California cung cấp hàng triệu đô la để mở rộng sạc xe điện

Một chương trình khuyến khích sạc xe mới ở California nhằm mục đích tăng mức sạc trung bình ở các khu chung cư, nơi làm việc, nơi thờ cúng và các khu vực khác.

Sáng kiến ​​Cộng đồng chịu phí, do CALSTART quản lý và được Ủy ban Năng lượng California tài trợ, đang tập trung vào việc mở rộng tính phí Cấp độ 2 để phân phối công bằng việc sạc ô tô, khi những người lái xe trên thị trường xe điện lớn nhất cả nước nhanh chóng áp dụng xe điện. Đến năm 2030, tiểu bang đặt mục tiêu có 5 triệu ô tô không phát thải trên đường, mục tiêu mà hầu hết các nhà quan sát ngành cho rằng sẽ dễ dàng đạt được.

Geoffrey Cook, giám đốc dự án chính của nhóm cơ sở hạ tầng và nhiên liệu thay thế tại CALSTART, cho biết: “Tôi biết rằng đến năm 2030 còn rất xa”, đồng thời cho biết thêm rằng tiểu bang sẽ cần khoảng 1,2 triệu bộ sạc được triển khai vào thời điểm đó để đáp ứng nhu cầu lái xe. Theo tổ chức công nghiệp EV Veloz có trụ sở tại Sacramento, hơn 1,6 triệu xe điện đã được đăng ký ở California và khoảng 25% doanh số bán xe mới hiện là xe điện.

Chương trình Cộng đồng chịu phí, cung cấp nguồn lực tài chính và kỹ thuật cho những người đăng ký muốn lắp đặt trạm sạc ô tô, đã mở vòng tài trợ đầu tiên vào tháng 3 năm 2023 với 30 triệu đô la sẵn có, đến từ Chương trình Giao thông Sạch của Ủy ban Năng lượng California. Vòng đó đã mang lại hơn 35 triệu đô la cho các đơn đăng ký, nhiều tập trung vào các địa điểm dự án như nhà ở dành cho nhiều gia đình. 

“Đó là nơi mà nhiều người đang dành rất nhiều thời gian. Và chúng tôi cũng nhận thấy sự quan tâm đáng kể về khía cạnh tính phí ở nơi làm việc,” Cook nói. 

Làn sóng tài trợ trị giá 38 triệu đô la thứ hai sẽ được phát hành vào ngày 7 tháng 11, với thời hạn đăng ký sẽ kéo dài đến ngày 22 tháng 12.

“Mức độ quan tâm và bày tỏ mong muốn được tiếp cận nguồn tài trợ trên khắp tiểu bang California… thực sự rất hấp dẫn. Chúng tôi đã thấy một loại văn hóa thực sự có nhiều ham muốn hơn số tiền có sẵn,” Cook nói.

Chương trình đặc biệt chú ý đến ý tưởng rằng việc thu phí phải được phân bổ đồng đều và công bằng chứ không chỉ tập trung ở các thành phố đông dân dọc bờ biển. 

Xiomara Chavez, giám đốc dự án chính của Cộng đồng phụ trách, sống ở Quận Riverside - phía đông khu vực tàu điện ngầm Los Angeles - và kể lại việc cơ sở hạ tầng thu phí Cấp 2 không thường xuyên như mong đợi.

Chavez, người lái chiếc Chevrolet Bolt, cho biết: “Bạn có thể thấy sự không công bằng về khả năng sạc pin.

Cô nói thêm: “Có những lúc tôi đổ mồ hôi để đi từ LA đến Quận Riverside,” cô nói thêm và nhấn mạnh, khi số lượng phương tiện trên đường tăng lên, điều quan trọng là cơ sở hạ tầng thu phí phải “được phân bổ công bằng hơn trên toàn tiểu bang”. .”