Ikki tomonlama zaryadlash nima?

Aksariyat EVlarda elektr quvvati bir yo'nalishda - zaryadlovchidan, rozetkadan yoki boshqa quvvat manbasidan akkumulyatorga o'tadi. Elektr uchun foydalanuvchi uchun aniq xarajat bor va o'n yil oxiriga kelib avtomobillar sotuvining yarmidan ko'pi EVs bo'lishi kutilmoqda, bu esa allaqachon ortiqcha soliq to'langan kommunal tarmoqlarga yuk ortib bormoqda.

Ikki tomonlama zaryadlash sizga energiyani boshqa yo'l bilan, akkumulyatordan avtomobilning boshqariladigan qurilmasiga o'tkazish imkonini beradi. Uzilish vaqtida to'g'ri ulangan EV elektr energiyasini uyga yoki korxonaga qaytarib yuborishi va elektrni bir necha kun davomida yoqib qo'yishi mumkin, bu jarayon avtomobildan uyga (V2H) yoki avtomobildan binoga (V2B) deb nomlanadi.

Yana shuhratparastlik bilan aytganda, sizning EV talab yuqori bo'lganda, masalan, har bir kishi o'z konditsionerini ishlayotgan issiqlik to'lqini paytida tarmoqni quvvat bilan ta'minlashi va beqarorlik yoki o'chirishning oldini olishi mumkin. Bu avtomobildan tarmoqqa (V2G) deb nomlanadi.

Aksariyat avtomobillar 95% vaqt toʻxtab turishini hisobga olsak, bu jozibali strategiya.

Ammo ikki tomonlama qobiliyatga ega bo'lgan mashinaga ega bo'lish tenglamaning faqat bir qismidir. Bundan tashqari, energiyaning har ikki tomonga oqishiga imkon beruvchi maxsus zaryadlovchi ham kerak. Biz buni kelgusi yilning boshida ko'rishimiz mumkin edi: iyun oyida Monrealda joylashgan dcbel o'zining r16 Home Energy Station AQShda turar-joylarda foydalanish uchun sertifikatlangan birinchi ikki yo'nalishli EV zaryadlovchi qurilmasiga aylanganini e'lon qildi.

Yana bir ikki tomonlama zaryadlovchi, Wallbox-dan Quasar 2, Kia EV9 uchun 2024 yilning birinchi yarmida sotuvga chiqariladi.

Uskunadan tashqari, sizga elektr ta'minoti kompaniyangiz bilan o'zaro ulanish shartnomasi kerak bo'ladi, bu esa elektr energiyasini yuqori oqimga yuborish tarmoqni bosib ketmasligini ta'minlaydi.

Agar siz V2G yordamida sarmoyangizning bir qismini qoplamoqchi bo'lsangiz, sizga qaytarib sotgan energiya uchun eng yaxshi narxni olish uchun tizimni o'zingizga qulay bo'lgan zaryad darajasini saqlab turishga yo'naltiradigan dasturiy ta'minot kerak bo'ladi. Bu sohadagi eng yirik o'yinchi Fermata Energy kompaniyasi, Virjiniya shtatining Charlottesville shahrida 2010 yilda tashkil etilgan.

"Mijozlar bizning platformamizga obuna bo'lishadi va biz hamma narsani qilamiz", deydi asoschi Devid Slutzki. "Ular bu haqda o'ylashlari shart emas."

Fermata AQSh bo'ylab ko'plab V2G va V2H uchuvchilari bilan hamkorlik qilgan. Denverdagi barqaror rivojlanishga asoslangan kovorking maydoni bo'lgan Alliance Centerda Nissan Leaf Fermata ikki yo'nalishli zaryadlovchi qurilmasiga ulangan bo'lsa, u harakatlanmaydi. Markazning ta'kidlashicha, Fermata kompaniyasining talabning eng yuqori bashoratli dasturiy ta'minoti uni elektr to'lovidan oyiga 300 dollar tejashga qodir.

Rod-Aylend shtatining Burrillvill shahrida oqava suv tozalash inshootida to'xtab turgan Leaf ikki yoz davomida, Fermataning so'zlariga ko'ra, eng yuqori voqealar paytida elektr energiyasini elektr tarmog'iga qaytarish orqali deyarli 9000 dollar ishlab topdi.

Hozirda aksariyat V2G sozlamalari kichik miqyosdagi tijorat sinovlaridir. Ammo Slutskiyning aytishicha, tez orada uy-joy xizmati hamma joyda paydo bo'ladi.

"Bu kelajakda emas", deydi u. “Bu haqiqatan ham sodir bo'lmoqda. Shunchaki u kengayish arafasida”.

Ikki tomonlama zaryadlash: avtomobildan uyga
Ikki tomonlama quvvatning eng oddiy shakli transport vositasini yuklash yoki V2L deb nomlanadi. Uning yordamida siz lager uskunalarini, elektr asboblarni yoki boshqa elektr transport vositasini (V2V deb nomlanuvchi) zaryad qilishingiz mumkin. Ko'proq dramatik holatlar mavjud: o'tgan yili texaslik urolog Kristofer Yang o'zining Rivian R1T pikapidagi batareya bilan asboblarini quvvatlantirish orqali uzilish paytida vazektomiyani yakunlaganini e'lon qildi.

Siz V2X atamasini yoki hamma narsaga transport vositasini ham eshitishingiz mumkin. Bu V2H yoki V2G yoki hatto V1G deb nomlanuvchi shunchaki boshqariladigan zaryadlash uchun soyabon atamasi bo'lishi mumkin bo'lgan biroz chalkashlikdir. Ammo avtosanoatdagi boshqalar qisqartmani boshqa kontekstda transport vositasi va boshqa ob'ekt, jumladan, piyodalar, ko'cha chiroqlari yoki transport ma'lumotlar markazlari o'rtasidagi har qanday aloqani bildirish uchun ishlatishadi.

Ikki tomonlama zaryadlashning turli iteratsiyalari orasida V2H eng keng qo'llab-quvvatlanadi, chunki inson sabab bo'lgan iqlim o'zgarishi va yomon parvarishlangan elektr tarmoqlari uzilishlarni yanada keng tarqalgan. Wall Street Journal federal ma'lumotlarini ko'rib chiqishga ko'ra, 2020 yilda AQSh bo'ylab 180 dan ortiq keng tarqalgan uzluksiz uzilishlar bo'lgan, bu 2000 yilda yigirmadan kam.

EV akkumulyatorlarini saqlash dizel yoki propan generatorlariga nisbatan bir qator afzalliklarga ega, jumladan, falokatdan keyin elektr energiyasi odatda boshqa yoqilg'i ta'minotiga qaraganda tezroq tiklanadi. Va an'anaviy generatorlar baland va noqulay va zararli bug'larni chiqaradi.

Favqulodda quvvatni ta'minlashdan tashqari, V2H pulni tejashga yordam beradi: agar siz elektr energiyasi tariflari yuqori bo'lganda uyingizni quvvatlantirish uchun saqlangan energiyadan foydalansangiz, energiya to'lovlarini kamaytirishingiz mumkin. Va sizga o'zaro ulanish shartnomasi kerak emas, chunki siz elektr energiyasini tarmoqqa qaytarmaysiz.

Ammo V2H-ni o'chirishda ishlatish faqat ma'noga ega, deydi energiya tahlilchisi Eisler.

"Agar siz tarmoq ishonchsiz va hatto ishdan chiqishi mumkin bo'lgan vaziyatni ko'rib chiqsangiz, o'zingizdan so'rashingiz kerak, bu avariya qancha davom etadi", deydi u. "Siz o'sha EVni kerak bo'lganda qayta zaryad qila olasizmi?"

Xuddi shunday tanqid Tesla tomonidan ham keldi - mart oyida investorlar kuni bo'lib o'tgan matbuot anjumanida, u ikki tomonlama funksionallikni qo'shishini e'lon qildi. O'sha tadbirda bosh direktor Ilon Mask bu xususiyatni "juda noqulay" deb baholadi.

"Agar siz mashinangizni elektr tarmog'idan uzsangiz, uyingiz qorong'i bo'ladi", dedi u. Albatta, V2H Maskning xususiy quyosh batareyasi Tesla Powerwallga to'g'ridan-to'g'ri raqib bo'ladi.

Ikki tomonlama zaryadlash: avtomobildan tarmoqqa

Ko'pgina shtatlardagi uy egalari uyingizda quyosh panellari yordamida ishlab chiqarilgan ortiqcha energiyani tarmoqqa sotishlari mumkin. Bu yil AQShda sotilishi kutilayotgan 1 milliondan ortiq EV xuddi shunday qila olsa-chi?

Rochester universiteti tadqiqotchilarining fikricha, haydovchilar yiliga 120 dan 150 dollargacha energiyani tejashlari mumkin.

V2G hali boshlang'ich bosqichida - energetika kompaniyalari hali ham tarmoqni qanday tayyorlashni va ularga kilovatt-soat sotadigan mijozlarga qanday to'lashni o'ylamoqda. Ammo butun dunyo bo'ylab uchuvchi dasturlar ishga tushmoqda: Kaliforniyaning Pacific Gas and Electric kompaniyasi, AQShning eng yirik kommunal kompaniyasi, ikki tomonlamalikni qanday qilib integratsiya qilishini aniqlash uchun mijozlarni 11,7 million dollarlik pilotga ro'yxatdan o'tkazishni boshladi.

Rejaga ko'ra, turar joy mijozlari ikki yo'nalishli zaryadlovchini o'rnatish uchun 2500 dollargacha pul oladilar va kutilayotgan tanqislik yuzaga kelganda elektr energiyasini tarmoqqa qaytarish uchun to'lanadi. PG&E vakili Pol Doherti dekabr oyida dot.LA nashriga bergan intervyusida, ehtiyojning jiddiyligiga va odamlarning qoldirishga tayyor bo'lgan imkoniyatlariga qarab, ishtirokchilar har bir tadbir uchun 10 dan 50 dollargacha daromad olishlari mumkin edi.

PG&E 2030 yilga kelib oʻz xizmat koʻrsatish hududida 3 million EVni qoʻllab-quvvatlashni maqsad qilgan, ularning 2 milliondan ortigʻi V2G-ni qoʻllab-quvvatlashga qodir.