Tesla NACS vilkasining afzalliklari qanday?

Tesla kompaniyasining NACS vilkasi dizaynining AQShdagi Tesla bo'lmagan EVs va zaryad stantsiyalarining ko'pchiligi tomonidan qo'llaniladigan Qo'shma zaryadlash tizimi (CCS) standartidan qanday afzalliklari bor?

NACS vilkasi yanada oqlangan dizayndir. Ha, u kichikroq va ulardan foydalanish osonroq. Ha, CCS adapteri hech qanday sababsiz katta hajmga ega. Bu, albatta, ajablanarli emas. Tesla dizayni VS mustaqil ravishda ishlaydigan bitta kompaniya tomonidan yaratilgan. qo'mita tomonidan loyihalash usuli. Standartlar odatda qo'mita tomonidan ishlab chiqiladi, bunda barcha murosalar va siyosatlar ishtirok etadi. Men elektrotexnika muhandisi emasman, shuning uchun texnologiya haqida gapira olmayman. Ammo men Shimoliy Amerika va xalqaro standartlar bilan juda ko'p ish tajribamga egaman. Jarayonning yakuniy natijasi odatda yaxshi, lekin ko'pincha og'riqli va u erga borish sekin.

Ammo NACS va CCS o'rtasidagi texnik afzalliklar aslida o'zgarish bilan bog'liq emas. Katta hajmli ulagichdan tashqari, CCS NACS dan yaxshiroq yoki yomonroq emas. Biroq, tizimlar bir-biriga mos kelmaydi va AQShda Tesla boshqa har qanday zaryadlash tarmog'iga qaraganda ancha muvaffaqiyatli bo'ldi. Ko'pchilik zaryadlash porti dizaynining nozik tomonlariga ahamiyat bermaydi. Ular faqat keyingi zaryadlash uchun qanday zaryadlash imkoniyatlari mavjudligi va zaryadlovchining belgilangan tezlikda ishlashi haqida qayg'uradi.

Tesla o'zining xususiy zaryadlovchi vilkasi dizaynini CCS tashkil etilayotgan vaqtda yaratdi va uni o'zining super zaryadlovchi tarmog'ini o'rnatishda ishga tushirdi. Boshqa EV kompaniyalaridan farqli o'laroq, Tesla zaryadlash stansiyalarini joylashtirishda o'z taqdirini uchinchi shaxslarga qoldirmasdan, o'z taqdirini boshqarishga qaror qildi. U o'zining super zaryadlovchi tarmog'iga jiddiy yondashdi va uni tarqatish uchun katta miqdorda mablag 'sarfladi. U jarayonni nazorat qiladi, o'zining zaryadlash uskunasini loyihalashtiradi va ishlab chiqaradi, shuningdek, zaryadlash stantsiyalarini loyihalashtiradi. Ko'pincha ular har bir supercharger joyida 12-20 zaryadlovchiga ega va juda yuqori ish vaqti reytingiga ega.

Boshqa zaryadlovchi etkazib beruvchilar turli xil zaryadlovchi uskunalari yetkazib beruvchilaridan (turli xil sifat darajasida) foydalanadilar, odatda har bir joyda 1-6 ta haqiqiy zaryadlovchiga ega va o'rtacha (eng yaxshi holatda) ish vaqti reytingi past. Aksariyat EV ishlab chiqaruvchilari aslida o'zlarining zaryadlash tarmog'iga ega emaslar. Rivian bundan mustasno, u Tesla darajasida zaryadlovchi qurilmalarni chiqarish majburiyatiga ega, lekin ziyofatga kechikadi. Ular zaryadlash moslamalarini juda tez chiqarmoqdalar va ularning ishlash muddati yaxshi, ammo ularning 3-darajali zaryadlash tarmog'i hozircha bir yildan kamroq. Electrify America kompaniyasi VW kompaniyasiga tegishli. Biroq, bunga sodiqligi uchun dalillar haqiqatan ham mavjud emas. Birinchidan, ular zaryadlovchi tarmog'ini ishga tushirishga unchalik ham qaror qilmadilar. Ular buni Dizelgeyt uchun penalti sifatida yaratishlari kerak edi. Siz kompaniyani ochishni xohlayotganingiz aniq emas. Ochig‘ini aytganda, ElectrifyAmerica’ning xizmat ko‘rsatish rekordi bu imidjni unchalik jiddiy qabul qilmayotgani haqidagi tasavvurni kuchaytiradi. EA zaryadlash joyidagi zaryadlovchilarning yarmi yoki undan ko'pi istalgan vaqtda ishlamay qolishi odatiy holdir. Boshlash uchun faqat bir nechta zaryadlovchi bo'lsa, bu ko'pincha yuqori tezlikda emas, balki faqat bitta yoki ikkita zaryadlovchi (ba'zan yo'q) ishlayotganligini anglatadi.

2022 yilda Tesla boshqa kompaniyalar foydalanishi uchun o'zining xususiy dizaynini chiqardi va uni Shimoliy Amerika zaryadlash standarti (NACS) deb o'zgartirdi. Standartlar aslida shunday emas. Siz o'zingizning yechimingizni yangi standart deb e'lon qila olmaysiz.

Ammo stsenariy g'ayrioddiy. Odatda, o'rnatilgan standart mavjud bo'lganda, bitta kompaniya chiqib, raqobatdosh dizaynni muvaffaqiyatli ishlab chiqara olmaydi. Ammo Tesla AQShda juda muvaffaqiyatli bo'ldi, u AQSh EV bozorida avtomobil sotish bo'yicha etakchi bozor ulushiga ega. Ko'p jihatdan, bu o'zining kuchli super zaryadlovchi tarmog'ini ishlab chiqarganligi, boshqa EV ishlab chiqaruvchilar esa buni tanlamagan.

Natijada, bugungi kunga kelib, AQShda Tesla super zaryadlovchilari mavjud CCS 3-darajali boshqa barcha zaryadlovchi qurilmalarga qaraganda ancha ko'p. Aniq bo'lish uchun, bu NACS CCS dan yaxshiroq bo'lgani uchun emas. Buning sababi, CCS stansiyalarining ishga tushirilishi yaxshi bajarilmagan, NACS ning chiqarilishi esa.

Butun dunyo uchun bitta standartga qaror qilsak yaxshi bo'larmidi? Mutlaqo. Evropa CCSga qaror qilganligi sababli, bu global standart CCS bo'lishi kerak. Ammo Teslaning AQShda CCS ga o‘tishiga unchalik rag‘bat yo‘q, chunki o‘z texnologiyasi yaxshiroq va u bozor yetakchisi hisoblanadi. Boshqa EV ishlab chiqaruvchilarning mijozlari (o'zim ham) ular uchun mavjud bo'lgan zaryadlash imkoniyatlaridan norozi ekanliklarini aniq aytishdi. Shuni hisobga olsak, NACSni qabul qilish tanlovi juda oson.