Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS) do Tesla công bố

Tesla đã quyết định thực hiện một bước đi táo bạo, điều này có thể tác động đáng kể đến thị trường sạc xe điện Bắc Mỹ. Công ty đã thông báo rằng đầu nối sạc được phát triển nội bộ của họ sẽ được cung cấp cho ngành công nghiệp dưới dạng tiêu chuẩn công cộng.

Công ty giải thích: “Để theo đuổi sứ mệnh đẩy nhanh quá trình chuyển đổi của thế giới sang năng lượng bền vững, hôm nay chúng tôi sẽ giới thiệu thiết kế đầu nối EV của mình ra thế giới”.

Trong hơn 10 năm qua, hệ thống sạc độc quyền của Tesla đã được sử dụng riêng trên ô tô Tesla (Model S, Model X, Model 3 và cuối cùng là Model Y) cho cả sạc AC (một pha) và DC (công suất lên tới 250 kW). trong trường hợp Bộ tăng áp V3).

Tesla lưu ý rằng kể từ năm 2012, các đầu nối sạc của hãng đã sạc thành công cho xe Tesla đi được khoảng 20 tỷ dặm, trở thành hệ thống “được chứng minh rõ ràng nhất” ở Bắc Mỹ. Không chỉ vậy, công ty còn cho biết đây là giải pháp sạc phổ biến nhất ở Bắc Mỹ, nơi số lượng xe Tesla nhiều hơn CCS hai đối một và mạng lưới Tesla Supercharge “có nhiều bài đăng NACS hơn 60% so với tất cả các mạng được trang bị CCS cộng lại”.

Cùng với việc mở ra tiêu chuẩn, Tesla cũng công bố tên của mình: Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS), thể hiện tham vọng của công ty trong việc biến NACS trở thành đầu nối sạc tối ưu ở Bắc Mỹ.

Tesla mời tất cả các nhà khai thác mạng sạc và nhà sản xuất ô tô lắp đầu nối và cổng sạc Tesla trên thiết bị và phương tiện của họ.

Theo thông cáo báo chí, một số nhà khai thác mạng đã có “kế hoạch tiến hành kết hợp NACS vào bộ sạc của họ”, nhưng chưa có kế hoạch nào được đề cập. Trong trường hợp của các nhà sản xuất xe điện, không có thông tin nào, mặc dù Aptera đã viết “Hôm nay là một ngày tuyệt vời để phổ cập áp dụng xe điện. Chúng tôi mong muốn áp dụng đầu nối ưu việt của Tesla trong xe điện chạy bằng năng lượng mặt trời của mình.”

Chà, động thái của Tesla có khả năng có thể khiến toàn bộ thị trường sạc EV bị đảo lộn, bởi vì NACS được coi là giải pháp sạc AC và DC tối ưu, duy nhất ở Bắc Mỹ, điều đó có nghĩa là tất cả các tiêu chuẩn khác sẽ bị loại bỏ – SAE J1772 (AC) và phiên bản mở rộng của nó để sạc DC: SAE J1772 Combo / hay còn gọi là Hệ thống sạc kết hợp (CCS1). Tiêu chuẩn CHAdeMO (DC) đã dần biến mất vì không có xe điện mới nào sử dụng giải pháp này.

Còn quá sớm để nói liệu các nhà sản xuất khác có chuyển từ CCS1 sang NACS hay không, nhưng ngay cả khi họ làm vậy, sẽ có một khoảng thời gian chuyển tiếp dài (rất có thể là trên 10 năm) với bộ sạc hai đầu (CCS1 và NACS), bởi vì đội xe điện hiện tại phải vẫn được hỗ trợ.

Tesla lập luận rằng Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ có khả năng sạc ở công suất lên tới 1 MW (1.000 kW) DC (gấp khoảng hai lần so với CCS1), cũng như sạc AC trong một gói mỏng (bằng một nửa kích thước của CCS1) mà không cần các bộ phận chuyển động. ở phía phích cắm.

Tesla cũng đảm bảo rằng NACS có khả năng tương thích với tương lai với hai cấu hình – cấu hình cơ sở cho 500V và phiên bản 1.000V, tương thích ngược về mặt cơ học – “(tức là đầu vào 500V có thể kết nối với đầu nối 1.000V và đầu nối 500V có thể kết nối với 1.000 Cửa vào V).

Về công suất, Tesla đã đạt được dòng điện trên 900A (liên tục), điều này chứng tỏ mức công suất 1 MW (giả sử 1.000V): “Tesla đã vận hành thành công Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ trên 900A liên tục với đầu vào xe làm mát không bằng chất lỏng .”

Tất cả những ai quan tâm đến chi tiết kỹ thuật của NACS đều có thể tìm thấy chi tiết về tiêu chuẩn có sẵn để tải xuống.

Một câu hỏi quan trọng là điều gì thúc đẩy Tesla mở tiêu chuẩn này ngay lúc này – 10 năm sau khi nó được đưa ra? Có phải sứ mệnh của nó chỉ là “đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang năng lượng bền vững của thế giới”? Chà, bên ngoài Bắc Mỹ (với một số trường hợp ngoại lệ), công ty đã sử dụng một tiêu chuẩn sạc khác (CCS2 hoặc GB Trung Quốc). Ở Bắc Mỹ, tất cả các nhà sản xuất ô tô điện khác đều áp dụng CCS1, tiêu chuẩn này sẽ chỉ dành riêng cho Tesla. Có lẽ đã đến lúc phải thực hiện một động thái bằng cách này hay cách khác để tiêu chuẩn hóa việc sạc xe điện, đặc biệt là khi Tesla muốn mở mạng Supercharge cho các xe điện không phải của Tesla.