טעסלאַ ס NACS EV צאַפּן איז קומענדיק פֿאַר EV טשאַרדזשער סטאנציע

טעסלאַ ס NACS EV צאַפּן איז קומענדיק פֿאַר EV טשאַרדזשער סטאנציע

דער פּלאַן איז געווען אַפעקטאַד פרייטאג, וואָס מאכט קאַנטאַקי דער ערשטער שטאַט צו אַפישאַלי מאַנדאַט טעסלאַ ס טשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע. טעקסאַס און וואַשינגטאָן האָבן אויך שערד פּלאַנז וואָס וואָלט דאַרפן טשאַרדזשינג קאָמפּאַניעס צו אַרייַננעמען טעסלאַ ס "צפון אמעריקאנער טשאַרדזשינג סטאַנדאַרד" (NACS), ווי געזונט ווי די קאַמביינד טשאַרדזשינג סיסטעם (CCS), אויב זיי ווילן צו באַגרענעצן זיך פֿאַר פעדעראלע דאָללאַרס.

די טעסלאַ טשאַרדזשינג צאַפּן מאַך סטאַרטעד ווען Ford מאי האט געזאגט אַז עס וואָלט בויען צוקונפֿט עווס מיט טעסלאַ טשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע. אַלגעמיינע מאָטאָרס באַלד נאכגעגאנגען, קאָזינג אַ דאָמינאָ ווירקונג. איצט, אַ קייט פון אָטאָומייקערז ווי Rivian און וואָלוואָ און טשאַרדזשינג קאָמפּאַניעס ווי FreeWire Technologies און Volkswagen's Electrify America האָבן געזאָגט אַז זיי וועלן אַדאַפּט די NACS נאָרמאַל. סטאַנדאַרדס אָרגאַניזאַציע SAE International האט אויך געזאגט אַז עס יימז צו מאַכן אַן ינדאַסטרי נאָרמאַל קאַנפיגיעריישאַן פון NACS אין זעקס חדשים אָדער ווייניקער.

עטלעכע פּאַקאַץ פון די EV טשאַרדזשינג אינדוסטריע זענען טריינג צו געדולד די געוואקסן NACS מאָמענטום. א גרופּע פון ​​EV טשאַרדזשינג קאָמפּאַניעס ווי ChargePoint און ABB, ווי געזונט ווי ריין ענערגיע גרופּעס און אפילו די Texas DOT, געשריבן צו די טעקסאַס טראַנספּאָרטאַטיאָן קאַמישאַן און רופן פֿאַר מער צייט צו שייַעך-אינזשעניריע און פּרובירן טעסלאַ ס קאַנעקטערז איידער ימפּלאַמענינג אַ פארגעלייגט מאַנדאַט. אין א בריוו ווי רויטערס זאגן זיי אז דער פלאן פון טעקסאס איז צופרי און פארלאנגט צייט צו געהעריג סטאַנדערדייזן, טעסטירן און באצייכענען די זיכערקייט און אינטעראפעראַביליטי פון טעסלא'ס קאנעקטארן.

טראָץ פּושבאַקק, עס איז קלאָר אַז NACS איז קאַטשינג, לפּחות אין די פּריוואַט סעקטאָר. אויב דער גאַנג פון אָטאָומייקערז און טשאַרדזשינג קאָמפּאַניעס וואָס פאַלן אין שורה איז עפּעס צו גיין דורך, מיר קענען פאָרזעצן צו דערוואַרטן שטאַטן צו נאָכפאָלגן אין די וועקן פון קאַנטאַקי.

קאַליפאָרניאַ קען באַלד נאָכפאָלגן, זינט עס איז די בערטפּלייס פון טעסלאַ, די אָטאָומייקער ס געוועזענער HQ און קראַנט "אינזשעניריע HQ," ניט צו דערמאָנען עס פירט די פאָלק אין ביידע טעסלאַ און EV פארקויפונג. די שטאַט 'ס DOT האט נישט קאָמענטירט, און קאַליפאָרניאַ ס דעפּאַרטמענט פון ענערגיע האט נישט רעאַגירט צו TechCrunch ס בקשה פֿאַר ינסייץ.

לויט Kentucky ס בקשה פֿאַר פאָרשלאָג פֿאַר די שטאַט 'ס EV טשאַרדזשינג פּראָגראַם, יעדער פּאָרט מוזן זיין יקוויפּט מיט אַ CCS קאַנעקטער און קענען זיין קאַנעקטינג צו און טשאַרדזשינג וועהיקלעס יקוויפּט מיט NACS-געהאָרכיק פּאָרץ.

די יו. ינפראַסטראַקטשער פּראָגראַם (NEVI) אָפפערס 5 ביליאָן דאָללאַרס צו שטאַטן.

צוריק אין 2012 מיט די קאַטער פון די Model S טראָג, טעסלאַ ערשטער באַקענענ זיין פּראַפּרייאַטערי טשאַרדזשינג נאָרמאַל, ריפערד צו ווי די טעסלאַ טשאַרדזשינג קאַנעקטער (בריליאַנט נאָמענקלאַטורע, רעכט?). דער סטאַנדאַרט וואָלט זיין אנגענומען פֿאַר די אמעריקאנער אָטאָומייקער ס דריי פּראַסידינג EV מאָדעלס ווי עס געצויגן צו ינסטרומענט זיין סופּערטשאַרדזשער נעץ אַרום צפון אַמעריקע און אין נייַע גלאבאלע מארקפלעצער ווו זיין עווס זענען סאָלד.

נאָך, CCS האט געהאלטן אַ רעספּעקטאַבאַל מעמשאָלע ווי די טאָכיק נאָרמאַל אין EV טשאַרדזשינג נאָך געשווינד אַוטווערד יאַפּאַן ס CHAdeMO צאַפּן צוריק אין די פרי טעג פון EV קינדער ווען די Nissan LEAF איז נאָך אַ גלאבאלע פירער. זינט אייראָפּע ניצט אַ אַנדערש CCS נאָרמאַל ווי צפון אַמעריקע, טעסלאַ ס געבויט פֿאַר די אי.יו. מאַרק נוצן CCS טיפּ 2 קאַנעקטערז ווי אַן נאָך אָפּציע צו די יגזיסטינג דק טיפּ 2 קאַנעקטער. ווי אַ רעזולטאַט, דער אָטאָומייקער איז ביכולת צו עפֿענען זיין סופּערטשאַרדזשער נעץ צו ניט-טעסלאַ עווס אָווערסעאַס פיל גיכער.

טראָץ יאָרן פון רומאָרס וועגן טעסלאַ עפן זיין נעץ צו אַלע-עווס אין צפון אַמעריקע, עס איז געווען ביז לעצטנס עס אַקשלי געטראפן. געגעבן אַז די סופּערטשאַרדזשער נעץ בלייבט, אָן אַרגומענט, דער גרעסטער און מערסט פאַרלאָזלעך אויף די קאָנטינענט, דאָס איז געווען אַ ריזיק געווינען פֿאַר EV קינדער ווי אַ גאַנץ און האט געפֿירט צו די פאַרלייגן פון די NACS ווי די בילכער טשאַרדזשינג אופֿן.