ווי טעסלאַ ס מאַגיק דאָק ינטעליגענט קקס אַדאַפּטער קען אַרבעטן אין דער עמעס וועלט

ווי טעסלאַ ס מאַגיק דאָק ינטעליגענט קקס אַדאַפּטער קען אַרבעטן אין דער עמעס וועלט

טעסלאַ איז געבונדן צו עפֿענען זיין סופּערטשאַרדזשער נעץ צו אנדערע עלעקטריק וועהיקלעס אין צפון אַמעריקע. פונדעסטוועגן, זיין NACS פּראַפּרייאַטערי קאַנעקטער מאכט עס מער שווער צו פאָרשלאָגן באַדינונגס צו ניט-טעסלאַ קאַרס. צו סאָלווע דעם פּראָבלעם, טעסלאַ האט דיווייזד אַ ינטעליגענט אַדאַפּטער צו צושטעלן אַ סימלאַס דערפאַרונג, קיין ענין די מאַשין ס סאָרט אָדער מאָדעל.

ווי באַלד ווי עס איז אריין אין די EV מאַרק, טעסלאַ פארשטאנען אַז EV אָונערשיפּ איז ענג פארבונדן צו די טשאַרדזשינג דערפאַרונג. דאָס איז איין סיבה וואָס עס דעוועלאָפּעד די סופּערטשאַרדזשער נעץ, וואָס אָפפערס אַ סימלאַס דערפאַרונג צו טעסלאַ אָונערז. פונדעסטוועגן, עס איז געווען צו אַ פונט ווען דער EV פאַבריקאַנט מוזן באַשליסן צי ער וויל די סופּערטשאַרדזשער נעץ פארשפארט צו זיין קונה באַזע אָדער עפענען די סטיישאַנז צו אנדערע עווס. אין דער ערשטער פאַל, עס דאַרף צו אַנטוויקלען די נעץ אַליין, כאָטש אין די לעצטע, עס קענען נוצן רעגירונג סובסידיעס צו פאַרגיכערן דיפּלוימאַנט.

עפן די סופּערטשאַרדזשער סטיישאַנז צו אנדערע EV בראַנדז קען אויך מאַכן די נעץ אין אַ וויכטיק רעוועך טייַך פֿאַר טעסלאַ. אַז ס וואָס עס סלאָולי ערלויבט ניט-טעסלאַ וועהיקלעס צו טשאַרדזשינג ביי סופּערטשאַרדזשער סטיישאַנז אין עטלעכע מארקפלעצער אין אייראָפּע און אויסטראַליע. עס וויל צו טאָן די זעלבע אין צפון אַמעריקע, אָבער עס איז אַ גרעסערע פּראָבלעם דאָ: די פּראַפּרייאַטערי קאַנעקטער.

ניט ענלעך אייראָפּע, ווו טעסלאַ ניצט די CCS צאַפּן דורך פעליקייַט, אין צפון אַמעריקע, עס כאַפּט צו אָנטאָן זיין טשאַרדזשינג נאָרמאַל ווי די צפון אמעריקאנער טשאַרדזשינג סטאַנדאַרד (NACS). פונדעסטוועגן, טעסלאַ דאַרף מאַכן זיכער אַז די סטיישאַנז קענען אויך דינען ניט-טעסלאַ וועהיקלעס אויב עס וויל צו אַקסעס פובליק געלט צו פאַרברייטערן די סופּערטשאַרדזשער נעטוואָרק.

דאָס גיט נאָך טשאַלאַנדזשיז ווייַל צווייענדיק קאַנעקטער טשאַרדזשערז איז נישט עקאַנאַמיקלי עפעקטיוו. אַנשטאָט, דער EV פאַבריקאַנט וויל צו נוצן אַ אַדאַפּטער, ניט פיל אַנדערש פון דעם וואָס עס פארקויפט ווי אַ אַקסעסערי צו טעסלאַ אָונערז, צו לאָזן זיי צו באַשולדיקן ביי דריט-פּאַרטיי סטיישאַנז. פונדעסטוועגן, אַ קלאַסיש אַדאַפּטער איז געווען ווייַט פון פּראַקטיש, קאַנסידערינג עס קען באַקומען פאַרפאַלן אָדער סטאָלען אויב נישט סיקיורד צו די טשאַרדזשער. אַז ס וואָס עס ינווענטיד די מאַגיק דאָק.

די מאַגיק דאָק איז נישט נייַ ווי אַ באַגריף, ווי עס איז געווען דיסקאַסט פריער, לעצטנס ווען טעסלאַ אַקסאַדענאַלי אנטפלעקט די אָרט פון דער ערשטער CCS-קאַמפּאַטאַבאַל סופּערטשאַרדזש סטאַנציע. די מאַגיק דאָק איז אַ טאָפּל-לאַטש אַדאַפּטער, און וואָס לאַטש אָפּענס דעפּענדס אויף וואָס EV סאָרט איר ווילן צו באַשולדיקן. אויב עס איז אַ טעסלאַ, דער נידעריקער לאַטש אָפּענס, אַלאַוינג איר צו עקסטראַקט די קליין, עלעגאַנט NACS צאַפּן. אויב עס איז אַ אַנדערש סאָרט, די מאַגיק דאַק וועט עפענען די אויבערשטער לאַטש, וואָס מיטל אַז די אַדאַפּטער וועט בלייבן אַטאַטשט צו די קאַבלע און פאָרשלאָגן די רעכט צאַפּן פֿאַר אַ CCS פאָרמיטל.

Twitter באַניצער און EV ענטוזיאַסט Owen Sparks האט געמאכט אַ ווידעא וואָס ווייַזן ווי די מאַגיק דאַק קען אַרבעטן אין דער עמעס וועלט. ער באזירט זיין ווידעא אויף די ליקט בילד פון די מאַגיק דאָק אין די טעסלאַ אַפּ, אָבער עס מאכט אַ פּלאַץ פון זינען. וועלכער די מאַשין סאָרט, די CCS אַדאַפּטער איז שטענדיק סיקיורד, אָדער צו די NACS קאַנעקטער אָדער די טשאַרדזשינג סטאָל. אין דעם וועג, עס איז ווייניקער מסתּמא צו פאַרפאַלן בשעת פּראַוויידינג סימלאַס באַדינונגס צו טעסלאַ און ניט-טעסלאַ עלעקטריק קאַרס.
דערקלערט: טעסלאַ מאַגיק דאָק ??

Magic Dock איז ווי אַלע עלעקטריק וועהיקלעס קענען נוצן די טעסלאַ סופּערטשאַרדזשינג נעטוואָרק, די מערסט פאַרלאָזלעך טשאַרדזשינג נעץ אין צפון אַמעריקע, מיט בלויז איין קאַבלע.

טעסלאַ אַקסאַדענאַלי ליקס מאַגיק דאָק פּיק און דער אָרט פון דער ערשטער CCS סופּערטשאַרדזשער

טעסלאַ קען אַקסאַדענאַלי ליקט די אָרט פון דער ערשטער סופּערטשאַרדזשער סטאַנציע וואָס אָפפערס CCS קאַמפּאַטאַבילאַטי פֿאַר ניט-טעסלאַ עווס. לויט צו כאָוקייד ענטוזיאַסץ אין די טעסלאַ קהל, דאָס וואָלט זיין אין האַווטהאָרנע, קאַליפאָרניאַ, נאָענט צו טעסלאַ ס פּלאַן סטודיאָ.

טעסלאַ האָט שוין לאַנג גערעדט וועגן עפן זיין סופּערטשאַרדזשער נעץ צו אנדערע בראַנדז, מיט אַ פּילאָט פּראָגראַם שוין ארבעטן אין אייראָפּע. די סופּערטשאַרדזשער נעץ איז אַרגיואַבלי איינער פון טעסלאַ ס ביגאַסט אַסעץ און איינער פון די הויפּט סיבות וואָס ינטייס מענטשן צו קויפן זייַן עלעקטריק וועהיקלעס. מיט זיין אייגענע טשאַרדזשינג נעץ, דער בעסטער דאָרט, ניט ווייניקער, איז ינקרעדאַבלי נוציק פֿאַר טעסלאַ און איינער פון זיין יינציק סעלינג פונקטן. אַזוי וואָס וואָלט טעסלאַ ווילן צו געבן אַקסעס צו זיין נעץ צו אנדערע קאָמפּעטיטאָרס?

דאָס איז אַ גוטע קשיא, און די מערסט קלאָר ווי דער טאָג ענטפער איז אַז טעסלאַ ס דערקלערט ציל איז צו פאַרגיכערן EV קינדער און ראַטעווען דעם פּלאַנעט. נאָר קידינג, עס קען זיין אַזוי, אָבער געלט איז אויך אַ פאַקטאָר, אפילו מער וויכטיק.

ניט דאַווקע די געלט ערנד פון סעלינג עלעקטרע, ווייַל טעסלאַ קליימז אַז עס טשאַרדזשיז בלויז אַ קליין פּרעמיע איבער וואָס עס פּייַס צו די ענערגיע פּראַוויידערז. אָבער, מער ימפּאָרטאַנטלי, די געלט געפֿינט דורך גאַווערמאַנץ ווי ינסענטיווז צו קאָמפּאַניעס וואָס ינסטאַלירן טשאַרדזשינג סטיישאַנז.

צו באַגרענעצן זיך פֿאַר דעם געלט, לפּחות אין די יו. עס., טעסלאַ מוזן האָבן זיין טשאַרדזשינג סטיישאַנז אָפן פֿאַר אנדערע עלעקטריק וועהיקלעס. דאָס איז גרינגער אין אייראָפּע און אנדערע מארקפלעצער ווו טעסלאַ ניצט די CCS צאַפּן ווי יעדער אנדערער. עס., אָבער, סופּערטשאַרדזשערז זענען יקוויפּט מיט טעסלאַ ס פּראַפּרייאַטערי צאַפּן. טעסלאַ קען האָבן אָפֿן-סאָורסעד עס ווי די צפון אמעריקאנער טשאַרדזשינג סטאַנדאַרד (NACS).