Đầu nối NACS cho Trạm tăng áp Tesla là gì?

Đầu nối NACS cho Trạm tăng áp Tesla là gì?

Vào tháng 6 năm 2023, Ford và GM thông báo họ sẽ chuyển từ Hệ thống sạc kết hợp (CCS) sang đầu nối Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS) của Tesla cho xe điện trong tương lai của họ. Chưa đầy một tháng sau, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian và Volvo cũng tuyên bố họ sẽ hỗ trợ tiêu chuẩn NACS cho xe của họ ở Mỹ trong những năm tới. Việc chuyển đổi sang NACS từ CCS dường như đã làm phức tạp thêm bối cảnh sạc xe điện (EV), nhưng đây là cơ hội tuyệt vời cho các nhà sản xuất bộ sạc và nhà điều hành điểm sạc (CPO). Với NACS, CPO sẽ có thể sạc hơn 1,3 triệu xe điện Tesla trên đường ở Mỹ.

NACS là gì?
NACS là tiêu chuẩn đầu nối sạc nhanh dòng điện một chiều (DC) độc quyền trước đây của Tesla — trước đây được gọi đơn giản là “đầu nối sạc Tesla”. Nó đã được sử dụng với ô tô Tesla từ năm 2012 và thiết kế đầu nối này được cung cấp cho các nhà sản xuất khác vào năm 2022. Nó được thiết kế cho kiến ​​trúc pin 400 volt của Tesla và nhỏ hơn nhiều so với các đầu nối sạc nhanh DC khác. Đầu nối NACS được sử dụng với bộ siêu tăng áp của Tesla, hiện đang sạc ở tốc độ lên tới 250kW.

Tesla Magic Dock là gì?
Magic Dock là bộ chuyển đổi NACS sang CCS1 bên bộ sạc của Tesla. Khoảng 10% bộ sạc Tesla ở Mỹ được trang bị Magic Dock, cho phép người dùng chọn bộ chuyển đổi CCS1 khi sạc. Người lái xe điện cần sử dụng ứng dụng Tesla trên điện thoại để sạc xe điện bằng bộ sạc Tesla, ngay cả khi sử dụng bộ chuyển đổi Magic Dock CCS1. Đây là video hoạt động của Magic Dock.

CCS1/2 là gì?
Tiêu chuẩn CCS (Hệ thống sạc kết hợp) được tạo ra vào năm 2011 dưới sự hợp tác giữa các nhà sản xuất ô tô của Mỹ và Đức. Tiêu chuẩn này được giám sát bởi CharIn, một nhóm các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp. CCS chứa cả đầu nối dòng điện xoay chiều (AC) và DC. GM là nhà sản xuất ô tô đầu tiên sử dụng CCS trên xe sản xuất—Chevy Spark 2014. Ở Mỹ, đầu nối CCS thường được gọi là “CCS1”.

CCS2 cũng được CharIn tạo ra nhưng được sử dụng chủ yếu ở Châu Âu. Nó có kích thước và hình dạng lớn hơn CCS1 để phù hợp với lưới điện xoay chiều ba pha của Châu Âu. Lưới điện xoay chiều ba pha mang nhiều điện hơn lưới điện một pha phổ biến ở Mỹ, nhưng chúng sử dụng ba hoặc bốn dây thay vì hai.

Cả CCS1 và CCS2 đều được thiết kế để hoạt động với cấu trúc pin 800v cực nhanh và tốc độ sạc lên tới hoặc hơn 350kW.

Còn CHAdeMO thì sao?
CHAdeMO là một tiêu chuẩn sạc khác, được phát triển vào năm 2010 bởi Hiệp hội CHAdeMo, sự hợp tác giữa Công ty Điện lực Tokyo và năm nhà sản xuất ô tô lớn của Nhật Bản. Tên này là viết tắt của “CHARge de MOve” (mà tổ chức dịch là “phí di chuyển”) và bắt nguồn từ cụm từ tiếng Nhật “o CHA deMO ikaga desuka”, có nghĩa là “Một tách trà thì sao?” đề cập đến thời gian cần thiết để sạc một chiếc ô tô. CHAdeMO thường bị giới hạn ở mức 50kW, tuy nhiên một số hệ thống sạc có công suất 125kW.

Nissan Leaf là mẫu xe điện được trang bị CHAdeMO phổ biến nhất ở Mỹ. Tuy nhiên, vào năm 2020, Nissan thông báo sẽ chuyển sang CCS cho chiếc SUV crossover Ariya mới của mình và sẽ ngừng sản xuất Leaf vào khoảng năm 2026. Vẫn còn hàng chục nghìn chiếc Leaf EV trên đường và nhiều bộ sạc nhanh DC vẫn sẽ giữ lại đầu nối CHAdeMO.

Tất cả có nghĩa là gì?
Các nhà sản xuất ô tô lựa chọn NACS sẽ có tác động lớn đến ngành sạc xe điện trong thời gian ngắn. Theo Trung tâm Dữ liệu Nhiên liệu Thay thế của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, có khoảng 1.800 địa điểm sạc Tesla ở Mỹ so với khoảng 5.200 địa điểm sạc CCS1. Nhưng có khoảng 20.000 cổng sạc Tesla riêng lẻ so với khoảng 10.000 cổng CCS1.

Nếu các nhà khai thác điểm sạc muốn cung cấp tính năng sạc cho xe điện Ford và GM mới, họ sẽ cần chuyển đổi một số đầu nối bộ sạc CCS1 sang NACS. Bộ sạc nhanh DC như PKM150 của Tritium sẽ có thể chứa các đầu nối NACS trong tương lai gần.

Một số tiểu bang của Hoa Kỳ, như Texas và Washington, đã đề xuất yêu cầu các trạm sạc do Cơ sở hạ tầng xe điện quốc gia (NEVI) tài trợ phải có nhiều đầu nối NACS. Hệ thống sạc nhanh tuân thủ NEVI của chúng tôi có thể chứa các đầu nối NACS. Nó có bốn bộ sạc PKM150, có khả năng cung cấp đồng thời 150kW cho bốn xe điện. Trong tương lai gần, chúng tôi có thể trang bị cho mỗi bộ sạc PKM150 một đầu nối CCS1 và một đầu nối NACS.

Để tìm hiểu thêm về bộ sạc của chúng tôi và cách chúng có thể hoạt động với đầu nối NACS, hãy liên hệ với một trong các chuyên gia của chúng tôi ngay hôm nay.

Cơ hội NACS
Nếu các nhà khai thác điểm sạc muốn cung cấp tính năng sạc cho nhiều xe Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo và có thể cả các xe điện khác được trang bị đầu nối NACS trong tương lai, họ sẽ cần cập nhật bộ sạc hiện có. Tùy thuộc vào cấu hình bộ sạc, việc thêm đầu nối NACS có thể đơn giản như thay cáp và cập nhật phần mềm bộ sạc. Và nếu họ thêm NACS, họ sẽ có thể sạc khoảng 1,3 triệu xe điện Tesla trên đường.