CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: Sự khác biệt về tiêu chuẩn đầu nối sạc EV

CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: Sự khác biệt về tiêu chuẩn đầu nối sạc EV

Nếu bạn là chủ sở hữu xe điện (EV), bạn có thể đã quen với tầm quan trọng của tiêu chuẩn sạc. Một trong những tiêu chuẩn được sử dụng rộng rãi nhất là Hệ thống sạc kết hợp (CCS), cung cấp cả tùy chọn sạc AC và DC cho xe điện. Tuy nhiên, có hai phiên bản CCS: CCS1 và CCS2. Hiểu được sự khác biệt giữa hai tiêu chuẩn sạc này có thể giúp bạn đưa ra quyết định sáng suốt về các tùy chọn sạc của mình và đảm bảo bạn có quyền truy cập vào các giải pháp sạc hiệu quả và thuận tiện nhất cho nhu cầu của mình.

CCS1 và CCS2 đều được thiết kế để cung cấp khả năng sạc đáng tin cậy và hiệu quả cho chủ sở hữu xe điện. Tuy nhiên, mỗi tiêu chuẩn đều có các tính năng, giao thức và khả năng tương thích riêng với các loại xe điện và mạng sạc khác nhau.

Trong bài viết này, chúng ta sẽ khám phá các sắc thái của CCS1 và CCS2, bao gồm thiết kế đầu nối vật lý, công suất sạc tối đa và khả năng tương thích với các trạm sạc. Chúng tôi cũng sẽ đi sâu vào tốc độ và hiệu quả sạc, các cân nhắc về chi phí cũng như tương lai của các tiêu chuẩn sạc xe điện.

Đến cuối bài viết này, bạn sẽ hiểu rõ hơn về CCS1 và CCS2 và được trang bị tốt hơn để đưa ra quyết định sáng suốt về các tùy chọn sạc của mình.

Những điểm rút ra chính: CCS1 so với CCS2
CCS1 và CCS2 đều là các tiêu chuẩn sạc nhanh DC có chung thiết kế cho các chân DC và giao thức truyền thông.
CCS1 là tiêu chuẩn phích cắm sạc nhanh ở Bắc Mỹ, trong khi CCS2 là tiêu chuẩn ở Châu Âu.
CCS2 đang trở thành tiêu chuẩn thống trị ở Châu Âu và tương thích với hầu hết các xe điện trên thị trường.
Mạng Supercharger của Tesla trước đây đã sử dụng phích cắm độc quyền, nhưng vào năm 2018, họ đã bắt đầu sử dụng CCS2 ở Châu Âu và đã công bố bộ chuyển đổi phích cắm độc quyền từ CCS sang Tesla.
Sự phát triển của tiêu chuẩn sạc xe điện
Bạn có thể đã biết về các tiêu chuẩn đầu nối sạc EV và loại bộ sạc khác nhau, nhưng bạn có biết về sự phát triển của các tiêu chuẩn này, bao gồm cả sự phát triển liên tục của các tiêu chuẩn CCS1 và CCS2 cho sạc nhanh DC không?

Tiêu chuẩn CCS (Hệ thống sạc kết hợp) được giới thiệu vào năm 2012 như một cách kết hợp sạc AC và DC vào một đầu nối duy nhất, giúp người lái xe điện truy cập các mạng sạc khác nhau dễ dàng hơn. Phiên bản đầu tiên của CCS, còn được gọi là CCS1, được phát triển để sử dụng ở Bắc Mỹ và sử dụng đầu nối SAE J1772 để sạc AC và các chân bổ sung để sạc DC.

Khi việc áp dụng xe điện ngày càng gia tăng trên toàn cầu, tiêu chuẩn CCS cũng đã phát triển để đáp ứng nhu cầu của các thị trường khác nhau. Phiên bản mới nhất, được gọi là CCS2, được giới thiệu ở Châu Âu và sử dụng đầu nối Loại 2 để sạc AC và các chân bổ sung để sạc DC.

CCS2 đã trở thành tiêu chuẩn thống trị ở châu Âu, được nhiều nhà sản xuất ô tô áp dụng cho xe điện của họ. Tesla cũng đã áp dụng tiêu chuẩn này, bổ sung các cổng sạc CCS2 cho Model 3 ở Châu Âu của họ vào năm 2018 và cung cấp bộ chuyển đổi cho phích cắm Supercharger độc quyền của họ.

Khi công nghệ xe điện tiếp tục phát triển, rất có thể chúng ta sẽ thấy những bước phát triển hơn nữa về tiêu chuẩn sạc và loại đầu nối, nhưng hiện tại, CCS1 và CCS2 vẫn là những tiêu chuẩn được sử dụng rộng rãi nhất để sạc nhanh DC.

CCS1 là gì?
CCS1 là phích cắm sạc tiêu chuẩn được sử dụng ở Bắc Mỹ cho xe điện, có thiết kế bao gồm các chân DC và giao thức liên lạc. Nó tương thích với hầu hết các xe điện trên thị trường, ngoại trừ Tesla và Nissan Leaf sử dụng phích cắm độc quyền. Phích cắm CCS1 có thể cung cấp nguồn điện DC từ 50 kW đến 350 kW, phù hợp để sạc nhanh.

Để hiểu rõ hơn về sự khác biệt giữa CCS1 và CCS2, chúng ta hãy xem bảng sau:

Như bạn có thể thấy, CCS1 và CCS2 có nhiều điểm tương đồng về nguồn DC, giao tiếp và nguồn AC (mặc dù CCS2 có thể cung cấp nguồn AC cao hơn cho sạc riêng và sạc công cộng). Sự khác biệt chính giữa hai loại này là thiết kế đầu vào, trong đó CCS2 kết hợp các đầu vào AC và DC thành một. Điều này làm cho phích cắm CCS2 thuận tiện hơn và dễ sử dụng hơn đối với người lái xe điện.

Sự khác biệt đơn giản là CCS1 là phích cắm sạc tiêu chuẩn được sử dụng ở Bắc Mỹ, CCS2 là tiêu chuẩn thống trị ở Châu Âu. Tuy nhiên, cả hai phích cắm đều tương thích với hầu hết các xe điện trên thị trường và có thể mang lại tốc độ sạc nhanh. Và có rất nhiều bộ điều hợp có sẵn. Điều quan trọng là phải hiểu những gì bạn cần và những tùy chọn tính phí nào bạn dự định sử dụng trong khu vực của mình.

CCS2 là gì?
Phích cắm sạc CCS2 là phiên bản mới hơn của CCS1 và là đầu nối ưa thích của các nhà sản xuất ô tô Châu Âu và Châu Mỹ. Nó có thiết kế cửa hút gió kết hợp giúp người lái xe điện sử dụng thuận tiện và dễ dàng hơn. Đầu nối CCS2 kết hợp các đầu vào cho cả sạc AC và DC, cho phép ổ cắm sạc nhỏ hơn so với ổ cắm CHAdeMO hoặc GB/T DC cùng với ổ cắm AC.

CCS1 và CCS2 chia sẻ thiết kế của các chân DC cũng như các giao thức truyền thông. Các nhà sản xuất có thể đổi phần phích cắm AC lấy Loại 1 ở Mỹ và có thể là Nhật Bản, hoặc Loại 2 cho các thị trường khác. CCS sử dụng Truyền thông Đường dây Điện

(PLC) làm phương thức liên lạc với ô tô, cũng là hệ thống được sử dụng để liên lạc với lưới điện. Điều này giúp phương tiện giao tiếp với lưới điện dễ dàng như một thiết bị thông minh.

Sự khác biệt trong thiết kế đầu nối vật lý

Nếu bạn đang tìm kiếm một phích cắm sạc kết hợp cả sạc AC và DC trong một thiết kế đầu vào tiện lợi thì đầu nối CCS2 có thể là lựa chọn phù hợp. Thiết kế vật lý của đầu nối CCS2 có ổ cắm sạc nhỏ hơn so với ổ cắm CHAdeMO hoặc GB/T DC, cùng với ổ cắm AC. Thiết kế này cho phép trải nghiệm sạc nhỏ gọn và hợp lý hơn.

Dưới đây là một số khác biệt chính trong thiết kế đầu nối vật lý giữa CCS1 và CCS2:

1. CCS2 có giao thức truyền thông lớn hơn và mạnh mẽ hơn, cho phép tốc độ truyền tải điện năng cao hơn và sạc hiệu quả hơn.
2. CCS2 có thiết kế làm mát bằng chất lỏng cho phép sạc nhanh hơn mà không làm cáp sạc quá nóng.
3. CCS2 có cơ chế khóa an toàn hơn giúp ngăn chặn việc vô tình ngắt kết nối trong khi sạc.
4. CCS2 có thể chứa cả sạc AC và DC trong một đầu nối, trong khi CCS1 yêu cầu một đầu nối riêng để sạc AC.

Nhìn chung, thiết kế vật lý của đầu nối CCS2 mang lại trải nghiệm sạc hiệu quả và hợp lý hơn cho chủ sở hữu xe điện. Khi ngày càng có nhiều nhà sản xuất ô tô áp dụng tiêu chuẩn CCS2, nhiều khả năng đầu nối này sẽ trở thành tiêu chuẩn thống trị cho việc sạc xe điện trong tương lai.

Sự khác biệt về công suất sạc tối đa

Bạn có thể giảm đáng kể thời gian sạc xe điện bằng cách hiểu sự khác biệt về công suất sạc tối đa giữa các loại đầu nối khác nhau. Đầu nối CCS1 và CCS2 có khả năng cung cấp nguồn điện DC từ 50 kW đến 350 kW, khiến chúng trở thành tiêu chuẩn sạc ưa thích của các nhà sản xuất ô tô châu Âu và Mỹ, bao gồm cả Tesla. Công suất sạc tối đa của các đầu nối này phụ thuộc vào dung lượng ắc quy của xe và dung lượng của trạm sạc.

Ngược lại, đầu nối CHAdeMO có khả năng cung cấp công suất lên tới 200 kW, nhưng nó đang dần bị loại bỏ ở châu Âu. Trung Quốc đang phát triển phiên bản mới của đầu nối CHAdeMO có thể cung cấp công suất lên tới 900 kW và phiên bản mới nhất của đầu nối CHAdeMO, ChaoJi, cho phép sạc DC với công suất trên 500 kW. ChaoJi có thể cạnh tranh với CCS2 để trở thành tiêu chuẩn thống trị trong tương lai, đặc biệt là khi Ấn Độ và Hàn Quốc bày tỏ sự quan tâm mạnh mẽ đến công nghệ này.

Tóm lại, hiểu được sự khác biệt về công suất sạc tối đa giữa các loại đầu nối khác nhau là điều cần thiết để sử dụng xe điện hiệu quả. Đầu nối CCS1 và CCS2 cung cấp tốc độ sạc nhanh nhất, trong khi đầu nối CHAdeMO đang dần bị loại bỏ để chuyển sang sử dụng các công nghệ mới hơn như ChaoJi. Khi công nghệ xe điện tiếp tục phát triển, điều quan trọng là phải luôn cập nhật các tiêu chuẩn sạc và công nghệ đầu nối mới nhất để đảm bảo xe của bạn được sạc nhanh chóng và hiệu quả nhất có thể.

Tiêu chuẩn sạc nào được sử dụng ở Bắc Mỹ?

Việc biết tiêu chuẩn sạc nào được sử dụng ở Bắc Mỹ có thể ảnh hưởng lớn đến trải nghiệm và hiệu quả sạc xe điện của bạn. Tiêu chuẩn sạc được sử dụng ở Bắc Mỹ là CCS1, giống với tiêu chuẩn CCS2 của Châu Âu nhưng có loại đầu nối khác. CCS1 được hầu hết các nhà sản xuất ô tô Mỹ sử dụng, bao gồm Ford, GM và Volkswagen. Tuy nhiên, Tesla và Nissan Leaf sử dụng tiêu chuẩn sạc độc quyền của riêng họ.

CCS1 cung cấp công suất sạc tối đa lên tới 350 kW, nhanh hơn đáng kể so với sạc Cấp 1 và Cấp 2. Với CCS1, bạn có thể sạc EV của mình từ 0% đến 80% chỉ trong 30 phút. Tuy nhiên, không phải trạm sạc nào cũng hỗ trợ công suất sạc tối đa 350 kW, vì vậy điều quan trọng là phải kiểm tra thông số kỹ thuật của trạm sạc trước khi sử dụng.

Nếu bạn có xe điện sử dụng CCS1, bạn có thể dễ dàng tìm thấy các trạm sạc bằng nhiều hệ thống và ứng dụng định vị khác nhau như Google Maps, PlugShare và ChargePoint. Nhiều trạm sạc cũng cung cấp cập nhật trạng thái theo thời gian thực, vì vậy bạn có thể xem liệu trạm có còn trống hay không trước khi đến nơi. Với CCS1 là tiêu chuẩn sạc thống trị ở Bắc Mỹ, bạn có thể yên tâm khi biết rằng bạn sẽ có thể tìm thấy trạm sạc tương thích ở hầu hết mọi nơi bạn đến.

Tiêu chuẩn sạc nào được sử dụng ở Châu Âu?

Hãy sẵn sàng đi du lịch khắp Châu Âu bằng xe điện của bạn vì tiêu chuẩn sạc được sử dụng trên lục địa này sẽ xác định loại đầu nối và trạm sạc nào bạn sẽ cần tìm. Ở Châu Âu, Hệ thống sạc kết hợp (CCS) Loại 2 là đầu nối ưa thích của hầu hết các nhà sản xuất ô tô.

Nếu bạn dự định lái xe điện qua Châu Âu, hãy đảm bảo xe được trang bị đầu nối CCS Loại 2. Điều này sẽ đảm bảo khả năng tương thích với phần lớn các trạm sạc trên lục địa. Hiểu được sự khác biệt giữa CCS1 và CCS2 cũng sẽ hữu ích vì bạn có thể gặp cả hai loại trạm sạc trong chuyến đi của mình.

Khả năng tương thích với các trạm sạc

Nếu bạn là người lái xe điện, điều quan trọng là phải đảm bảo rằng xe của bạn tương thích với các trạm sạc có sẵn trong khu vực và trên các tuyến đường mà bạn đã lên kế hoạch.

Mặc dù CCS1 và CCS2 có chung thiết kế của các chân DC cũng như các giao thức truyền thông nhưng chúng không thể thay thế cho nhau. Nếu EV của bạn được trang bị đầu nối CCS1, nó sẽ không thể sạc ở trạm sạc CCS2 và ngược lại.

Tuy nhiên, nhiều mẫu xe điện mới hơn sắp được trang bị cả đầu nối CCS1 và CCS2, cho phép linh hoạt hơn trong việc chọn trạm sạc. Ngoài ra, một số trạm sạc đang được nâng cấp để bao gồm cả đầu nối CCS1 và CCS2, điều này sẽ cho phép nhiều người lái xe điện hơn truy cập các tùy chọn sạc nhanh.

Điều quan trọng là phải thực hiện một số nghiên cứu trước khi bắt đầu một chuyến đi dài để đảm bảo rằng các trạm sạc dọc tuyến đường của bạn tương thích với đầu nối sạc của xe điện.

Nhìn chung, khi có nhiều mẫu xe điện hơn được tung ra thị trường và nhiều trạm sạc được xây dựng hơn, khả năng tương thích giữa các tiêu chuẩn sạc sẽ trở thành vấn đề ít hơn. Tuy nhiên, hiện tại, điều quan trọng là bạn phải biết các đầu nối sạc khác nhau và đảm bảo rằng xe điện của bạn được trang bị đầu nối phù hợp để truy cập các trạm sạc trong khu vực của bạn.

Tốc độ và hiệu quả sạc

Bây giờ bạn đã hiểu khả năng tương thích của CCS1 và CCS2 với các trạm sạc khác nhau, hãy nói về tốc độ và hiệu quả sạc. Tiêu chuẩn CCS có thể cung cấp tốc độ sạc từ 50 kW đến 350 kW, tùy thuộc vào trạm và ô tô. CCS1 và CCS2 có chung thiết kế cho các chân DC và giao thức truyền thông, giúp nhà sản xuất dễ dàng chuyển đổi giữa chúng. Tuy nhiên, CCS2 đang trở thành tiêu chuẩn thống trị ở Châu Âu nhờ khả năng cung cấp tốc độ sạc cao hơn CCS1.

Để hiểu rõ hơn về tốc độ và hiệu quả sạc của các tiêu chuẩn sạc EV khác nhau, chúng ta hãy xem bảng dưới đây:

Như bạn có thể thấy, CCS2 có khả năng cung cấp tốc độ sạc cao nhất, tiếp theo là CHAdeMO và sau đó là CCS1. Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là tốc độ sạc còn phụ thuộc vào dung lượng ắc quy và khả năng sạc của xe. Ngoài ra, tất cả các tiêu chuẩn này đều có mức hiệu suất tương tự nhau, nghĩa là chúng chuyển đổi cùng một lượng năng lượng từ lưới điện thành năng lượng sử dụng được cho ô tô.

Hãy nhớ rằng tốc độ sạc cũng phụ thuộc vào khả năng và dung lượng pin của ô tô, vì vậy, tốt nhất bạn nên kiểm tra thông số kỹ thuật của nhà sản xuất trước khi sạc.