Ưu điểm của phích cắm NACS của Tesla là gì?

Ưu điểm của thiết kế phích cắm NACS của Tesla so với tiêu chuẩn Hệ thống sạc kết hợp (CCS) được sử dụng bởi hầu hết các trạm sạc và xe điện không phải của Tesla ở Hoa Kỳ là gì?

Phích cắm NACS có thiết kế thanh lịch hơn. Có, nó nhỏ hơn và dễ sử dụng hơn. Có, bộ chuyển đổi CCS cồng kềnh dường như không có lý do cụ thể nào. Điều đó thực sự không có gì đáng ngạc nhiên. Thiết kế của Tesla được tạo ra bởi một công ty, hoạt động độc lập VS. phương pháp tiếp cận theo từng ủy ban thiết kế. Các tiêu chuẩn thường được thiết kế bởi một ủy ban với tất cả các thỏa hiệp và chính trị liên quan. Tôi không phải là kỹ sư điện nên không thể nói về công nghệ liên quan. Nhưng tôi có nhiều kinh nghiệm làm việc với cả tiêu chuẩn Bắc Mỹ và Quốc tế. Kết quả cuối cùng của quá trình này nhìn chung là tốt, nhưng để đạt được điều đó thường rất đau đớn và chậm chạp.

Nhưng giá trị kỹ thuật của NACS so với CCS không thực sự là nội dung của sự thay đổi. Ngoài đầu nối cồng kềnh, CCS không tốt hơn hay kém hơn NACS. Tuy nhiên, các hệ thống này không tương thích và ở Mỹ, Tesla đã thành công hơn nhiều so với bất kỳ mạng sạc nào khác. Hầu hết mọi người không quan tâm đến sự phức tạp của thiết kế cổng sạc. Họ chỉ quan tâm đến những tùy chọn sạc nào có sẵn cho lần sạc tiếp theo và liệu bộ sạc có hoạt động ở tốc độ đã đăng hay không.

Tesla đã tạo ra thiết kế phích cắm sạc độc quyền của mình cùng lúc với thời điểm CCS được thành lập và triển khai nó trong quá trình triển khai mạng lưới siêu tăng áp của mình. Không giống như các công ty xe điện khác, Tesla quyết định tự mình kiểm soát số phận của mình trong việc triển khai các trạm sạc, thay vì giao việc đó cho bên thứ 3. Họ rất coi trọng mạng lưới siêu tăng áp của mình và đầu tư số tiền khổng lồ để triển khai nó. Nó kiểm soát quy trình, thiết kế và sản xuất thiết bị sạc của riêng mình cũng như thiết kế các trạm sạc. Chúng thường có 12–20 bộ sạc cho mỗi vị trí bộ tăng áp và có xếp hạng thời gian hoạt động cực cao.

Các nhà cung cấp bộ sạc khác sử dụng một loạt các nhà cung cấp thiết bị sạc khác nhau (với các mức chất lượng khác nhau), thường có từ 1–6 bộ sạc thực tế cho mỗi địa điểm và xếp hạng thời gian hoạt động từ kém đến trung bình (tốt nhất). Hầu hết các nhà sản xuất xe điện không thực sự có mạng sạc riêng. Các trường hợp ngoại lệ là Rivian, người có cam kết ngang bằng với Tesla về việc tung ra các bộ sạc, nhưng lại đến bữa tiệc muộn. Họ đang tung ra bộ sạc khá nhanh và thời gian hoạt động tốt, nhưng mạng sạc cấp 3 của họ vẫn chưa đầy một năm tuổi vào thời điểm này. Electrify America thuộc sở hữu của VW. Tuy nhiên, bằng chứng thực sự không có cho cam kết của nó với nó. Trước hết, họ không quyết định chạy mạng sạc. Họ được yêu cầu tạo ra nó như một hình phạt dành cho Dieselgate. Đó không hẳn là cách bạn muốn thành lập công ty. Và thành thật mà nói, hồ sơ dịch vụ của ElectrifyAmerica chỉ củng cố thêm hình ảnh rằng họ dường như không coi trọng vấn đề đó cho lắm. Thông thường, một nửa số bộ sạc trở lên tại địa điểm sạc EA không hoạt động vào bất kỳ thời điểm nào. Khi ban đầu chỉ có một số bộ sạc, điều đó thường có nghĩa là chỉ có một hoặc hai bộ sạc hoạt động (đôi khi không có) và không ở tốc độ cao.

Vào năm 2022, Tesla đã phát hành thiết kế độc quyền của mình cho các công ty khác sử dụng và đổi tên thành Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS). Đó thực sự không phải là cách các tiêu chuẩn hoạt động. Bạn không được tuyên bố giải pháp của mình là tiêu chuẩn mới.

Nhưng kịch bản là bất thường. Nói chung, khi đã có một tiêu chuẩn được thiết lập, một công ty sẽ không thể tiến hành và đưa ra một thiết kế cạnh tranh thành công. Nhưng Tesla đã cực kỳ thành công ở Mỹ. Nó có thị phần dẫn đầu về doanh số bán xe tại thị trường xe điện Hoa Kỳ. Phần lớn, đó là do họ đã triển khai mạng lưới siêu tăng áp mạnh mẽ của riêng mình, trong khi các nhà sản xuất xe điện khác lại chọn không làm như vậy.

Kết quả là tính đến ngày hôm nay, số lượng bộ siêu tăng áp Tesla có sẵn ở Mỹ nhiều hơn tất cả các bộ sạc CCS cấp 3 khác cộng lại. Nói rõ hơn, điều này không phải vì NACS tốt hơn CCS. Nguyên nhân là do việc triển khai các trạm CCS chưa được xử lý tốt, trong khi việc triển khai NACS thì có.

Sẽ tốt hơn nếu chúng ta thống nhất một tiêu chuẩn cho toàn thế giới? Tuyệt đối. Vì Châu Âu đã thống nhất dựa trên CCS nên tiêu chuẩn toàn cầu đó phải là CCS. Nhưng không có nhiều động lực để Tesla chuyển sang CCS ở Mỹ, vì công nghệ của họ tốt hơn và họ là công ty dẫn đầu thị trường. Khách hàng của các nhà sản xuất xe điện khác (bao gồm cả tôi) đã nói rất rõ ràng rằng họ không hài lòng với chất lượng của các tùy chọn sạc có sẵn cho họ. Do đó, việc lựa chọn áp dụng NACS là một điều rất dễ dàng.