Mười câu hỏi về việc sạc Tesla hàng ngày

Tốc độ sạc hàng ngày là bao nhiêu thì có lợi nhất cho pin?

Có người từng muốn để lại chiếc Tesla của mình cho cháu nên đã gửi email hỏi các chuyên gia về pin của Tesla: Tôi nên sạc nó như thế nào để pin có tuổi thọ tối đa?

Các chuyên gia nói: Hãy sạc pin đến 70% mỗi ngày, sạc khi bạn sử dụng và cắm điện nếu có thể.

Đối với những người trong chúng ta không có ý định sử dụng nó làm vật gia truyền, chúng ta chỉ cần đặt nó ở mức 80-90% hàng ngày. Tất nhiên, nếu bạn có bộ sạc ở nhà, hãy cắm nó khi về đến nhà.

Đối với những khoảng cách xa không thường xuyên, bạn có thể đặt “khởi hành theo lịch trình” thành 100% và cố gắng giữ pin ở mức bão hòa 100% trong thời gian ngắn nhất có thể. Điều đáng sợ nhất đối với pin lithium ternary là sạc quá mức và xả quá mức, tức là hai thái cực 100% và 0%.

Pin lithium-iron thì khác. Bạn nên sạc đầy ít nhất một lần một tuần để hiệu chỉnh SoC.

Liệu sạc quá mức/sạc DC có làm hỏng pin nhiều hơn không?

Về lý thuyết thì đó là điều chắc chắn. Nhưng nói về mức độ thiệt hại thì không khoa học. Theo tình huống của chủ xe nước ngoài và chủ xe trong nước mà tôi đã liên hệ: tính trên 150.000 km, mức chênh lệch giữa sạc trong nước và sạc quá mức là khoảng 5%.

Trên thực tế, ở một góc độ khác, mỗi khi bạn nhả chân ga và sử dụng động năng phục hồi, nó tương đương với việc sạc năng lượng cao như sạc quá mức. Vì vậy, không cần phải lo lắng quá nhiều.

Đối với sạc tại nhà, không cần giảm dòng điện để sạc. Dòng thu hồi động năng là 100A-200A, ba pha của bộ sạc gia đình chỉ cộng lại tối đa hàng chục A.

Mỗi lần còn lại bao nhiêu và nạp lại bao nhiêu là tốt nhất?

Nếu có thể, hãy sạc khi bạn di chuyển; nếu không, hãy cố gắng tránh mức pin giảm xuống dưới 10%. Pin lithium không có “hiệu ứng bộ nhớ pin” và không cần phải xả và sạc lại. Ngược lại, pin yếu có hại cho pin lithium.

Hơn nữa, khi lái xe, do thu hồi động năng nên nó cũng luân phiên xả/sạc.

Nếu không sử dụng xe trong thời gian dài, tôi có thể cắm điện vào trạm sạc được không?

Vâng, đây cũng là hoạt động được khuyến nghị chính thức. Lúc này, bạn có thể đặt giới hạn sạc là 70%, luôn cắm trạm sạc và bật chế độ canh gác.

Nếu không có cọc sạc thì nên tắt Sentry và mở app càng ít càng tốt để đánh thức xe nhằm kéo dài thời gian chờ của xe. Trong trường hợp bình thường, việc xả hết pin trong 1-2 tháng theo các thao tác trên sẽ không thành vấn đề.

Chỉ cần cục pin lớn có điện thì cục pin nhỏ của Tesla cũng sẽ có điện.

Cọc sạc của bên thứ ba có gây hại cho xe không?

Tesla cũng được thiết kế và sản xuất tuân thủ các thông số kỹ thuật sạc tiêu chuẩn quốc gia. Việc sử dụng cọc sạc của bên thứ ba đủ tiêu chuẩn chắc chắn sẽ không gây hại cho xe. Các cọc sạc của bên thứ ba cũng được chia thành DC và AC, tương ứng với Tesla là sạc siêu tốc và sạc tại nhà.

Trước tiên hãy nói về giao tiếp, tức là cọc sạc sạc chậm. Vì tên tiêu chuẩn của thứ này là “đầu nối sạc” nên nó chỉ cung cấp năng lượng cho ô tô. Bạn có thể hiểu nó như một plug có giao thức điều khiển. Nó hoàn toàn không tham gia vào quá trình sạc của ô tô nên không có khả năng gây hại cho ô tô. Đây là lý do tại sao bộ sạc xe hơi Xiaote có thể được sử dụng thay thế cho bộ sạc gia đình, vì vậy bạn có thể yên tâm sử dụng nó.

Hãy nói về DC, nó sẽ có một số cạm bẫy. Đặc biệt đối với các dòng xe tiêu chuẩn Châu Âu trước đây, bộ chuyển đổi sẽ treo trực tiếp khi gặp cọc sạc xe buýt có nguồn điện phụ 24V.

Vấn đề này đã được tối ưu hóa trên ô tô GB và ô tô GB hiếm khi bị cháy cổng sạc.

Tuy nhiên, bạn có thể gặp lỗi bảo vệ pin và không sạc được. Tại thời điểm này, trước tiên bạn có thể thử 400 để thiết lập lại bảo vệ sạc từ xa.

Cuối cùng, có thể có một cạm bẫy đối với cọc sạc của bên thứ ba: không thể rút súng. Điều này có thể được giải phóng thông qua một tab kéo cơ học bên trong cốp xe. Thỉnh thoảng, nếu quá trình sạc không bình thường, bạn cũng có thể thử sử dụng vòng kéo này để thiết lập lại một cách cơ học.

Khi sạc, bạn sẽ nghe thấy tiếng “bang” lớn phát ra từ khung máy. Điều này có bình thường không?

Bình thường. Không chỉ sạc, đôi khi xe cũng sẽ bị như vậy khi thức dậy sau giấc ngủ hoặc được cập nhật, nâng cấp. Người ta nói rằng nguyên nhân là do van điện từ. Ngoài ra, việc quạt trước xe hoạt động rất to khi sạc là điều bình thường.

Xe mình hình như sạc ít hơn mấy km so với lúc mới lấy xe. Có phải do hao mòn?

Vâng, chắc chắn là pin đã hết. Tuy nhiên, sự mất mát của nó không phải là tuyến tính. Từ 0 đến 20.000 km có thể hao hụt 5%, nhưng từ 20.000 đến 40.000 km có thể chỉ hao hụt 1%.

Đối với hầu hết các chủ xe, việc thay thế do hỏng ắc quy hoặc hư hỏng bên ngoài là phổ biến hơn nhiều so với việc thay thế do mất mát thuần túy. Nói cách khác: Hãy sử dụng tùy thích và nếu pin giảm 30% trong vòng 8 năm, bạn có thể đổi lấy Tesla.

Chiếc Roadster ban đầu của tôi, được chế tạo bằng pin máy tính xách tay, đã không đạt được mức giảm 30% thời lượng pin trong 8 năm, vì vậy tôi đã chi rất nhiều tiền cho một cục pin mới.

Con số bạn nhìn thấy khi kéo giới hạn sạc thực sự không chính xác, với sai số phần trăm là 2%.

Ví dụ: pin hiện tại của bạn là 5% và 25KM, nếu tính 100% thì sẽ là 500 km. Nhưng nếu bây giờ bạn mất 1KM thì bạn sẽ mất thêm 1% nữa, tức là 4%, 24KM. Nếu tính ngược lại 100% thì bạn sẽ được 600 km…

Tuy nhiên, mức pin càng cao thì giá trị này càng chính xác. Ví dụ như trong hình, khi sạc đầy pin, pin đạt 485KM.

Tại sao lượng điện sử dụng “kể từ lần sạc cuối cùng” hiển thị trên bảng đồng hồ lại ít đến vậy?

Vì khi bánh xe không chuyển động thì lượng điện năng tiêu thụ sẽ không được tính. Nếu muốn xem giá trị này bằng với dung lượng của bộ pin thì bạn hãy sạc đầy rồi chạy ra ô tô trong một hơi cho chính xác. (Thời lượng pin dài của Model 3 có thể đạt khoảng 75 kWh)

Tại sao mức tiêu thụ năng lượng của tôi lại cao như vậy?

Tiêu thụ năng lượng ở khoảng cách ngắn không có nhiều ý nghĩa tham khảo. Khi xe mới khởi động, để đạt được nhiệt độ cài sẵn trong xe, bộ phận này của xe sẽ tiêu tốn nhiều điện năng hơn. Nếu nó được trải trực tiếp vào số km, mức tiêu thụ năng lượng sẽ cao hơn.

Bởi vì mức tiêu thụ năng lượng của Tesla bị cắt giảm theo khoảng cách: chạy 1km tiêu tốn bao nhiêu điện. Nếu điều hòa có công suất lớn và chạy chậm thì mức tiêu hao năng lượng sẽ rất lớn, chẳng hạn như khi tắc đường vào mùa đông.

Sau khi pin về 0, tôi vẫn có thể chạy được chứ?

Có thể làm được nhưng không khuyến khích vì sẽ làm hỏng pin. Tuổi thọ pin dưới 0 là khoảng 10-20 km. Đừng xuống dưới 0 trừ khi thực sự cần thiết.

Vì sau khi đóng băng, bình ắc quy nhỏ sẽ bị thiếu điện khiến cửa xe không mở được và nắp cổng sạc không mở được khiến việc cứu hộ trở nên khó khăn hơn. Nếu bạn không mong đợi có thể đến được địa điểm sạc tiếp theo, hãy gọi cứu hộ càng sớm càng tốt hoặc sử dụng ô tô để sạc trước. Đừng lái xe đến nơi bạn sẽ nằm.