Phích cắm NACS EV của Tesla sắp ra mắt cho Trạm sạc EV

Phích cắm NACS EV của Tesla sắp ra mắt cho Trạm sạc EV

Kế hoạch này có hiệu lực vào thứ Sáu, khiến Kentucky trở thành bang đầu tiên chính thức ủy quyền cho công nghệ sạc của Tesla. Texas và Washington cũng đã chia sẻ các kế hoạch yêu cầu các công ty sạc phải bao gồm “Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ” (NACS) của Tesla, cũng như Hệ thống sạc kết hợp (CCS), nếu họ muốn đủ điều kiện nhận đô la liên bang.

Sự thay đổi phích cắm sạc Tesla bắt đầu khi Ford vào tháng 5 cho biết họ sẽ chế tạo những chiếc xe điện trong tương lai với công nghệ sạc Tesla. General Motors ngay sau đó cũng làm theo, gây ra hiệu ứng domino. Giờ đây, một loạt nhà sản xuất ô tô như Rivian và Volvo cũng như các công ty sạc điện như FreeWire Technologies và Electrify America của Volkswagen cho biết họ sẽ áp dụng tiêu chuẩn NACS. Tổ chức tiêu chuẩn SAE International cũng cho biết họ đặt mục tiêu tạo ra cấu hình tiêu chuẩn công nghiệp của NACS trong vòng sáu tháng hoặc ít hơn.

Một số nhóm trong ngành sạc xe điện đang cố gắng kiềm chế đà tăng NACS. Một nhóm các công ty sạc xe điện như ChargePoint và ABB, cũng như các nhóm năng lượng sạch và thậm chí cả Texas DOT, đã viết thư cho Ủy ban Giao thông vận tải Texas kêu gọi có thêm thời gian để tái thiết kế và thử nghiệm các đầu nối của Tesla trước khi thực hiện nhiệm vụ được đề xuất. Trong một bức thư được Reuters xem, họ nói rằng kế hoạch của Texas còn quá sớm và cần thời gian để tiêu chuẩn hóa, kiểm tra và chứng nhận hợp lý về độ an toàn cũng như khả năng tương tác của các đầu nối của Tesla.

Bất chấp sự phản đối, rõ ràng NACS đang thu hút được sự chú ý, ít nhất là trong khu vực tư nhân. Nếu xu hướng các nhà sản xuất ô tô và các công ty sạc điện sắp xếp hàng là điều có thể xảy ra, chúng ta có thể tiếp tục mong đợi các bang sẽ tiếp bước Kentucky.

California có thể sớm theo sau, vì đây là nơi sinh của Tesla, trụ sở cũ của nhà sản xuất ô tô và “trụ sở kỹ thuật” hiện tại, chưa kể nó dẫn đầu cả nước về doanh số bán Tesla và xe điện. DOT của tiểu bang không bình luận và Bộ Năng lượng California chưa trả lời yêu cầu cung cấp thông tin chi tiết của TechCrunch.

Theo yêu cầu đề xuất của Kentucky đối với chương trình sạc xe điện của bang, mỗi cổng phải được trang bị đầu nối CCS và có khả năng kết nối cũng như sạc các phương tiện được trang bị cổng tuân thủ NACS.

Đầu năm nay, Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã yêu cầu các công ty sạc phải có phích cắm CCS - được coi là tiêu chuẩn sạc quốc tế - để đủ điều kiện nhận quỹ liên bang dành cho việc triển khai 500.000 bộ sạc EV công cộng vào năm 2030. Xe điện quốc gia Chương trình Cơ sở hạ tầng (NEVI) đang cung cấp 5 tỷ USD cho các tiểu bang.

Trở lại năm 2012 với sự ra mắt của mẫu sedan Model S, Tesla lần đầu tiên giới thiệu tiêu chuẩn sạc độc quyền của mình, được gọi là Đầu nối sạc Tesla (danh pháp tuyệt vời, phải không?). Tiêu chuẩn này sẽ được áp dụng cho ba mẫu xe điện tiếp theo của nhà sản xuất ô tô Mỹ khi họ tiếp tục triển khai mạng lưới Supercharger trên khắp Bắc Mỹ và vào các thị trường toàn cầu mới nơi xe điện của họ đang được bán.

Tuy nhiên, CCS vẫn giữ vị trí thống trị đáng nể với tư cách là tiêu chuẩn vốn có trong việc sạc xe điện sau khi nhanh chóng loại bỏ phích cắm CHAdeMO của Nhật Bản trong những ngày đầu áp dụng xe điện khi Nissan LEAF vẫn còn dẫn đầu toàn cầu. Do Châu Âu sử dụng tiêu chuẩn CCS khác với Bắc Mỹ nên Tesla sản xuất cho thị trường EU sử dụng đầu nối CCS Loại 2 làm tùy chọn bổ sung cho đầu nối DC Loại 2 hiện có. Kết quả là, nhà sản xuất ô tô đã có thể mở mạng lưới Supercharger của mình cho những chiếc xe điện không phải của Tesla ở nước ngoài sớm hơn nhiều.

Bất chấp những tin đồn đã có nhiều năm về việc Tesla mở mạng lưới cho tất cả các xe điện ở Bắc Mỹ, nhưng mãi đến gần đây điều đó mới thực sự xảy ra. Cho rằng mạng Supercharger, không cần bàn cãi, vẫn là mạng lớn nhất và đáng tin cậy nhất trên lục địa, đây là một thắng lợi to lớn cho việc áp dụng xe điện nói chung và đã dẫn đến việc thành lập NACS làm phương thức sạc ưa thích.