Đầu nối sạc Tesla NACS để sạc nhanh EV

Đầu nối sạc Tesla NACS để sạc nhanh EV
Trong 11 năm kể từ khi Tesla Supercharger được giới thiệu, mạng lưới của nó đã phát triển lên hơn 45.000 trạm sạc (NACS và SAE Combo) trên toàn cầu. Gần đây, Tesla đã bắt đầu mở mạng lưới độc quyền của mình cho các xe điện không nhãn hiệu nhờ một bộ chuyển đổi mới mà hãng gọi là “Magic Dock”.

Đầu nối kép độc quyền này cho phép sạc trên cả NACS và SAE Combo (CCS Loại 1)
cắm và đang dần dần được tung ra các trạm Supercharger trên khắp lục địa. Khi kế hoạch mở mạng cho các xe điện khác sắp thành hiện thực, Tesla thông báo họ sẽ đổi tên phích cắm sạc của mình thành Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS).

Động thái này nhanh chóng thu hút sự chỉ trích từ các nhà sản xuất ô tô truyền thống chuyển sang sử dụng điện vì SAE Combo vẫn là tiêu chuẩn sạc thực tế. Mặt khác, Tesla lập luận rằng NACS nên được áp dụng vì bộ chuyển đổi của nó nhỏ gọn hơn đáng kể. Nó cũng cung cấp khả năng kết nối và truy cập liền mạch hơn vào mạng Supercharger khi hàng nghìn cọc đang được thay thế bằng Magic Docks.

Giống như nhiều công nghệ và ý tưởng mới, người dân nói chung có cảm giác vừa hoài nghi vừa phấn khích, nhưng sự kết hợp với giao thức CCS vẫn là tiêu chuẩn tính phí. Tuy nhiên, một công ty khởi nghiệp nổi tiếng với tư duy vượt trội trong thiết kế xe điện đã đưa ra chất xúc tác cho việc áp dụng tính phí NACS mà chúng tôi đang theo dõi mới bắt đầu bốc cháy ngày hôm nay.

Ngành công nghiệp nhảy vào chuyến tàu cường điệu NACS
Mùa hè năm ngoái, công ty khởi nghiệp xe điện năng lượng mặt trời Aptera Motors đã thực sự bắt đầu triển khai chương trình áp dụng NACS trước khi Tesla thậm chí còn mở rộng tiêu chuẩn này cho những người khác. Aptera cho biết họ nhìn thấy tiềm năng của việc tính phí NACS và thậm chí còn tạo ra một bản kiến ​​nghị để biến nó thành tiêu chuẩn thực sự trên lục địa, thu được gần 45.000 chữ ký.

Vào mùa thu, Aptera đã công khai ra mắt phiên bản EV năng lượng mặt trời Launch Edition, hoàn chỉnh với tính năng sạc NACS với sự cho phép của Tesla. Nó thậm chí còn bổ sung thêm khả năng sạc nhanh DC theo yêu cầu của cộng đồng đam mê của mình.

Việc có Aptera trên NACS là một điều lớn lao đối với Tesla, nhưng không lớn đến thế. Công ty khởi nghiệp thậm chí còn chưa đạt được quy mô sản xuất SEV. Động lực thực sự cho việc áp dụng NACS sẽ đến vài tháng sau khi Tesla công bố mối quan hệ hợp tác đáng ngạc nhiên với một đối thủ xứng tầm – Ford Motor Company.

Bắt đầu từ năm tới, chủ sở hữu Ford EV sẽ có quyền truy cập vào 12.000 Bộ siêu tăng áp Tesla ở Hoa Kỳ và Canada bằng cách sử dụng bộ chuyển đổi NACS sẽ được cung cấp trực tiếp cho họ. Hơn nữa, những chiếc Ford EV mới được sản xuất sau năm 2025 sẽ đi kèm với cổng sạc NACS đã được tích hợp trong thiết kế của chúng, loại bỏ mọi nhu cầu về bộ chuyển đổi.

Có nhiều đầu nối hỗ trợ giao thức CCS.

Combo SAE (còn gọi là CCS1): J1772 + 2 chân DC to phía dưới

Combo 2 (còn gọi là CCS2): Type2 + 2 chân DC to phía dưới

Tesla Connector (hiện được gọi là NACS) đã tuân thủ CCS kể từ năm 2019.

Tesla Connector vốn đã có khả năng CCS đã được chứng minh là một thiết kế ưu việt dành cho những nơi không phổ biến điện 3 pha như Mỹ nên sẽ thay thế SAE Combo nhưng giao thức vẫn sẽ là CCS.

Xem tất cả bình luận
Chưa đầy hai tuần sau, một nhà sản xuất ô tô lớn khác của Mỹ tuyên bố hợp tác với Tesla để áp dụng hệ thống sạc NACS – General Motors. GM đưa ra chiến lược tương tự như Ford trong việc tích hợp các bộ điều hợp cho những khách hàng ban đầu, sau đó là tích hợp NACS đầy đủ vào năm 2025. Thông báo này hoàn toàn xác nhận rằng NACS trên thực tế là tiêu chuẩn mới trên lục địa và tiếp tục khẳng định bộ ba này là một “bộ ba lớn” mới trong sản xuất xe điện của Mỹ.

Kể từ đó, các cửa xả lũ đã mở và chúng tôi gần như thấy thông cáo báo chí hàng ngày từ các mạng sạc và nhà sản xuất thiết bị cam kết sẽ làm theo và áp dụng quyền truy cập NACS cho khách hàng sử dụng bộ sạc. Dưới đây là một số: