California dành hàng triệu đô la cho việc mở rộng trạm sạc EV

Một chương trình khuyến khích sạc xe mới ở California nhằm mục đích tăng mức sạc ở mức trung bình tại các chung cư, công trường, nơi thờ cúng và các khu vực khác.

Sáng kiến ​​Cộng đồng Quản lý, do CALSTART quản lý và được Ủy ban Năng lượng California tài trợ, đang tập trung vào việc mở rộng hệ thống sạc Cấp độ 2 để cân bằng việc phân bổ nguồn cung sạc xe, khi người lái xe tại thị trường xe điện lớn nhất cả nước đang nhanh chóng chuyển sang sử dụng xe điện. Đến năm 2030, tiểu bang đặt mục tiêu có 5 triệu xe ô tô không phát thải lưu thông trên đường, một mục tiêu mà hầu hết các chuyên gia trong ngành đều cho rằng sẽ dễ dàng đạt được.

"Tôi biết rằng năm 2030 vẫn còn rất xa vời", Geoffrey Cook, quản lý dự án chính của nhóm nhiên liệu thay thế và cơ sở hạ tầng tại CALSTART, cho biết. Ông cũng nói thêm rằng đến lúc đó, tiểu bang sẽ cần khoảng 1,2 triệu trạm sạc để đáp ứng nhu cầu lái xe. Theo Veloz, tổ chức công nghiệp xe điện có trụ sở tại Sacramento, hơn 1,6 triệu xe điện đã được đăng ký tại California, và khoảng 25% doanh số bán xe mới hiện là xe điện.

Chương trình Cộng đồng Phụ trách (Communities in Charge), cung cấp nguồn lực tài chính và kỹ thuật cho các ứng viên muốn lắp đặt hệ thống sạc ô tô, đã mở vòng gọi vốn đầu tiên vào tháng 3 năm 2023 với 30 triệu đô la, đến từ Chương trình Giao thông Sạch của Ủy ban Năng lượng California. Vòng gọi vốn này đã thu hút hơn 35 triệu đô la đơn đăng ký, nhiều đơn tập trung vào các địa điểm dự án như nhà ở chung cư. 

"Đó là nơi rất nhiều người dành nhiều thời gian. Và chúng tôi cũng thấy sự quan tâm đáng kể đến mảng sạc pin tại nơi làm việc", Cook nói. 

Đợt tài trợ thứ hai trị giá 38 triệu đô la sẽ được công bố vào ngày 7 tháng 11, thời hạn nộp đơn kéo dài đến hết ngày 22 tháng 12.

“Bối cảnh quan tâm và mong muốn được tiếp cận nguồn tài trợ trên khắp tiểu bang California… thực sự rất đáng quan tâm. Chúng tôi đã chứng kiến ​​một nền văn hóa thực sự khao khát nhiều hơn số tiền tài trợ hiện có”, Cook nói.

Chương trình đặc biệt chú trọng đến ý tưởng phân bổ phí một cách đồng đều và công bằng, không chỉ tập trung ở các thành phố đông dân dọc bờ biển. 

Xiomara Chavez, giám đốc dự án chính của Communities in Charge, sống tại Quận Riverside — phía đông khu vực đô thị Los Angeles — và kể lại rằng cơ sở hạ tầng sạc Cấp độ 2 không được triển khai thường xuyên như mong đợi.

Chavez, người lái chiếc Chevrolet Bolt, cho biết: "Bạn có thể thấy sự bất bình đẳng trong việc cung cấp dịch vụ sạc".

Bà nói thêm: “Có những lúc tôi phải toát mồ hôi khi đi từ LA đến Quận Riverside”, đồng thời nhấn mạnh rằng khi số lượng phương tiện trên đường tăng lên, điều ngày càng quan trọng là cơ sở hạ tầng sạc phải được “phân bổ công bằng hơn trên toàn tiểu bang”.