V2H V2G V2L Ikki tomonlama zaryadlashdan qanday maqsadlarda foydalaniladi?

Ikki tomonlama zaryadlashdan qanday maqsadlarda foydalaniladi?
Ikki tomonlama zaryadlovchi qurilmalar ikki xil dastur uchun ishlatilishi mumkin. Birinchi va eng ko'p muhokama qilinadigan narsa - bu Vehicle-to-grid yoki V2G, talab yuqori bo'lganda elektr tarmog'iga energiya yuborish yoki eksport qilish uchun mo'ljallangan. Agar V2G texnologiyasiga ega minglab avtomobillar elektr tarmog'iga ulangan va yoqilgan bo'lsa, bu elektr energiyasini qanday saqlash va ishlab chiqarishni katta miqyosda o'zgartirishi mumkin. EV'lar katta, kuchli batareyalarga ega, shuning uchun V2G bilan minglab avtomobillarning umumiy quvvati juda katta bo'lishi mumkin. E'tibor bering, V2X bu atama bo'lib, ba'zida quyida tavsiflangan barcha uchta o'zgarishlarni tasvirlash uchun ishlatiladi.

Avtomobildan tarmoqqa yoki V2G - EV elektr tarmog'ini qo'llab-quvvatlash uchun energiya eksport qiladi.
Avtomobildan uyga yoki V2H - EV energiyasi uy yoki biznesni quvvatlantirish uchun ishlatiladi.
Avtomobildan yukga yoki V2L * – EV jihozlarni quvvatlantirish yoki boshqa EV larni zaryad qilish uchun ishlatilishi mumkin
* V2L ishlashi uchun ikki tomonlama zaryadlovchi kerak emas

Ikki yo'nalishli EV zaryadlovchi qurilmalaridan ikkinchi foydalanish avtomobildan uyga yoki V2H uchundir. Nomlardan ko'rinib turibdiki, V2H EV-dan ortiqcha quyosh energiyasini saqlash va uyingizni quvvatlantirish uchun uy batareyasi tizimi sifatida foydalanish imkonini beradi. Misol uchun, Tesla Powerwall kabi odatiy uy batareya tizimi 13,5 kVt quvvatga ega. Aksincha, o'rtacha EV 65 kVt / soat quvvatga ega, bu deyarli beshta Tesla Powerwallga teng. Katta batareya quvvati tufayli to'liq zaryadlangan EV o'rtacha uyni ketma-ket bir necha kun yoki tomdagi quyosh energiyasi bilan birlashganda ancha uzoqroq ushlab turishi mumkin.

avtomobildan tarmoqqa - V2G
Avtomobildan tarmoqqa (V2G) - bu xizmat ko'rsatish tartibiga qarab, kerak bo'lganda saqlangan EV akkumulyatori energiyasining kichik bir qismi elektr tarmog'iga eksport qilinadigan joy. V2G dasturlarida ishtirok etish uchun ikki tomonlama doimiy zaryadlovchi va mos keluvchi EV talab qilinadi. Albatta, buni amalga oshirish uchun ba'zi moliyaviy rag'batlar mavjud va EV egalariga kreditlar beriladi yoki elektr energiyasi narxi kamayadi. V2G li EVs, shuningdek, egasiga tarmoq barqarorligini yaxshilash va talabning eng yuqori davrlarida quvvatni ta'minlash uchun virtual elektr stantsiyasi (VPP) dasturida ishtirok etish imkonini berishi mumkin. Hozirgi vaqtda faqat bir nechta EVs V2G va ikki tomonlama doimiy zaryadlash qobiliyatiga ega; Bularga keyingi model Nissan Leaf (ZE1) va Mitsubishi Outlander yoki Eclipse plaginlari gibridlari kiradi.

Ommaviylikka qaramay, V2G texnologiyasini joriy qilish bilan bog'liq muammolardan biri bu tartibga solish muammolari va standart ikki tomonlama zaryadlash protokollari va ulagichlarining yo'qligi. Ikki tomonlama zaryadlovchi qurilmalar, quyosh invertorlari kabi, energiya ishlab chiqarishning yana bir shakli hisoblanadi va tarmoq ishlamay qolganda barcha tartibga soluvchi xavfsizlik va o'chirish standartlariga javob berishi kerak. Ushbu murakkabliklarni bartaraf etish uchun Ford kabi ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari tarmoqqa eksport qilishdan ko'ra uyni elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun faqat Ford EV'lar bilan ishlaydigan oddiy ikki tomonlama o'zgaruvchan tok zaryadlash tizimlarini ishlab chiqdilar. Boshqalar, masalan, Nissan, quyida batafsil tavsiflangan Wallbox Quasar kabi universal ikki yo'nalishli zaryadlovchilar yordamida ishlaydi. V2G texnologiyasining afzalliklari haqida ko'proq bilib oling.
Hozirgi kunda aksariyat EVs standart CCS DC zaryad porti bilan jihozlangan. Hozirgi vaqtda ikki tomonlama zaryadlash uchun CCS portidan foydalanadigan yagona EV yaqinda chiqarilgan Ford F-150 Lightning EV hisoblanadi. Biroq, CCS ulanish portlari bo'lgan ko'proq EV'lar yaqin kelajakda V2H va V2G qobiliyatiga ega bo'ladi, VW o'zining ID elektromobillari 2023 yilda ikki tomonlama zaryadlashni taklif qilishi mumkinligini e'lon qiladi.
2. Avtomobildan uyga – V2H
Avtomobildan uyga (V2H) V2G ga o'xshaydi, lekin energiya elektr tarmog'iga o'tqazish o'rniga uyni quvvatlantirish uchun mahalliy sifatida ishlatiladi. Bu EV ga oddiy maishiy akkumulyator tizimi kabi ishlashiga imkon beradi, bu o'z-o'zini ta'minlashni oshirishga yordam beradi, ayniqsa uyingizda quyosh energiyasi bilan birlashganda. Biroq, V2H ning eng ko'zga ko'ringan foydasi - o'chirish vaqtida zaxira quvvatni ta'minlash qobiliyati.

V2H ishlashi uchun u mos keladigan ikki tomonlama EV zaryadlovchi va qo'shimcha uskunalar, jumladan, asosiy tarmoqqa ulanish nuqtasida o'rnatilgan energiya o'lchagich (CT meter) talab qiladi. KT o'lchagich tarmoqqa va tarmoqdan energiya oqimini nazorat qiladi. Tizim sizning uyingiz tomonidan iste'mol qilinadigan tarmoq energiyasini aniqlaganida, u ikki yo'nalishli EV zaryadlovchi qurilmasiga teng miqdorda zaryadsizlanishi haqida signal beradi va shu bilan tarmoqdan olingan har qanday quvvatni qoplaydi. Xuddi shunday, tizim uyingizda quyosh massividan eksport qilinayotgan energiyani aniqlaganida, uni EV ni zaryad qilish uchun yo'naltiradi, bu aqlli EV zaryadlovchilarining ishlashiga juda o'xshaydi. O'chirish yoki favqulodda vaziyatlarda zaxira quvvatni yoqish uchun V2H tizimi tarmoqdagi uzilishni aniqlay olishi va uni avtomatik kontaktor (kalit) yordamida tarmoqdan ajratib qo'yishi kerak. Bu orol deb nomlanadi va ikki tomonlama inverter asosan EV akkumulyatoridan foydalangan holda tarmoqdan tashqari inverter sifatida ishlaydi. Zaxira akkumulyator tizimlarida ishlatiladigan gibrid invertorlar kabi zahiraviy ishlashni ta'minlash uchun tarmoq izolyatsiyalash uskunasi talab qilinadi.