Cáp loại 2 (SAE J3068, Mennekes) được sử dụng để sạc xe điện được sản xuất cho Châu Âu, Úc, Nam Mỹ và nhiều quốc gia khác. Đầu nối này hỗ trợ dòng điện xoay chiều một pha hoặc ba pha. Ngoài ra, để sạc DC, nó đã được mở rộng với phần dòng điện trực tiếp tới đầu nối CCS Combo 2.

Hầu hết các xe điện được tạo ra ngày nay đều có ổ cắm Loại 2 hoặc CCS Combo 2 (cũng có khả năng tương thích ngược với Loại 2).

Nội dung:
Thông số kỹ thuật CCS Combo Loại 2
So sánh CCS Loại 2 và Loại 1
Những chiếc xe nào hỗ trợ sạc CSS Combo 2?
Bộ chuyển đổi CCS Loại 2 sang Loại 1
Bố trí chốt CCS loại 2
Các kiểu sạc khác nhau với Loại 2 và CCS Loại 2

Thông số kỹ thuật CCS Combo Loại 2

Đầu nối Loại 2 hỗ trợ sạc AC ba pha lên đến 32A trên mỗi pha. Công suất sạc có thể lên tới 43 kW trên mạng điện xoay chiều. Đây là phiên bản mở rộng, CCS Combo 2, hỗ trợ sạc dòng điện trực tiếp có thể nạp đầy pin với tối đa 300AMP trên các trạm tăng áp.

Sạc điện xoay chiều:

Sạc DC loại kết hợp CCS 2:

So sánh CCS Loại 2 và Loại 1

Đầu nối Loại 2 và Loại 1 rất giống nhau về thiết kế bên ngoài. Nhưng chúng rất khác nhau về ứng dụng và lưới điện được hỗ trợ. CCS2 (và tiền thân của nó, Loại 2) không có đoạn tròn phía trên, trong khi CCS1 có thiết kế hình tròn hoàn toàn. Đó là lý do tại sao CCS1 không thể thay thế người anh em châu Âu của mình, ít nhất là nếu không có bộ chuyển đổi đặc biệt.

Loại 2 vượt qua Loại 1 về tốc độ sạc do sử dụng lưới điện xoay chiều ba pha. CCS Loại 1 và CCS Loại 2 có các đặc điểm gần như giống nhau.

Những chiếc xe nào sử dụng CSS Combo Type 2 để sạc?

Như đã đề cập trước đó, CCS Loại 2 phổ biến hơn ở Châu Âu, Úc và Nam Mỹ. Do đó, danh sách các nhà sản xuất ô tô phổ biến nhất này đã lần lượt đưa chúng vào các xe điện và PHEV được sản xuất cho khu vực này:

• Renault ZOE (từ ZE 50 2019);
• Peugeot e-208;
• Porsche Taycan 4S Plus/Turbo/Turbo S, Macan EV;
• Golf điện tử của Volkswagen;
• Tesla Model 3;
• Huyndai Ioniq;
• Audi e-tron;
• BMW i3;
• Jaguar I-PACE;
• Mazda MX-30.

Bộ chuyển đổi CCS Loại 2 sang Loại 1

Nếu bạn xuất khẩu ô tô từ EU (hoặc khu vực khác phổ biến CCS Loại 2), bạn sẽ gặp vấn đề với các trạm sạc. Hầu hết nước Mỹ đều có các trạm sạc có đầu nối CCS Loại 1.

Chủ sở hữu của những chiếc xe như vậy có rất ít lựa chọn để sạc:

• Sạc EV tại nhà, qua ổ cắm và bộ nguồn của nhà máy, rất chậm.
• Sắp xếp lại đầu nối từ phiên bản EV của Hoa Kỳ (ví dụ: Opel Ampera được trang bị lý tưởng với ổ cắm Chevrolet Bolt).
• Sử dụng Bộ chuyển đổi CCS Loại 2 sang Loại 1.

Tesla có thể sử dụng CCS Loại 2 không?

Hầu hết Tesla sản xuất cho Châu Âu đều có ổ cắm Loại 2, có thể cắm vào CCS Combo 2 thông qua bộ chuyển đổi CCS (phiên bản Tesla chính thức có giá €170). Nhưng nếu bạn có ô tô phiên bản Hoa Kỳ, bạn phải mua bộ chuyển đổi từ Mỹ sang EU, cho phép dòng điện 32A, tương ứng với công suất sạc là 7,6 kW.

Tôi nên mua bộ chuyển đổi nào để sạc Loại 1?

Chúng tôi thực sự không khuyến khích việc mua các thiết bị tầng hầm giá rẻ vì điều này có thể dẫn đến hỏa hoạn hoặc hư hỏng xe điện của bạn. Các mẫu bộ điều hợp phổ biến và đã được chứng minh:

• Combo DUOSIDA EVSE CCS 1 Bộ chuyển đổi CCS 1 sang CCS 2;
• Sạc U Loại 1 sang Loại 2;

Bố trí chân CCS loại 1

1. PE – Nối đất bảo vệ
2. Pilot, CP – tín hiệu sau khi chèn
3. PP – Sự gần gũi
4. AC1 – Dòng điện xoay chiều, Pha 1
5. AC2 – Dòng điện xoay chiều, Pha 2
6. ACN – Neutral (hoặc Nguồn DC (-) khi sử dụng Nguồn cấp 1)
7. Nguồn DC (-)
8. Nguồn DC (+)

Video: Sạc CCS Loại 2