרייע סוואַפּינג סטאַנציע אָפּעראַטאָר אַולטאָן ס סטיישאַנז שטיצן 30 מאָדעלס פון 16 פאַרשידענע פאָרמיטל קאָמפּאַניעס.

סוואַפּינג פון באַטעריז קען אויך זיין אַ ספּעציעל אַטראַקטיוו אָפּציע פֿאַר LDV טאַקסי פליץ, וועמענס אַפּעריישאַנז זענען מער שפּירעוודיק צו ריטשאַרדזשינג צייט ווי פערזענלעכע קאַרס. סטאַרטאַפּ Ample דערווייַל אַפּערייץ 12 באַטאַרייע סוואַפּינג סטיישאַנז אין די סאַן פֿראַנסיסקאָ בייַ געגנט, דער הויפּט סערווינג Uber רידעשאַרע וועהיקלעס.

טשיינאַ איז אויך די פירער אין באַטאַרייע סוואַפּינג פֿאַר פּאַסאַזשיר קאַרס

רעפערענצן

פּאַמעלעך טשאַרדזשערז האָבן מאַכט רייטינגז ווייניקער ווי אָדער גלייַך צו 22 קוו. שנעל טשאַרדזשערז זענען די מיט אַ מאַכט ראַנג פון מער ווי 22 קוו און אַרויף צו 350 קוו. "טשאַרדזשינג ווייזט" און "טשאַרדזשערז" זענען ינטערטשיינדזשאַבלי געניצט און אָפּשיקן צו די יחיד טשאַרדזשינג סאַקאַץ, וואָס רעפלעקץ די נומער פון עווס וואָס קענען באַשולדיקן אין דער זעלביקער צייט. ''טשאַרדזשינג סטיישאַנז" קען האָבן קייפל טשאַרדזשינג פונקטן.

ביז אַהער אַ דירעקטיוו, די פארגעלייגט AFIR, אַמאָל פאָרמאַלי באוויליקט, וואָלט ווערן אַ ביינדינג לעגיסלאַטיווע אַקט, וואָס סטיפּיאַלייטיד, צווישן אנדערע, אַ מאַקסימום דיסטאַנסע צווישן טשאַרדזשערז אינסטאַלירן צוזאמען די TEN-T, די ערשטיק און צווייטיק ראָודז אין די אייראפעישע יוניאַן.

ינדוקטיווע סאַלושאַנז זענען ווייַטער פון קאַמערשאַליזיישאַן און פּנים טשאַלאַנדזשיז צו צושטעלן גענוג מאַכט אין שאָסיי ספּידז.