Zaryadlash infratuzilmasidagi tendentsiyalar

Hozirda zaryadga bo'lgan talabning ko'p qismi uyda zaryadlash orqali qondirilayotgan bo'lsa-da, oddiy avtomashinalarni yonilg'i quyishdagi kabi qulaylik va qulaylikni ta'minlash uchun ommaviy foydalanish mumkin bo'lgan zaryadlovchi qurilmalarga ehtiyoj ortib bormoqda. Qattiq shahar joylarida, xususan, uyda zaryadlash imkoniyati cheklangan joylarda, jamoat zaryadlash infratuzilmasi EVni qabul qilishning asosiy omili hisoblanadi. 2022 yil oxirida butun dunyo bo'ylab 2,7 million jamoat zaryadlash punktlari mavjud bo'lib, ulardan 900 000 dan ortig'i 2022 yilda o'rnatildi, bu 2021 yildagi zaxiraga nisbatan qariyb 55 foizga o'sdi va 2015 yildan 50 foizgacha bo'lgan pandemiyadan oldingi o'sish sur'ati bilan solishtirish mumkin. 2019.

Sekin zaryadlovchilar

Dunyo bo'ylab 600 000 dan ortiq ommaviy sekin zaryadlash nuqtalari12022 yilda o'rnatildi, ulardan 360 000 tasi Xitoyda bo'lib, mamlakatdagi sekin zaryadlovchilar zaxirasini 1 milliondan oshib ketdi. 2022 yil oxirida Xitoyda umumiy sekin zaryadlovchilarning global zaxirasining yarmidan ko'pi joylashgan edi.

Yevropa ikkinchi oʻrinda turadi, 2022-yilda 460 000 ta jami sekin zaryadlovchi qurilmalar bilan oʻtgan yilga nisbatan 50% ga koʻp. Niderlandiya Yevropada 117 000 bilan yetakchilik qilmoqda, Fransiyada 74 000 va Germaniyada 64 000 tadan keyin. Qo'shma Shtatlardagi sekin zaryadlovchilar zaxirasi 2022 yilda 9 foizga oshdi, bu yirik bozorlar orasida eng past o'sish sur'ati. Koreyada sekin zaryadlash zaxiralari yiliga ikki baravar ko'payib, 184 000 ta zaryadlash nuqtasiga yetdi.

Tez zaryadlovchilar

Umumiy foydalanish mumkin bo'lgan tez zaryadlovchi qurilmalar, ayniqsa avtomobil yo'llari bo'ylab joylashganlar, uzoqroq sayohatlarni amalga oshirishga imkon beradi va EVni qabul qilish uchun to'siq bo'lgan masofadan tashvishlanishni bartaraf etishi mumkin. Sekin zaryadlovchilar singari, ommaviy tez zaryadlovchi qurilmalar ham xususiy zaryadlashdan ishonchli foydalanish imkoniga ega bo'lmagan iste'molchilar uchun zaryadlash echimlarini taqdim etadi va shu bilan aholining keng qatlamlarida EVni qabul qilishni rag'batlantiradi. 2022 yilda dunyo miqyosida tez zaryadlovchi qurilmalar soni 330 000 taga oshdi, ammo o'sishning asosiy qismi (deyarli 90%) Xitoyga to'g'ri keldi. Tez zaryadlashni qo'llash aholi zich joylashgan shaharlarda uy zaryadlovchi qurilmalariga kirish imkoniyatining yo'qligini qoplaydi va Xitoyning EVni tezkor joylashtirish bo'yicha maqsadlarini qo'llab-quvvatlaydi. Xitoyda jami 760 000 ta tez zaryadlovchi qurilmalar mavjud, biroq jami tez zaryadlanuvchi qoziq zaxiralaridan ko'pi bor-yo'g'i o'nta viloyatda joylashgan.

Yevropada tez zaryadlovchining umumiy zaxirasi 2022 yil oxiriga kelib 70 000 donadan oshdi, bu 2021 yilga nisbatan qariyb 55 foizga o‘sdi. Eng ko‘p tez zaryadlovchi zaxiraga ega mamlakatlar Germaniya (12 000 dan ortiq), Fransiya (9 700) va Norvegiyadir. (9 000). Evropa Ittifoqi bo'ylab jamoat zaryadlash infratuzilmasini yanada rivojlantirish bo'yicha aniq ambitsiya mavjud, bu trans-yevropa transporti tarmog'i (TEN) bo'ylab elektr zaryadini qoplash talablarini belgilaydigan muqobil yoqilg'i infratuzilmasi reglamenti (AFIR) bo'yicha vaqtinchalik kelishuvda ko'rsatilgan. -T) Yevropa investitsiya banki va Yevropa komissiyasi oʻrtasida 2023-yil oxirigacha muqobil yoqilgʻi infratuzilmasi, shu jumladan elektr energiyasini tez zaryadlash uchun 1,5 milliard yevrodan ortiq mablagʻ ajratiladi.

Qo'shma Shtatlar 2022 yilda 6 300 ta tez zaryadlovchi qurilmalarni o'rnatdi, ularning to'rtdan uch qismi Tesla Superchargers edi. Tez zaryadlovchi qurilmalarning umumiy zaxirasi 2022-yil oxirida 28 000 taga yetdi. Hukumat tomonidan (NEVI) maʼqullangandan soʻng kelgusi yillarda joylashtirish tezlashishi kutilmoqda. AQShning barcha shtatlari, Vashington va Puerto-Riko dasturda ishtirok etmoqda va 122 000 km uzunlikdagi magistral bo'ylab zaryadlovchi qurilmalarni ishlab chiqarishni qo'llab-quvvatlash uchun 2023 yil uchun 885 million dollar mablag' ajratilgan. AQSh federal avtomobil yo'llari ma'muriyati barqarorlik, ishonchlilik, foydalanish imkoniyati va moslikni ta'minlash uchun federal moliyalashtirilgan EV zaryadlovchi qurilmalari uchun yangi milliy standartlarni e'lon qildi. Yangi standartlardan Tesla o'zining AQSH Supercharger qismini (bu yerda Superchargerlar Qo'shma Shtatlardagi tez zaryadlovchilarning umumiy zaxirasining 60 foizini tashkil qiladi) va Destination Charger tarmog'ini Tesla bo'lmagan EVs uchun ochishini e'lon qildi.

EVni kengroq qabul qilish uchun jamoat zaryadlash punktlari tobora ko'proq zarur

EV sotuvining o'sishini kutgan holda davlat zaryadlash infratuzilmasini joriy etish EVni keng qo'llash uchun juda muhimdir. Misol uchun, Norvegiyada 2011 yilda har bir jamoat zaryadlash nuqtasiga 1,3 ga yaqin batareyali elektr LDV to'g'ri keldi, bu esa keyingi qabul qilishni qo'llab-quvvatladi. 2022 yil oxirida, LDVlarning 17% dan ortig'i BEVs bo'lib, Norvegiyada har bir jamoat zaryadlash nuqtasiga 25 BEV to'g'ri keldi. Umuman olganda, akkumulyatorli elektr LDVs ulushi oshgani sayin, BEV nisbati uchun zaryadlash nuqtasi kamayadi. EV sotuvidagi o'sishni faqat elektr energiyasiga bo'lgan talab uylarda yoki ishda shaxsiy zaryadlash yoki hamma foydalanishi mumkin bo'lgan zaryadlash stantsiyalari orqali mavjud va arzon infratuzilma orqali qondirilgan taqdirdagina ta'minlash mumkin.

Umumiy zaryadlovchi uchun elektr LDVlarning nisbati

Tanlangan mamlakatlarda akkumulyator-elektr LDV nisbati bo‘yicha umumiy zaryadlash nuqtasi, akkumulyator elektr LDV aktsiyalari ulushiga nisbatan

PHEV’lar BEV’larga qaraganda davlat to‘lov infratuzilmasiga kamroq bog‘liq bo‘lsa-da, zaryadlash punktlarining yetarlicha mavjudligi bilan bog‘liq siyosatni ishlab chiqish jamoat PHEV to‘lovini o‘z ichiga olishi (va rag‘batlantirishi) kerak. Agar zaryadlash nuqtasiga elektr LDVlarning umumiy soni hisobga olinsa, 2022 yilda global o'rtacha ko'rsatkich har bir zaryadlovchiga taxminan o'nta EVni tashkil etdi. Xitoy, Koreya va Gollandiya kabi davlatlar o'tgan yillar davomida har bir zaryadlovchi qurilmasiga o'ndan kam EV ni saqlab qolishgan. Ommaviy quvvatlanishga tayanadigan mamlakatlarda hamma foydalanishi mumkin bo'lgan zaryadlovchi qurilmalar soni asosan EV-ni joylashtirishga mos keladigan tezlikda kengayib bormoqda.

Biroq, uylarda zaryadlashning keng tarqalganligi bilan ajralib turadigan ba'zi bozorlarda (zaryadlovchi o'rnatish imkoniyatiga ega bo'lgan yakka tartibdagi uylarning yuqori ulushi tufayli) har bir umumiy zaryadlash nuqtasiga to'g'ri keladigan EV soni bundan ham ko'proq bo'lishi mumkin. Misol uchun, Qo'shma Shtatlarda har bir zaryadlovchiga EVs nisbati 24 ta, Norvegiyada esa 30 dan ortiq. EV'larning bozorga kirishi ortib borayotganligi sababli, haydovchilar orasida EVni qabul qilishni qo'llab-quvvatlash uchun hatto ushbu mamlakatlarda ham jamoat zaryadlash tobora muhim ahamiyat kasb etmoqda. xususiy uy yoki ish joyida zaryadlash imkoniyatlariga ega bo'lmaganlar. Biroq, har bir zaryadlovchi uchun EVsning optimal nisbati mahalliy sharoit va haydovchi ehtiyojlariga qarab farqlanadi.

Tez zaryadlovchi qurilmalar sekin zaryadlovchi qurilmalarga qaraganda ko'proq EV larga xizmat qilishi mumkinligini hisobga olsak, mavjud umumiy zaryadlovchi qurilmalar sonidan ko'ra muhimroq narsa har bir EV uchun umumiy umumiy zaryadlash quvvatidir. EVni qabul qilishning dastlabki bosqichlarida, bozor etuk bo'lgunga qadar va infratuzilmadan foydalanish samaraliroq bo'lgunga qadar zaryadlovchidan foydalanish nisbatan past bo'ladi deb hisoblasak, har bir EV uchun mavjud zaryadlash quvvati yuqori bo'lishi mantiqan. Shunga muvofiq, Evropa Ittifoqining AFIR bo'yicha ro'yxatdan o'tgan flot hajmidan kelib chiqqan holda umumiy quvvat quvvatiga qo'yiladigan talablarni o'z ichiga oladi.

Global miqyosda har bir elektr LDV uchun o'rtacha davlat zaryadlash quvvati har bir EV uchun 2,4 kVtni tashkil qiladi. Evropa Ittifoqida bu nisbat pastroq, har bir EV uchun o'rtacha 1,2 kVt. Koreya har bir EV uchun 7 kVt quvvatga ega bo'lgan eng yuqori koeffitsientga ega, hattoki ko'pchilik jamoat zaryadlovchi qurilmalari (90%) sekin zaryadlovchilardir.

Umumiy zaryadlash nuqtasi uchun elektr LDV soni va elektr LDV uchun kVt, 2022 yil

Ochiq

Har bir zaryadlash nuqtasiga elektr LDVs soni kVt elektr LDVs umumiy zaryadlash Yangi ZelandiyaIslandiyaAvstraliyaNorvegiBrazilyaGermaniyaShvetsiyaAmerika Qo'shma ShtatlariDaniyaPortugalBirlashgan QirollikIspaniyaKanadaIndoneziyaFinlandiyaShveytsariyaYaponiyaTailandYevropa IttifoqiChilg'aChilg'a GretsiyaGollandiyaKoreya08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (pastki o'q)
• kVt / EV (yuqori o'q)

Elektr yuk mashinalari sotuvga chiqariladigan hududlarda akkumulyatorli elektr yuk mashinalari TCO asosida an'anaviy dizel yuk mashinalari bilan nafaqat shahar va mintaqaviy, balki mintaqaviy va uzoq masofali traktor tirkamasi segmentlarida ham kengayib borayotgan operatsiyalar uchun raqobatlasha oladi. . Erishilgan vaqtni aniqlaydigan uchta parametr - bu to'lovlar; yoqilg'i va ekspluatatsiya xarajatlari (masalan, yuk mashinalari operatorlari duch keladigan dizel va elektr energiyasi narxlari o'rtasidagi farq va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirish); va avtomobil sotib olish narxidagi bo'shliqni kamaytirish uchun CAPEX subsidiyalari. Elektr yuk mashinalari bir xil operatsiyalarni kamroq xizmat muddati bilan ta'minlashi mumkinligi sababli (shu jumladan chegirmali stavka qo'llanilsa), avtomobil egalari dastlabki xarajatlarni qoplashni kutishlari elektr yoki an'anaviy yuk mashinasini sotib olishni aniqlashda asosiy omil hisoblanadi.

Elektr yuk mashinalarining uzoq masofali foydalanishdagi iqtisodini sezilarli darajada yaxshilash mumkin, agar zaryadlash xarajatlarini maksimal “smenada” (masalan, tungi vaqtda yoki boshqa uzoq vaqt ishlamay turish) sekin zaryadlash, tarmoq operatorlari bilan ommaviy xarid qilish shartnomalarini ta’minlash orqali kamaytirish mumkin. "O'rta smenada" (masalan, tanaffus paytida), tez (350 kVtgacha) yoki o'ta tez (>350 kVt) zaryadlash va qo'shimcha daromad olish uchun aqlli zaryadlash va avtomobildan tarmoqqa o'tish imkoniyatlarini o'rganing.

Elektr yuk mashinalari va avtobuslar energiyaning katta qismini smenadan tashqari zaryadlashga tayanadi. Bunga asosan xususiy yoki yarim xususiy zaryadlash omborlarida yoki magistral yo'llardagi jamoat stantsiyalarida va ko'pincha bir kechada erishiladi. Og'ir yuklarni elektrlashtirish uchun ortib borayotgan talabga xizmat ko'rsatish uchun omborlarni rivojlantirish kerak bo'ladi va ko'p hollarda tarqatish va uzatish tarmoqlarini yangilashni talab qilishi mumkin. Avtotransport oralig'iga qo'yiladigan talablarga qarab, depo to'lovi shahar avtobuslaridagi ko'pgina operatsiyalarni, shuningdek, shahar va mintaqaviy yuk mashinalari operatsiyalarini qoplash uchun etarli bo'ladi.

Dam olish muddatlarini belgilovchi qoidalar, agar yo'lda tez yoki o'ta tez zaryadlash imkoniyatlari mavjud bo'lsa, smena o'rtasida zaryadlash uchun vaqt oynasini ham ta'minlashi mumkin: Yevropa Ittifoqi har 4,5 soatlik haydashdan keyin 45 daqiqalik tanaffusni talab qiladi; Qo'shma Shtatlar 8 soatdan keyin 30 daqiqa mandat beradi.

Savdoda mavjud bo'lgan to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri (DC) tez zaryadlash stantsiyalari hozirda 250-350 kVt quvvatga ega. Yevropa Kengashi va Parlament tomonidan erishilgan 2025-yildan boshlab elektr og‘ir yuk mashinalari uchun infratuzilmani bosqichma-bosqich joylashtirish jarayonini o‘z ichiga oladi. AQSh va Yevropada mintaqaviy va uzoq masofali yuk mashinalari operatsiyalari uchun quvvat talablari bo‘yicha so‘nggi tadqiqotlar shuni ko‘rsatdiki, zaryadlash quvvati 350 kVt dan yuqori. , va 1 MVt gacha, 30-45 daqiqalik tanaffus vaqtida elektr yuk mashinalarini to'liq zaryad qilish talab qilinishi mumkin.

Tez yoki o'ta tez zaryadlashni kengaytirish zarurligini mintaqaviy, xususan, uzoq masofali operatsiyalarni texnik va iqtisodiy jihatdan foydali qilishning zaruriy sharti sifatida tan olib, 2022 yilda Traton, Volvo va Daimler 500 evro bilan mustaqil qo'shma korxona tashkil etdilar. uchta og'ir ishlab chiqarish guruhining jamoaviy investitsiyalariga millionlab, tashabbus Evropa bo'ylab 1 700 dan ortiq tez (300 dan 350 kVt) va o'ta tez (1 MVt) zaryadlash punktlarini joylashtirishga qaratilgan.

Hozirgi vaqtda bir nechta zaryadlash standartlari qo'llanilmoqda va ultra tez zaryadlash uchun texnik xususiyatlar ishlab chiqilmoqda. Avtotransport vositalarini import qiluvchilar va xalqaro operatorlar uchun turli yo'llar bilan ishlab chiqaruvchilar tomonidan yaratilishi mumkin bo'lgan xarajatlar, samarasizlik va qiyinchiliklarni oldini olish uchun og'ir yuk ko'taruvchi EV'lar uchun zaryadlash standartlari va o'zaro muvofiqligini maksimal darajada ta'minlash kerak bo'ladi.

Xitoyda Xitoy Elektr Kengashi va CHAdeMOning "ultra ChaoJi" hamkorlikda ishlab chiquvchilari bir necha megavattgacha bo'lgan og'ir yuk ko'taruvchi elektr transport vositalari uchun zaryadlash standartini ishlab chiqmoqda. Evropa va Qo'shma Shtatlarda potentsial maksimal quvvatga ega CharIN Megavatt Zaryadlash Tizimi (MCS) uchun texnik xususiyatlar. Xalqaro standartlashtirish tashkiloti (ISO) va boshqa tashkilotlar tomonidan ishlab chiqilmoqda. 2021 yilda Daimler Trucks va Portland General Electric (PGE) tomonidan taklif qilingan birinchi megavatt quvvatlantirish maydonchasi, shuningdek, Avstriya, Shvetsiyadagi investitsiyalar va loyihalardan so'ng, MCSning so'nggi spetsifikatsiyalari 2024 yilga mo'ljallangan. , Ispaniya va Buyuk Britaniya.

Nominal quvvati 1 MVt bo'lgan zaryadlovchi qurilmalarni tijoratlashtirish katta sarmoya talab qiladi, chunki bunday yuqori quvvatga muhtoj bo'lgan stansiyalar ham o'rnatish, ham tarmoqni yangilash uchun katta xarajatlarni talab qiladi. Davlat elektr energiyasi biznes modellari va energetika sektori qoidalarini qayta ko'rib chiqish, manfaatdor tomonlar o'rtasida rejalashtirishni muvofiqlashtirish va aqlli zaryadlash - bularning barchasi tajriba loyihalari va moliyaviy rag'batlantirishlar orqali to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlashga yordam beradi, shuningdek, dastlabki bosqichlarda namoyish va qabul qilishni tezlashtirishi mumkin. Yaqinda o'tkazilgan tadqiqot MCS nominal zaryadlash stantsiyalarini ishlab chiqish uchun ba'zi asosiy dizayn masalalarini ko'rsatadi:

• Elektr uzatish liniyalari va podstansiyalar yaqinidagi avtomagistral omborlarida zaryadlash stansiyalarini rejalashtirish xarajatlarni minimallashtirish va zaryadlovchidan foydalanishni oshirish uchun maqbul echim bo'lishi mumkin.
• Erta bosqichda elektr uzatish liniyalariga to'g'ridan-to'g'ri ulanishlar bilan "to'g'ri o'lchamdagi" ulanishlar, shu bilan taqsimlash tarmoqlarini vaqtincha va qisqa muddatli yangilash o'rniga, yuk tashish faoliyatining yuqori ulushlari elektrlashtirilgan tizimning energiya ehtiyojlarini taxmin qilish. asosi, xarajatlarni kamaytirish uchun muhim bo'ladi. Bu tarmoq operatorlari va tarmoqlar bo'yicha infratuzilmani ishlab chiquvchilari o'rtasida tuzilgan va muvofiqlashtirilgan rejalashtirishni talab qiladi.
• Elektr uzatish tizimlarini o'zaro ulash va tarmoqni yangilash 4-8 yil davom etishi mumkinligi sababli, yuqori darajadagi zaryadlash stantsiyalarini joylashtirish va qurish imkon qadar tezroq boshlanishi kerak.

Yechimlar qatoriga statsionar saqlashni o‘rnatish va mahalliy qayta tiklanadigan quvvatlarni birlashtirish hamda aqlli zaryadlash kiradi, bu tarmoqqa ulanish bilan bog‘liq infratuzilma xarajatlarini va elektr energiyasini xarid qilish xarajatlarini kamaytirishga yordam beradi (masalan, yuk mashinalari operatorlariga kun davomida narxlarning o‘zgaruvchanligini arbitraj qilish orqali xarajatlarni minimallashtirish imkonini beradi. avtomobildan tarmoqqa o'tish imkoniyatlari va boshqalar).

Elektr og'ir yuk mashinalarini (HDV) quvvat bilan ta'minlashning boshqa variantlari batareyalarni almashtirish va elektr yo'l tizimlaridir. Elektr yo'l tizimlari quvvatni yuk mashinasiga yo'lda induktiv rulonlar orqali yoki avtomobil va yo'l o'rtasidagi o'tkazgich aloqalari orqali yoki katenar (havo) liniyalari orqali o'tkazishi mumkin. Katenar va boshqa dinamik zaryadlash imkoniyatlari nol emissiya mintaqaviy va uzoq masofali yuk mashinalariga o'tishda tizim darajasidagi universitet xarajatlarini kamaytirishga va'da berishi mumkin, bu esa umumiy kapital va operatsion xarajatlar nuqtai nazaridan ijobiy yakunlanadi. Ular, shuningdek, batareya quvvatiga bo'lgan ehtiyojni kamaytirishga yordam beradi. Elektr yo'l tizimlari nafaqat yuk mashinalariga, balki elektromobillarga ham mos keladigan tarzda ishlab chiqilgan bo'lsa, akkumulyatorga bo'lgan talab yanada kamayishi va undan foydalanish yanada yaxshilanishi mumkin. Biroq, bunday yondashuvlar texnologiyani ishlab chiqish va dizayn nuqtai nazaridan ko'proq to'siqlarga ega bo'lgan va ko'proq kapital talab qiladigan induktiv yoki yo'l ichidagi dizaynlarni talab qiladi. Shu bilan birga, elektr yo'l tizimlari temir yo'l sohasiga o'xshash jiddiy muammolarni keltirib chiqaradi, jumladan, yo'llar va transport vositalarini standartlashtirishga (tramvay va trolleybuslar bilan tasvirlanganidek), uzoq masofalarga sayohatlar uchun chegaralar o'rtasidagi muvofiqlik va tegishli infratuzilmaga katta ehtiyoj. egalik modellari. Ular yuk mashinalari egalari uchun marshrutlar va transport vositalarining turlari bo'yicha kamroq moslashuvchanlikni ta'minlaydi va umumiy ishlab chiqarish xarajatlari yuqori bo'lib, ularning barchasi muntazam zaryadlash stantsiyalariga nisbatan raqobatbardoshligiga ta'sir qiladi. Ushbu qiyinchiliklarni hisobga olgan holda, bunday tizimlar eng samarali tarzda birinchi navbatda og'ir foydalaniladigan yuk koridorlarida joylashtiriladi, bu esa turli davlat va xususiy manfaatdor tomonlar o'rtasida yaqin muvofiqlashtirishni talab qiladi. Germaniya va Shvetsiyada jamoat yo'llaridagi namoyishlar ham xususiy, ham davlat tashkilotlarining chempionlariga tayangan. Xitoy, Hindiston, Buyuk Britaniya va Qo'shma Shtatlarda elektr yo'l tizimi uchuvchilari uchun chaqiruvlar ham ko'rib chiqilmoqda.

Og'ir yuk mashinalari uchun zaryadlash ehtiyojlari

Toza transport bo‘yicha xalqaro kengash (ICCT) tahlillari shuni ko‘rsatadiki, taksi xizmatlarida (masalan, velosiped taksilari) elektr ikki g‘ildirakli avtomobillar uchun akkumulyatorlarni almashtirish nuqtali zaryadlovchi BEV yoki ICE ikki g‘ildirakli avtomobillarga nisbatan eng raqobatbardosh TCOni taklif qiladi. Ikki g'ildirakli avtomobil orqali oxirgi milga yetkazib berish holatida, nuqta zaryadlash hozirda batareyani almashtirishdan TCO ustunligiga ega, ammo to'g'ri siyosat rag'batlari va miqyosda almashtirish muayyan sharoitlarda maqbul variantga aylanishi mumkin. Umuman olganda, o'rtacha kunlik bosib o'tgan masofa oshgani sayin, batareyani almashtiradigan batareyali elektr ikki g'ildirakli avtomobil zaryadlovchi yoki benzinli transport vositalariga qaraganda ancha tejamkor bo'ladi. 2021 yilda almashtiriladigan batareyalar mototsikl konsortsiumi umumiy batareya spetsifikatsiyalari bo'yicha birgalikda ishlash orqali engil vaznli transport vositalari, shu jumladan ikki/uch g'ildirakli avtomobillarning akkumulyatorlarini almashtirishni osonlashtirish maqsadida tashkil etilgan.

Elektr ikki/uch g'ildirakli avtomobillarning akkumulyatorlarini almashtirish ayniqsa Hindistonda jadal rivojlanmoqda. Hozirgi vaqtda Hindiston bozorida o'ndan ortiq turli kompaniyalar mavjud, jumladan, Gogoro, Xitoy Taypeyida joylashgan elektr skuter va batareyani almashtirish texnologiyasi rahbari. Gogoro o‘z batareyalari Xitoy Taypeyidagi elektr skuterlarining 90 foizini quvvatlantirishini da’vo qilmoqda va Gogoro tarmog‘ida to‘qqiz mamlakatda, asosan, Osiyo-Tinch okeani mintaqasida joylashgan 500 000 dan ortiq elektr ikki g‘ildirakli avtomobillarni qo‘llab-quvvatlash uchun 12 000 dan ortiq batareya almashtirish stansiyalari mavjud. Gogoro hozir shakllangan. Hindistonda joylashgan Zypp Electric bilan hamkorlik, u oxirgi milga yetkazib berish uchun EV-as-a-xizmat platformasini boshqaradi; birgalikda ular Dehli shahrida biznesdan biznesga so'nggi masofani yetkazib berish bo'yicha pilot loyiha doirasida 6 ta akkumulyator almashtirish stantsiyalari va 100 ta elektr ikki g'ildirakli avtomashinalarni joylashtirmoqda. 2023 yil boshida ular 2025 yilga kelib Hindistonning 30 ta shaharlari boʻylab oʻz parkini 200 000 tagacha elektr ikki gʻildirakli avtomobilga kengaytirish uchun foydalanadilar. Sun Mobility Hindistonda akkumulyatorlarni almashtirish boʻyicha uzoqroq tarixga ega va butun mamlakat boʻylab almashtirish stantsiyalari mavjud. Amazon Hindiston kabi hamkorlar bilan elektr ikki va uch g'ildirakli, shu jumladan elektron rikshalar uchun. Tailand shuningdek, mototsikl taksilari va yetkazib berish haydovchilari uchun akkumulyatorlarni almashtirish xizmatlarini ko'rmoqda.

Osiyoda eng keng tarqalgan bo'lsa-da, elektr ikki g'ildirakli avtomobillar uchun batareyalarni almashtirish Afrikaga ham tarqalmoqda. Misol uchun, Ruanda elektr mototsikllarini ishga tushirish uzoq kunlik masofani talab qiladigan mototsikl taksi operatsiyalariga xizmat ko'rsatishga e'tibor qaratgan holda akkumulyatorlarni almashtirish stantsiyalarini boshqaradi. Ampersand Kigali shahrida o'nta va Keniyaning Nayrobida uchta akkumulyator almashtirish stantsiyasini qurdi. Ushbu stansiyalar har oyda 37 000 ga yaqin akkumulyator almashtiradi.

Ikki/uch g'ildirakli avtomobillar uchun akkumulyator batareyasini almashtirish iqtisodiy afzalliklarni beradi

Ayniqsa, yuk mashinalari uchun batareyani almashtirish ultra tez zaryadlashdan katta afzalliklarga ega bo'lishi mumkin. Birinchidan, almashtirish juda oz vaqt talab qilishi mumkin, bu kabel orqali zaryadlash orqali erishish qiyin va qimmat bo'ladi, bu o'rta va yuqori kuchlanishli tarmoqlarga ulangan o'ta tez zaryadlovchini va qimmat batareyalarni boshqarish tizimlari va batareyalar kimyosini talab qiladi. Ultra tez zaryadlashdan qochish ham batareya quvvati, unumdorligi va ishlash muddatini uzaytirishi mumkin.

Xizmat sifatida akkumulyator (BaaS), yuk mashinasi va akkumulyatorni sotib olishni ajratib turadi va akkumulyator uchun lizing shartnomasini tuzadi, bu oldindan sotib olish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradi. Bundan tashqari, yuk mashinalari lityum nikel marganets kobalt oksidi (NMC) batareyalariga qaraganda ancha bardoshli lityum temir fosfat (LFP) akkumulyatorlarining kimyoviy tarkibiga bog'liq bo'lganligi sababli, ular xavfsizlik va arzonlik nuqtai nazaridan almashtirish uchun juda mos keladi.

Biroq, kattaroq avtomobil hajmi va almashtirishni amalga oshirish uchun ko'proq joy va maxsus jihozlarni talab qiladigan og'irroq akkumulyatorlarni hisobga olgan holda, stantsiya qurish narxi yuk mashinalari akkumulyatorlarini almashtirish uchun yuqori bo'lishi mumkin. Yana bir muhim to'siq - bu akkumulyatorlarni ma'lum o'lcham va quvvatga standartlashtirish talabi bo'lib, yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilari buni raqobatbardoshlik uchun qiyinchilik deb bilishadi, chunki batareya dizayni va quvvati elektr yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilari orasida asosiy farqlovchi hisoblanadi.

Xitoy muhim siyosatni qo'llab-quvvatlash va kabelni zaryadlashni to'ldirish uchun mo'ljallangan texnologiyadan foydalanish tufayli yuk mashinalari uchun akkumulyatorlarni almashtirishda birinchi o'rinda turadi. 2021-yilda Xitoyning MIIT bir qator shaharlarda akkumulyatorlarni almashtirish texnologiyasi, jumladan, uchta shaharda HDV batareyalarini almashtirish sinovdan o‘tkazilishini e’lon qildi. Deyarli barcha yirik Xitoy og'ir yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilari, jumladan FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile va SAIC.

Xitoy yuk mashinalari uchun akkumulyatorlarni almashtirishda birinchi o'rinda turadi

Xitoy, shuningdek, akkumulyatorlarni yengil avtomobillarga almashtirishda ham yetakchi hisoblanadi. Barcha rejimlarda Xitoyda akkumulyator almashtirish stansiyalarining umumiy soni deyarli 2022-yil oxiriga kelib, 2021-yil oxiriga nisbatan 50 foizga koʻp boʻldi. Batareyani almashtirish imkoniyatiga ega avtomobillar va qoʻllab-quvvatlovchi almashtirish stansiyalarini ishlab chiqaradigan NIO kompaniyasi 2022-yildan koʻproq ishlaydi. Xitoyda, tarmoq materik Xitoyning uchdan ikki qismidan ko'prog'ini qamrab olgani haqida xabar beradi. Ularning almashtirish stansiyalarining yarmi 2022-yilda o‘rnatildi va kompaniya 2025-yilga kelib butun dunyo bo‘ylab 4000 ta akkumulyator almashtirish stansiyalarini o‘rnatishni maqsad qilgan. Kompaniya ularning almashtirish stansiyalari kuniga 300 dan ortiq almashtirishni amalga oshira oladi, bir vaqtning o‘zida 13 tagacha batareyani quvvat bilan quvvatlaydi. 20-80 kVt.

NIO, shuningdek, Yevropada akkumulyator almashtirish stansiyalarini qurish rejalarini eʼlon qildi, chunki ularning akkumulyatorlarini almashtiruvchi avtomobil modellari 2022-yil oxiriga kelib Yevropa bozorlarida sotila boshladi. Shvetsiyada birinchi NIO akkumulyatorlarini almashtirish stansiyasi 2022-yil oxiriga kelib, oʻnta NIO ochildi. Norvegiya, Germaniya, Shvetsiya va Gollandiya bo'ylab akkumulyatorlarni almashtirish stansiyalari ochildi. Almashtirish stantsiyalari NIO avtomobillariga xizmat ko'rsatadigan NIO dan farqli o'laroq, Xitoyning akkumulyatorlarini almashtirish stantsiyasining operatori Aultonning stantsiyalari 16 turli avtomobil kompaniyalarining 30 ta modelini qo'llab-quvvatlaydi.

Batareyani almashtirish LDV taksi parklari uchun ham jozibador variant bo'lishi mumkin, ularning operatsiyalari shaxsiy avtomobillarga qaraganda zaryadlash vaqtlariga nisbatan sezgirroqdir. AQShning Ample startapi hozirda San-Fransisko ko'rfazi hududida, asosan, Uber rideshare transport vositalariga xizmat ko'rsatadigan 12 ta akkumulyator almashtirish stantsiyalarini boshqaradi.

Xitoy, shuningdek, akkumulyatorlarni yengil avtomobillarga almashtirishda ham yetakchi hisoblanadi

Ma'lumotnomalar

Sekin zaryadlovchi qurilmalar 22 kVt dan kam yoki unga teng quvvatga ega. Tez zaryadlovchi qurilmalar 22 kVt dan ortiq quvvatga ega va 350 kVtgacha bo'lgan quvvatga ega. "Zaryadlash nuqtalari" va "zaryadlovchilar" bir-birining o'rnida ishlatiladi va bir vaqtning o'zida zaryadlash mumkin bo'lgan EV sonini aks ettiruvchi alohida zaryadlash rozetkalariga ishora qiladi. "Zaryadlash stantsiyalari" bir nechta zaryadlash nuqtalariga ega bo'lishi mumkin.

Ilgari direktiva, taklif qilingan AFIR, rasmiy ravishda tasdiqlangandan so'ng, boshqa narsalar qatorida, TEN-T, Evropa Ittifoqidagi asosiy va ikkinchi darajali yo'llar bo'ylab o'rnatilgan zaryadlovchilar orasidagi maksimal masofani nazarda tutuvchi majburiy qonunchilik aktiga aylanadi.

Induktiv echimlar tijoratlashtirishdan uzoqroq va magistral tezlikda etarli quvvatni etkazib berishda qiyinchiliklarga duch keladi.