Tesla NACS sẽ thống nhất các giao diện sạc ở Bắc Mỹ?

Tesla sẽ thống nhất các giao diện sạc ở Bắc Mỹ?

Chỉ trong vài ngày, tiêu chuẩn giao diện sạc ở Bắc Mỹ gần như đã thay đổi.
Vào ngày 23 tháng 5 năm 2023, Ford bất ngờ thông báo rằng họ sẽ tiếp cận toàn bộ các trạm sạc của Tesla và trước tiên sẽ gửi bộ chuyển đổi để kết nối với đầu nối sạc Tesla cho các chủ sở hữu Ford hiện tại bắt đầu từ năm tới và sau đó là trong tương lai. Xe điện Ford sẽ sử dụng trực tiếp giao diện sạc của Tesla, giúp loại bỏ nhu cầu sử dụng bộ chuyển đổi và có thể sử dụng trực tiếp tất cả các mạng sạc của Tesla trên khắp nước Mỹ.

Hai tuần sau, vào ngày 8 tháng 6 năm 2023, Giám đốc điều hành General Motors Barra và Musk tuyên bố tại hội nghị Twitter Spaces rằng General Motors sẽ áp dụng tiêu chuẩn của Tesla, tiêu chuẩn NACS (Tesla gọi giao diện sạc của mình là Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (viết tắt là NACS), tương tự như vậy. Đối với Ford, GM cũng đã triển khai việc chuyển đổi giao diện sạc này theo hai bước. Bắt đầu từ đầu năm 2024, các bộ chuyển đổi sẽ được cung cấp cho các chủ sở hữu xe điện GM hiện tại và sau đó bắt đầu từ năm 2025, các xe điện GM mới sẽ được trang bị trực tiếp giao diện sạc NACS. trên xe.

Đây có thể nói là một đòn giáng mạnh vào các tiêu chuẩn giao diện sạc khác (chủ yếu là CCS) đã có mặt tại thị trường Bắc Mỹ. Mặc dù chỉ có ba công ty sản xuất ô tô là Tesla, Ford và General Motors tham gia tiêu chuẩn giao diện NACS, dựa trên doanh số bán xe điện và thị trường giao diện sạc ở Hoa Kỳ vào năm 2022, nhưng vẫn có một số ít người chiếm lĩnh tiêu chuẩn này. đại đa số thị trường: 3 công ty này Doanh số bán xe điện của các công ty này chiếm hơn 60% doanh số bán xe điện của Mỹ và bộ sạc nhanh NACS của Tesla cũng chiếm gần 60% thị trường Mỹ.

2. Cuộc chiến toàn cầu về giao diện sạc
Ngoài hạn chế về phạm vi di chuyển, sự tiện lợi và tốc độ sạc cũng là trở ngại lớn cho việc phổ biến xe điện. Hơn nữa, ngoài bản thân công nghệ, sự không thống nhất về tiêu chuẩn sạc giữa các quốc gia, khu vực cũng khiến ngành sạc phát triển chậm và tốn kém.
Hiện tại có năm tiêu chuẩn giao diện sạc chính trên thế giới: CCS1 (CCS=Hệ thống sạc kết hợp) ở Bắc Mỹ, CCS2 ở Châu Âu, GB/T ở Trung Quốc, CHAdeMO ở Nhật Bản và NACS dành riêng cho Tesla.

Trong số đó, chỉ có Tesla luôn tích hợp AC và DC, trong khi các hãng khác có giao diện sạc AC (AC) và giao diện sạc DC (DC) riêng biệt.
Ở Bắc Mỹ, tiêu chuẩn sạc NACS của CCS1 và Tesla hiện là tiêu chuẩn chính. Trước đó, đã có sự cạnh tranh khốc liệt giữa CCS1 và tiêu chuẩn CHAdeMO của Nhật Bản. Tuy nhiên, với sự sụp đổ của các công ty Nhật Bản trên con đường chạy điện trong những năm gần đây, đặc biệt là sự suy giảm của Nissan Leaf, nhà vô địch về doanh số thuần điện ở Bắc Mỹ, các mẫu xe tiếp theo đã Ariya chuyển sang CCS1, và CHAdeMO bị đánh bại ở Bắc Mỹ. .
Một số hãng xe lớn của châu Âu đã lựa chọn tiêu chuẩn CCS2. Trung Quốc có chuẩn sạc GB/T riêng (hiện đang quảng bá chuẩn sạc siêu tốc thế hệ tiếp theo ChaoJi), trong khi Nhật Bản vẫn sử dụng CHAdeMO.
Tiêu chuẩn CCS được bắt nguồn từ tiêu chuẩn kết hợp hệ thống sạc nhanh kết hợp DC dựa trên tiêu chuẩn SAE của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô và tiêu chuẩn ACEA của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Châu Âu. “Hiệp hội sạc nhanh” chính thức được thành lập tại Hội nghị xe điện thế giới lần thứ 26 tại Los Angeles, Mỹ vào năm 2012. Cùng năm đó, 8 hãng xe hơi lớn của Mỹ và Đức bao gồm Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche và Chrysler đã thành lập một tiêu chuẩn thống nhất về sạc nhanh cho xe điện đã đưa ra một tuyên bố và sau đó tuyên bố cùng nhau thúc đẩy tiêu chuẩn CCS. Nó nhanh chóng được các hiệp hội công nghiệp ô tô Mỹ và Đức công nhận.
So với CCS1, ưu điểm của NACS của Tesla là: (1) rất nhẹ, phích cắm nhỏ có thể đáp ứng nhu cầu sạc chậm và sạc nhanh, trong khi CCS1 và CHAdeMO lại cực kỳ cồng kềnh; (2) tất cả các xe NACS đều hỗ trợ giao thức dữ liệu để xử lý việc thanh toán plug-and-play. Ai lái xe điện trên đường cao tốc đều phải biết điều này. Để tính phí, bạn có thể phải tải xuống một số ứng dụng rồi quét mã QR để thanh toán. Nó rất khó khăn. bất tiện. Nếu có thể cắm là chạy và tính tiền thì trải nghiệm sẽ tốt hơn rất nhiều. Chức năng này hiện được hỗ trợ bởi một số mẫu CCS. (3) Việc bố trí mạng lưới sạc khổng lồ của Tesla mang đến cho chủ xe sự thuận tiện lớn trong việc sử dụng xe của họ. Điều quan trọng nhất là so với các cọc sạc CCS1 khác thì độ tin cậy của cọc sạc Tesla cao hơn và trải nghiệm cũng tốt hơn. Tốt.

So sánh chuẩn sạc Tesla NACS và chuẩn sạc CCS1
Đây là sự khác biệt trong sạc nhanh. Đối với người dùng Bắc Mỹ chỉ muốn sạc chậm, chuẩn sạc J1772 sẽ được sử dụng. Tất cả các xe Tesla đều có một bộ chuyển đổi đơn giản cho phép chúng sử dụng J1772. Chủ sở hữu Tesla có xu hướng lắp đặt bộ sạc NACS tại nhà vì giá rẻ hơn.
Đối với một số địa điểm công cộng như khách sạn, Tesla sẽ phân phối bộ sạc chậm NACS cho các khách sạn; nếu Tesla NACS trở thành tiêu chuẩn thì J1772 hiện tại sẽ được trang bị bộ chuyển đổi để chuyển đổi sang NACS.
3. Tiêu chuẩn VS đa số người dùng
Không giống như Trung Quốc, nơi có các yêu cầu tiêu chuẩn quốc gia thống nhất, mặc dù CCS1 là tiêu chuẩn sạc ở Bắc Mỹ nhưng do việc xây dựng sớm và số lượng lớn mạng sạc Tesla đã tạo ra một tình huống rất thú vị ở Bắc Mỹ, đó là: hầu hết CCS1 tiêu chuẩn được các doanh nghiệp ủng hộ (hầu hết tất cả các công ty ngoại trừ Tesla) thực tế chỉ là thiểu số; thay vì giao diện sạc Tesla tiêu chuẩn, nó thực sự được hầu hết người dùng sử dụng.
Vấn đề với việc quảng bá giao diện sạc của Tesla là nó không phải là tiêu chuẩn được ban hành hoặc công nhận bởi bất kỳ tổ chức tiêu chuẩn nào, vì để trở thành tiêu chuẩn, nó phải trải qua các thủ tục liên quan của tổ chức phát triển tiêu chuẩn. Nó chỉ là giải pháp của chính Tesla, và nó chủ yếu có ở Bắc Mỹ (và một số thị trường như Nhật Bản, Hàn Quốc).
Trước đó, Tesla đã thông báo rằng họ sẽ cấp phép cho các bằng sáng chế của mình “miễn phí” nhưng kèm theo một số điều kiện, một lời đề nghị mà rất ít người chấp nhận. Giờ đây Tesla đã mở cửa hoàn toàn công nghệ và sản phẩm sạc của mình, mọi người có thể sử dụng mà không cần sự cho phép của công ty. Mặt khác, theo thống kê thị trường Bắc Mỹ, chi phí xây dựng cọc/trạm sạc của Tesla chỉ bằng khoảng 1/5 so với tiêu chuẩn, giúp hãng có lợi thế chi phí lớn hơn khi quảng bá. Đồng thời, ngày 9 tháng 6 năm 2023, tức là sau khi Ford và General Motors gia nhập Tesla NACS, Nhà Trắng đã đưa ra thông tin rằng NACS của Tesla cũng có thể nhận được trợ cấp cọc sạc từ chính quyền Biden. Trước đó, Tesla không đủ điều kiện.
Động thái này của các công ty Mỹ và chính phủ có vẻ giống như đặt các công ty châu Âu vào cùng một chiến tuyến. Nếu tiêu chuẩn NACS của Tesla cuối cùng có thể thống nhất thị trường Bắc Mỹ, thì tiêu chuẩn sạc toàn cầu sẽ hình thành một tình huống ba bên mới: GB/T của Trung Quốc, CCS2 của Châu Âu và Tesla NACS.

Gần đây, Nissan đã công bố thỏa thuận với Tesla để áp dụng Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS) bắt đầu từ năm 2025, nhằm cung cấp cho chủ sở hữu Nissan nhiều lựa chọn hơn để sạc xe điện của họ. Chỉ trong hai tháng, bảy nhà sản xuất ô tô, bao gồm Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar và Mercedes-Benz, đã công bố thỏa thuận tính phí với Tesla. Ngoài ra, trong vòng một ngày, bốn nhà khai thác mạng lưới sạc và nhà cung cấp dịch vụ ở nước ngoài đã đồng thời tuyên bố áp dụng tiêu chuẩn Tesla NACS. $ ETF dẫn đầu phương tiện năng lượng mới(SZ159637)$

Tesla có tiềm năng thống nhất các tiêu chuẩn sạc ở thị trường châu Âu và châu Mỹ.

Hiện trên thị trường có 4 bộ tiêu chuẩn sạc phổ biến, đó là: tiêu chuẩn CHAdeMo của Nhật Bản, tiêu chuẩn GB/T của Trung Quốc, tiêu chuẩn CCS1/2 của Châu Âu và Mỹ và tiêu chuẩn NACS của Tesla. Giống như gió thay đổi từ dặm này sang dặm khác và phong tục thay đổi từ dặm này sang dặm khác, các tiêu chuẩn giao thức sạc khác nhau là một trong những “chướng ngại vật” đối với việc mở rộng toàn cầu các phương tiện sử dụng năng lượng mới.

Như chúng ta đã biết, đồng đô la Mỹ là đồng tiền chủ đạo của thế giới nên nó đặc biệt “cứng”. Theo quan điểm này, Musk cũng đã tích lũy một cuộc chơi lớn trong nỗ lực thống trị tiêu chuẩn sạc toàn cầu. Vào cuối năm 2022, Tesla tuyên bố sẽ mở tiêu chuẩn NACS, tiết lộ bằng sáng chế thiết kế đầu nối sạc và mời các công ty ô tô khác áp dụng giao diện sạc NACS trên xe sản xuất hàng loạt. Sau đó, Tesla tuyên bố mở mạng lưới tăng áp. Tesla có mạng lưới sạc nhanh hàng đầu nước Mỹ, bao gồm khoảng 1.600 trạm siêu nạp và hơn 17.000 cọc siêu nạp. Việc truy cập mạng lưới siêu sạc của Tesla có thể tiết kiệm rất nhiều tiền trong việc xây dựng mạng lưới sạc tự xây dựng. Tính đến thời điểm hiện tại, Tesla đã mở mạng lưới sạc cho các thương hiệu ô tô khác ở 18 quốc gia và khu vực.

Tất nhiên, Musk sẽ không từ bỏ Trung Quốc, thị trường xe sử dụng năng lượng mới lớn nhất thế giới. Vào tháng 4 năm nay, Tesla đã công bố mở thí điểm mạng lưới sạc tại Trung Quốc. Đợt mở thí điểm đầu tiên gồm 10 trạm sạc siêu tốc dành cho 37 mẫu xe không phải của Tesla, bao gồm nhiều mẫu xe phổ biến dưới các thương hiệu như BYD và “Wei Xiaoli”. Trong tương lai, mạng sạc Tesla sẽ được bố trí trên một diện tích lớn hơn và phạm vi dịch vụ cho các thương hiệu và mẫu mã khác nhau sẽ liên tục được mở rộng.

Trong nửa đầu năm nay, nước ta đã xuất khẩu tổng cộng 534.000 phương tiện sử dụng năng lượng mới, tăng 1,6 lần so với cùng kỳ năm trước, trở thành quốc gia số một thế giới về doanh số xuất khẩu phương tiện sử dụng năng lượng mới. Tại thị trường Trung Quốc, các chính sách liên quan đến năng lượng mới trong nước đã được xây dựng sớm hơn và ngành này phát triển sớm hơn. Tiêu chuẩn quốc gia tính phí GB/T 2015 đã được thống nhất làm tiêu chuẩn. Tuy nhiên, tình trạng không tương thích giao diện sạc vẫn xuất hiện trên một số lượng lớn xe xuất nhập khẩu. Đã có những tin tức ban đầu cho rằng nó không phù hợp với giao diện sạc tiêu chuẩn quốc gia. Chủ xe chỉ được sạc ở những cọc sạc đặc biệt. Nếu họ cần sử dụng cọc sạc tiêu chuẩn quốc gia, họ cần một bộ chuyển đổi đặc biệt. (Biên tập viên không thể không nghĩ đến một số thiết bị nhập khẩu được sử dụng ở nhà khi tôi còn nhỏ. Trên ổ cắm cũng có một bộ chuyển đổi. Phiên bản châu Âu và Mỹ là một mớ hỗn độn. Nếu một ngày tôi quên, cầu dao có thể chuyến đi .

Ngoài ra, tiêu chuẩn sạc của Trung Quốc được xây dựng quá sớm (có lẽ vì không ai ngờ rằng phương tiện sử dụng năng lượng mới có thể phát triển nhanh đến vậy), nguồn điện sạc tiêu chuẩn quốc gia được đặt ở mức khá dè dặt – điện áp tối đa là 950v, dòng điện tối đa 250A, dẫn đến công suất cực đại theo lý thuyết của nó bị giới hạn ở mức dưới 250kW. Ngược lại, tiêu chuẩn NACS do Tesla thống trị tại thị trường Bắc Mỹ không chỉ có phích cắm sạc nhỏ mà còn tích hợp sạc DC/AC, với tốc độ sạc lên tới 350kW.

Tuy nhiên, với tư cách là quốc gia dẫn đầu về phương tiện sử dụng năng lượng mới, để cho phép các tiêu chuẩn của Trung Quốc “phổ biến ra toàn cầu”, Trung Quốc, Nhật Bản và Đức đã cùng nhau tạo ra tiêu chuẩn sạc mới “ChaoJi”. Năm 2020, CHAdeMO của Nhật Bản đã phát hành tiêu chuẩn CHAdeMO3.0 và thông báo áp dụng giao diện ChaoJi. Ngoài ra, IEC (Ủy ban kỹ thuật điện quốc tế) cũng đã áp dụng giải pháp ChaoJi.

Theo tốc độ hiện tại, giao diện ChaoJi và giao diện Tesla NACS có thể phải đối đầu trực tiếp trong tương lai và cuối cùng chỉ một trong số chúng có thể trở thành “giao diện Type-C” trong lĩnh vực phương tiện năng lượng mới. Tuy nhiên, khi ngày càng nhiều hãng xe lựa chọn con đường “tham gia nếu không thể đánh bại”, mức độ phổ biến hiện nay của giao diện NACS của Tesla đã vượt xa sự mong đợi của mọi người. Có lẽ không còn nhiều thời gian cho ChaoJi nữa?