Rectifier ra mắt bộ chuyển đổi sạc EV

Mô-đun bộ sạc RT22 EV được đánh giá ở mức 50kW, nhưng nếu nhà sản xuất muốn tạo ra bộ sạc công suất cao 350kW, họ có thể chỉ cần xếp bảy mô-đun RT22.

Công nghệ chỉnh lưu

Bộ chuyển đổi điện cách ly mới của Rectifier Technologies, RT22, là mô-đun sạc xe điện (EV) 50kW có thể xếp chồng lên nhau một cách đơn giản để tăng công suất.

RT22 cũng được tích hợp bộ điều khiển công suất phản kháng, giúp giảm tác động lên lưới điện bằng cách cung cấp cơ chế điều chỉnh các mức điện áp lưới. Bộ chuyển đổi mở ra cơ hội cho các nhà sản xuất bộ sạc thiết kế Sạc công suất cao (HPC) hoặc sạc nhanh phù hợp cho các trung tâm thành phố vì mô-đun này tuân thủ một số danh mục hạng tiêu chuẩn hóa.

Bộ chuyển đổi tự hào có hiệu suất hơn 96% và dải điện áp đầu ra rộng trong khoảng từ 50VDC đến 1000VDC. Bộ chỉnh lưu cho biết điều này cho phép bộ chuyển đổi đáp ứng điện áp pin của tất cả các xe điện hiện có, bao gồm cả xe buýt điện và xe điện chở khách mới.

Nicholas Yeoh, Giám đốc Kinh doanh tại Rectifier Technologies, cho biết trong một tuyên bố: “Chúng tôi đã dành thời gian để hiểu những điểm yếu của các nhà sản xuất HPC và thiết kế một sản phẩm giải quyết được nhiều vấn đề đó nhất có thể”.

Giảm tác động của lưới điện
Khi các mạng sạc DC công suất cao có quy mô và công suất tương tự được triển khai trên toàn thế giới, mạng điện sẽ phải chịu áp lực ngày càng tăng khi chúng tiêu thụ lượng điện lớn và không liên tục, có thể gây ra biến động điện áp. Thêm vào đó, các nhà khai thác mạng gặp khó khăn khi cài đặt HPC nếu không nâng cấp mạng tốn kém.

Bộ chỉnh lưu cho biết khả năng kiểm soát công suất phản kháng của RT22 sẽ khắc phục những vấn đề này, giảm chi phí mạng và mang lại sự linh hoạt cao hơn ở các vị trí lắp đặt.

Nhu cầu sạc công suất cao tăng
Mỗi mô-đun bộ sạc RT22 EV được đánh giá ở mức 50kW, công ty cho biết nó có kích thước chiến lược để đáp ứng các loại công suất đã xác định của bộ sạc Xe điện DC. Ví dụ: nếu nhà sản xuất HPC muốn tạo bộ sạc công suất cao 350kW, họ có thể chỉ cần kết nối song song bảy mô-đun RT22 trong vỏ nguồn.

Yeoh cho biết: “Khi việc sử dụng xe điện tiếp tục gia tăng và công nghệ pin được cải thiện, nhu cầu về HPC sẽ tăng lên vì chúng đóng vai trò quan trọng trong việc tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển đường dài”.

“Các HPC mạnh nhất hiện nay có công suất khoảng 350kW, nhưng công suất cao hơn đang được thảo luận và thiết kế để chuẩn bị cho quá trình điện khí hóa các phương tiện nặng hơn, chẳng hạn như xe tải chở hàng.”

Mở cửa cho HPC tại khu đô thị
Yeoh cho biết thêm: “Với sự tuân thủ EMC Loại B, RT22 có thể bắt đầu từ nền tảng có tiếng ồn thấp hơn và do đó phù hợp hơn để lắp đặt trong môi trường đô thị nơi phải hạn chế nhiễu điện từ (EMI).

Hiện tại, HPC chủ yếu chỉ giới hạn ở đường cao tốc, nhưng Rectifier tin rằng khi mức độ thâm nhập của xe điện ngày càng tăng thì nhu cầu về HPC ở các trung tâm đô thị cũng sẽ tăng theo.

Yeoh cho biết: “Mặc dù chỉ riêng RT22 không đảm bảo toàn bộ HPC sẽ tuân thủ Loại B – vì có nhiều yếu tố khác ngoài nguồn điện ảnh hưởng đến EMC – nhưng trước hết, việc cung cấp nó ở cấp độ bộ chuyển đổi điện là điều hợp lý”. “Với bộ chuyển đổi nguồn tuân thủ, việc tạo ra bộ sạc tuân thủ sẽ dễ dàng hơn.

“Từ RT22, các nhà sản xuất HPC đã có được thiết bị cơ bản cần thiết để các nhà sản xuất bộ sạc có thể tạo ra một HPC phù hợp cho khu vực thành thị.”