Đầu nối sạc NACS của CCS và Tesla

Đầu nối sạc NACS của CCS và Tesla

CCS và NACS của Tesla là tiêu chuẩn phích cắm DC chính cho xe điện sạc nhanh ở Bắc Mỹ. Đầu nối CCS có thể cung cấp dòng điện và điện áp cao hơn, trong khi NACS của Tesla có mạng sạc đáng tin cậy hơn và thiết kế tốt hơn. Cả hai đều có thể sạc xe điện lên 80% trong vòng chưa đầy 30 phút. NACS của Tesla được sử dụng rộng rãi và sẽ được các nhà sản xuất ô tô lớn hỗ trợ. Thị trường sẽ quyết định tiêu chuẩn thống trị nhưng NACS của Tesla hiện đang phổ biến hơn.

Xe điện sạc nhanh ở Bắc Mỹ chủ yếu sử dụng hai chuẩn phích cắm DC: CCS và NACS của Tesla. Tiêu chuẩn CCS bổ sung thêm các chân sạc nhanh vào đầu nối AC SAE J1772, trong khi NACS của Tesla là phích cắm hai chân hỗ trợ cả sạc nhanh AC và DC. Trong khi NACS của Tesla được thiết kế tốt hơn với phích cắm nhỏ hơn và nhẹ hơn cũng như mạng sạc đáng tin cậy, thì đầu nối CCS có thể cung cấp dòng điện và điện áp cao hơn. Cuối cùng, tiêu chuẩn thống trị sẽ được xác định bởi thị trường.

Hầu hết các xe điện ở Bắc Mỹ đều được sạc nhanh bằng Hệ thống sạc kết hợp (CCS) hoặc Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS) của Tesla. CCS được sử dụng bởi tất cả các xe điện không phải của Tesla và cấp quyền truy cập vào mạng lưới các trạm Supercharger độc quyền của Tesla. Sự khác biệt giữa CCS và NACS cũng như tác động đến việc sạc xe điện được trình bày bên dưới.

Phiên bản CCS ở Bắc Mỹ bổ sung thêm chân sạc nhanh vào đầu nối AC SAE J1772. Nó có thể cung cấp công suất lên tới 350 kW, sạc hầu hết pin EV lên 80% trong vòng chưa đầy 20 phút. Đầu nối CCS ở Bắc Mỹ được thiết kế xung quanh đầu nối Loại 1, trong khi phích cắm CCS của Châu Âu có đầu nối Loại 2 được gọi là Mennekes. Các xe điện không phải của Tesla ở Bắc Mỹ, ngoại trừ Nissan Leaf, sử dụng đầu nối CCS tích hợp để sạc nhanh.

NACS của Tesla là phích cắm hai chân hỗ trợ cả sạc nhanh AC và DC. Nó không phải là phiên bản mở rộng của đầu nối J1772 như CCS. Công suất tối đa của NACS ở Bắc Mỹ là 250 kW, giúp tăng thêm phạm vi hoạt động 200 dặm trong 15 phút tại trạm tăng áp V3. Hiện tại, chỉ có xe Tesla được trang bị cổng NACS, nhưng các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng khác sẽ bắt đầu bán xe điện được trang bị NACS vào năm 2025.

Khi so sánh NACS và CCS, một số tiêu chí đánh giá sẽ được áp dụng. Về mặt thiết kế, phích cắm NACS nhỏ hơn, nhẹ hơn và gọn hơn so với phích cắm CCS. Các đầu nối NACS còn có nút trên tay cầm để mở chốt cổng sạc. Việc cắm đầu nối CCS có thể khó khăn hơn, đặc biệt là trong mùa đông do dây cáp dài, dày và nặng.

Về mặt dễ sử dụng, cáp CCS dài hơn để phù hợp với nhiều vị trí cổng sạc khác nhau ở các thương hiệu EV khác nhau. Ngược lại, các xe Tesla, ngoại trừ Roadster, có cổng NACS ở đèn hậu phía sau bên trái, cho phép sử dụng dây cáp ngắn hơn và mỏng hơn. Mạng Supercharger của Tesla được nhiều người đánh giá là đáng tin cậy và rộng khắp hơn các mạng sạc EV khác, giúp việc tìm kiếm các đầu nối NACS dễ dàng hơn.

Mặc dù về mặt kỹ thuật, tiêu chuẩn phích cắm CCS có thể cung cấp nhiều năng lượng hơn cho pin nhưng tốc độ sạc thực tế phụ thuộc vào công suất đầu vào sạc tối đa của EV. Phích cắm NACS của Tesla bị giới hạn ở mức tối đa 500 volt, trong khi đầu nối CCS có thể cung cấp tới 1.000 volt. Sự khác biệt về mặt kỹ thuật giữa đầu nối NACS và CCS được nêu trong bảng.

Cả hai đầu nối NACS và CCS đều có thể sạc nhanh EV từ 0% đến 80% trong vòng chưa đầy 30 phút. Tuy nhiên, NACS được thiết kế tốt hơn một chút và cung cấp quyền truy cập vào mạng sạc đáng tin cậy hơn. Đầu nối CCS có thể cung cấp dòng điện và điện áp cao hơn, nhưng điều này có thể thay đổi khi có Bộ siêu tăng áp V4. Ngoài ra, nếu muốn có công nghệ sạc hai chiều, cần có các tùy chọn với đầu nối CCS, ngoại trừ Nissan Leaf sử dụng đầu nối CHAdeMO. Tesla có kế hoạch bổ sung khả năng sạc hai chiều cho xe của mình vào năm 2025.

Thị trường cuối cùng sẽ xác định đầu nối sạc EV tốt hơn khi việc áp dụng EV tăng lên. NACS của Tesla dự kiến ​​sẽ nổi lên như một tiêu chuẩn thống trị, được các nhà sản xuất ô tô lớn hỗ trợ và mức độ phổ biến của nó ở Mỹ, nơi Bộ siêu tăng áp là loại bộ sạc nhanh phổ biến nhất.