Giao diện Tesla NACS Plug đã trở thành tiêu chuẩn của Mỹ

Giao diện Tesla NACS đã trở thành tiêu chuẩn của Hoa Kỳ và sẽ được sử dụng rộng rãi hơn tại các trạm sạc của Hoa Kỳ trong tương lai.

Tesla đã mở đầu sạc NACS chuyên dụng của mình ra thế giới bên ngoài vào năm ngoái, nhằm mục đích trở thành tiêu chuẩn cho xe điện tại Hoa Kỳ. Mới đây, Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) tuyên bố sẽ hỗ trợ các thông số kỹ thuật và tiêu chuẩn thiết kế đầu sạc NACS cho xe điện Tesla, giúp việc tìm kiếm giao diện NACS tại các trạm sạc xe điện của các nhà sản xuất khác nhau trong tương lai trở nên dễ dàng hơn.

Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ, Bộ Giao thông Vận tải, Hiệp hội Kỹ sư Ô tô và Tesla cũng đã hoàn tất hợp tác nhằm đẩy nhanh việc sử dụng NACS làm tiêu chuẩn nhằm cải thiện cơ sở hạ tầng sạc điện tại địa phương. Sau khi các nhà sản xuất ô tô truyền thống lớn Ford, GM và Rivian công bố cam kết bổ sung giao diện Tesla NACS cho xe điện của họ trong tương lai, các nhà sản xuất trạm sạc xe điện như EVgo, Tritium và Blink cũng đã bổ sung NACS vào sản phẩm của họ.

Liên minh CCS coi đầu nối NACS của Tesla là bộ sạc xe điện tiêu chuẩn
CharIN, một sáng kiến ​​về giao diện sạc xe điện, đã thông báo rằng họ tin rằng đầu nối NACS của Tesla có thể trở thành tiêu chuẩn sạc mặc định cho xe điện. Hiệp hội thông báo rằng một số thành viên Bắc Mỹ khác “quan tâm đến việc áp dụng hệ số dạng Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ (NACS), giống như Ford vào năm tới. Blue Oval đã thông báo vào tháng trước rằng họ sẽ sử dụng các đầu nối kiểu Tesla trên xe điện của mình bắt đầu từ năm 2024 và General Motors cũng làm theo ngay sau đó.

Rõ ràng, nhiều thành viên CharIN của Hoa Kỳ không hài lòng với ý tưởng khuyến khích áp dụng các giải pháp thay thế cho đầu nối sạc của Tesla. Người mua luôn lo lắng về phạm vi hoạt động và thiếu cơ sở hạ tầng sạc, điều đó có nghĩa là các thiết kế CCS (hệ thống sạc kết hợp) có thể trở nên lỗi thời nếu không cần đầu tư thêm vào các trạm tiếp nhiên liệu cho xe điện. Tuy nhiên, CharIN cũng cho biết họ vẫn hỗ trợ các đầu nối CCS và MCS (Hệ thống sạc Megawatt) – ít nhất là ở thời điểm hiện tại.

CharIN, một sáng kiến ​​về giao diện sạc xe điện, đã thông báo rằng họ tin rằng đầu nối NACS của Tesla có thể trở thành tiêu chuẩn sạc mặc định cho xe điện. Hiệp hội thông báo rằng một số thành viên Bắc Mỹ khác “quan tâm đến việc áp dụng hệ số dạng Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ (NACS), giống như Ford vào năm tới. Blue Oval đã công bố vào tháng trước rằng họ sẽ sử dụng các đầu nối kiểu Tesla trên xe điện của mình bắt đầu từ năm 2024 và General Motors cũng làm theo ngay sau đó.

Rõ ràng, nhiều thành viên CharIN của Hoa Kỳ không hài lòng với ý tưởng khuyến khích áp dụng các giải pháp thay thế cho đầu nối sạc của Tesla. Người mua luôn lo lắng về phạm vi hoạt động và thiếu cơ sở hạ tầng sạc, điều đó có nghĩa là các thiết kế CCS (hệ thống sạc kết hợp) có thể trở nên lỗi thời nếu không cần đầu tư thêm vào các trạm tiếp nhiên liệu cho xe điện. Tuy nhiên, CharIN cũng cho biết họ vẫn hỗ trợ các đầu nối CCS và MCS (Hệ thống sạc Megawatt) – ít nhất là ở thời điểm hiện tại.

Tập đoàn BMW thông báo rằng các thương hiệu BMW, Rolls-Royce và MINI của họ sẽ áp dụng tiêu chuẩn sạc NACS của Tesla tại Hoa Kỳ và Canada vào năm 2025. Theo Sebastian Mackensen, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của BMW Bắc Mỹ, ưu tiên hàng đầu của họ là đảm bảo rằng ô tô chủ sở hữu có thể dễ dàng truy cập vào các dịch vụ sạc nhanh, đáng tin cậy.

Sự hợp tác này sẽ mang lại cho chủ sở hữu BMW, MINI và Rolls-Royce sự tiện lợi trong việc tìm kiếm và truy cập các bộ sạc có sẵn trên màn hình của ô tô và thực hiện thanh toán thông qua các ứng dụng tương ứng của họ. Quyết định này cho thấy xu hướng phát triển của ngành xe điện.

Điều đáng chú ý là 12 thương hiệu lớn đã chuyển sang giao diện sạc của Tesla, bao gồm Ford, General Motors, Rivian và các thương hiệu khác. Tuy nhiên, vẫn có một số thương hiệu ô tô có thể lo lắng rằng việc áp dụng giao diện sạc của Tesla sẽ có tác động tiêu cực đến thương hiệu của chính họ. Đồng thời, những nhà sản xuất ô tô đã thiết lập mạng sạc của riêng mình có thể cần đầu tư nguồn lực đáng kể vào việc thay đổi giao diện sạc.

Mặc dù tiêu chuẩn sạc NACS của Tesla có một số ưu điểm như kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ nhưng nó cũng có một số nhược điểm như không tương thích với tất cả các thị trường và chỉ áp dụng cho một số thị trường có đầu vào nguồn điện ba pha (AC) dòng điện xoay chiều. Xe đi chợ. Vì vậy, NACS có thể khó áp dụng ở những thị trường chưa có nguồn điện ba pha đầu vào như Châu Âu và Trung Quốc.

Liệu giao diện chuẩn sạc Tesla NACS có thể trở nên phổ biến?
Hình 1 Giao diện sạc Tesla NACS

Theo trang web chính thức của Tesla, giao diện sạc NACS có số lượng sử dụng là 20 tỷ và được tuyên bố là giao diện sạc hoàn thiện nhất ở Bắc Mỹ, với âm lượng chỉ bằng một nửa so với giao diện tiêu chuẩn CCS. Theo dữ liệu do hãng công bố, do đội xe toàn cầu lớn của Tesla nên số lượng trạm sạc sử dụng giao diện sạc NACS nhiều hơn 60% so với tất cả các trạm CCS cộng lại.

Hiện tại, các xe bán ra và trạm sạc do Tesla sản xuất tại Bắc Mỹ đều sử dụng giao diện chuẩn NACS. Ở Trung Quốc, phiên bản GB/T 20234-2015 của giao diện tiêu chuẩn được sử dụng và ở Châu Âu, giao diện tiêu chuẩn CCS2 được sử dụng. Tesla hiện đang tích cực thúc đẩy việc nâng cấp các tiêu chuẩn của riêng mình lên tiêu chuẩn quốc gia Bắc Mỹ.

1. Đầu tiên hãy nói về kích thước:

Theo thông tin được Tesla đưa ra, kích thước của giao diện sạc NACS nhỏ hơn so với CCS. Bạn có thể xem so sánh kích thước sau đây.
NACS là ổ cắm AC và DC tích hợp, trong khi CCS1 và CCS2 có ổ cắm AC và DC riêng biệt. Đương nhiên, kích thước tổng thể lớn hơn NACS. Tuy nhiên, NACS cũng có một hạn chế là không tương thích với các thị trường có nguồn điện ba pha xoay chiều như Châu Âu, Trung Quốc. Vì vậy, tại các thị trường có điện 3 pha như Châu Âu, Trung Quốc, NACS khó áp dụng.