Tiêu chuẩn sạc nhanh Tesla NACS

Sạc NACS là gì
NACS, cổng sạc và đầu nối Tesla mới được đổi tên gần đây, là viết tắt của Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ. NACS mô tả phần cứng sạc dành riêng cho tất cả các xe Tesla, bộ sạc đích và Bộ siêu tăng áp sạc nhanh DC. Phích cắm kết hợp các chân sạc AC và DC thành một bộ phận duy nhất. Cho đến gần đây, NACS chỉ có thể được sử dụng với các sản phẩm của Tesla. Nhưng mùa thu năm ngoái, công ty đã mở hệ sinh thái NACS cho các loại xe điện không phải của Tesla ở Mỹ. Tesla cho biết họ sẽ cung cấp 7.500 bộ sạc đích và Bộ siêu tăng áp tốc độ cao cho các xe điện không phải của Tesla vào cuối năm tới.

NACS có thực sự là tiêu chuẩn?
NACS là hệ thống chỉ dành cho Tesla kể từ khi công ty bắt đầu sản xuất xe với số lượng lớn hơn một thập kỷ trước. Do thị phần xe điện của Tesla quá lớn nên NACS là đầu nối được sử dụng rộng rãi nhất ở Bắc Mỹ. Nhiều nghiên cứu về thời gian hoạt động của trạm sạc công cộng và nhận thức của công chúng đã chỉ ra rằng hệ thống của Tesla đáng tin cậy hơn, khả dụng hơn và hợp lý hơn so với các bộ sạc công cộng không phải của Tesla. Tuy nhiên, vì nhiều người kết hợp phích cắm NACS với toàn bộ hệ thống sạc Tesla, nên vẫn còn phải xem liệu việc chuyển sang phích cắm Tesla có làm giảm bớt tất cả những lo ngại mà những người không phải là người lái xe Tesla gặp phải hay không.

Các bên thứ ba có bắt đầu sản xuất và bán bộ sạc và bộ chuyển đổi NACS không?
Bộ sạc và bộ chuyển đổi NACS của bên thứ ba đã được bán rộng rãi, đặc biệt kể từ khi Tesla công bố các thông số kỹ thuật của mình ở dạng nguồn mở. Việc tiêu chuẩn hóa phích cắm của SAE sẽ hợp lý hóa quy trình này và giúp đảm bảo sự an toàn cũng như khả năng tương tác của phích cắm của bên thứ ba.

NACS sẽ trở thành một tiêu chuẩn chính thức?
Vào tháng 6, SAE International, cơ quan tiêu chuẩn toàn cầu, đã thông báo rằng họ sẽ tiêu chuẩn hóa đầu nối NACS, đảm bảo rằng các nhà cung cấp và nhà sản xuất “có thể sử dụng, sản xuất hoặc triển khai đầu nối NACS trên xe điện và tại các trạm sạc trên khắp Bắc Mỹ”. Cho đến nay, quá trình chuyển đổi toàn ngành sang NACS là một hiện tượng giữa Hoa Kỳ-Canada-Mexico.

Tại sao NACS “tốt hơn”?
Phích cắm và ổ cắm NACS nhỏ hơn và nhẹ hơn thiết bị CCS tương ứng. Đặc biệt, tay cầm NACS mảnh hơn và dễ cầm hơn. Điều này có thể tạo ra sự khác biệt lớn đối với những người lái xe gặp vấn đề về khả năng tiếp cận. Mạng sạc Tesla dựa trên NACS, nổi tiếng với độ tin cậy và tiện lợi, có nhiều cổng sạc nhất (CCS có nhiều trạm sạc hơn) ở Bắc Mỹ.

Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là phích cắm NACS và Bộ siêu tăng áp Tesla không hoàn toàn có thể hoán đổi cho nhau – các nhà khai thác không thuộc Tesla có thể cung cấp phích cắm NACS có thể có các tiêu chuẩn về thời gian hoạt động hoặc độ tin cậy khác nhau.

Tại sao NACS lại “tệ hơn”?
Các lập luận chống lại NACS cho rằng đây là mạng được thiết kế bởi một công ty để sử dụng độc quyền. Theo đó, phích cắm trên các trạm sạc hiện tại rất ngắn và phải dựa vào cổng sạc nằm ở phía sau bên trái của phương tiện lùi vào vị trí. Điều này có nghĩa là nhiều người không phải Tesla có thể khó sử dụng bộ sạc. Người lái xe cũng phải thiết lập và thanh toán thông qua ứng dụng Tesla. Thẻ tín dụng hoặc thanh toán một lần chưa có sẵn.

Liệu những chiếc Ford, GM mới, v.v. vẫn có thể sử dụng CCS chứ?
Cho đến khi phần cứng NACS được tích hợp vào các thương hiệu mới vào năm 2025, tất cả các xe điện không phải của Tesla đều có thể tiếp tục sạc tại CCS mà không cần bộ chuyển đổi. Khi phần cứng NACS trở thành tiêu chuẩn, các nhà sản xuất ô tô như GM, Polestar và Volvo cho biết họ sẽ cung cấp bộ điều hợp để cho phép các phương tiện được trang bị NACS kết nối với bộ sạc CCS. Các nhà sản xuất khác có thể sẽ thúc đẩy các thỏa thuận tương tự.

Những chiếc xe không phải của Tesla sẽ thanh toán như thế nào tại các bộ siêu tăng áp của Tesla?
Chủ sở hữu không phải của Tesla có thể tải xuống ứng dụng Tesla, tạo hồ sơ người dùng và chỉ định phương thức thanh toán. Sau đó, việc thanh toán sẽ tự động được thực hiện khi phiên sạc hoàn tất. Hiện tại, ứng dụng có thể hướng chủ sở hữu phương tiện được trang bị CCS đến các địa điểm sạc cung cấp bộ chuyển đổi Magic Dock.

Ford và các công ty khác có trả tiền cho Tesla để sử dụng và bảo trì bộ tăng áp của họ không?
Theo báo cáo, GM và Ford cho biết sẽ không có tiền đổi chủ để có quyền truy cập vào bộ sạc Tesla hoặc phần cứng NACS. Tuy nhiên, có ý kiến ​​​​cho rằng Tesla sẽ được thanh toán – bằng dữ liệu người dùng – từ tất cả các phiên sạc mới sẽ diễn ra. Dữ liệu này có thể giúp Tesla đảo ngược thông tin độc quyền về công nghệ của đối thủ cạnh tranh và thói quen sạc pin của người lái xe.

Liệu các công ty không phải của Tesla có bắt đầu lắp đặt bộ sạc NACS của riêng họ không?
Các mạng sạc lớn không phải của Tesla đã công bố kế hoạch bổ sung NACS vào trang web của họ. Chúng bao gồm ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO và Tritium. (Revel, hoạt động độc quyền tại Thành phố New York, luôn kết hợp NACS vào các trung tâm sạc của mình.)

Ford và GM gần đây đều công bố kế hoạch lắp đặt cổng Tesla NACS trên các phương tiện trong tương lai và điều này có thể đánh dấu sự khởi đầu của cơ sở hạ tầng sạc xe điện hiệu quả hơn ở Mỹ. Tuy nhiên, mọi thứ có thể còn không chắc chắn hơn trước khi chúng trở nên tốt hơn.

Trớ trêu thay, việc chuyển sang NACS có nghĩa là GM và Ford đều từ bỏ một tiêu chuẩn.
Điều đó có nghĩa là đến năm 2023, vẫn còn ba tiêu chuẩn sạc nhanh cho xe điện ở Hoa Kỳ: CHAdeMO, CCS và Tesla (còn được gọi là NACS hoặc Hệ thống sạc Bắc Mỹ). Và khi NACS tiến vào V4, nó có thể sớm có thể sạc những chiếc xe 800V ban đầu dành cho CCS ở tốc độ cao nhất.

Chỉ có hai loại xe mới được bán với cổng sạc nhanh CHAdeMO: Nissan Leaf và Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Trong số các xe điện, khó có khả năng sẽ có một chiếc xe điện mới nào có cổng CHAdeMO vào giữa thập kỷ này khi chiếc Lá hiện tại dự kiến ​​​​sẽ ngừng sản xuất. Người kế nhiệm có thể sẽ được thực hiện bắt đầu từ năm 2026.

Nhưng giữa CCS và NACS, điều đó để lại hai tiêu chuẩn sạc nhanh cho ô tô điện trong tương lai gần. Đây là cách họ so sánh hiện nay về số lượng cổng ở Hoa Kỳ