کیا Tesla NACS شمالی امریکہ کے چارجنگ انٹرفیس کو متحد کرے گا؟

کیا ٹیسلا شمالی امریکہ کے چارجنگ انٹرفیس کو متحد کرے گا؟

صرف چند دنوں میں، شمالی امریکہ کے چارجنگ انٹرفیس کے معیارات تقریباً بدل چکے ہیں۔
23 مئی 2023 کو، فورڈ نے اچانک اعلان کیا کہ وہ Tesla کے چارجنگ اسٹیشنوں تک مکمل طور پر رسائی حاصل کرے گا اور پہلے Tesla چارجنگ کنیکٹرز سے منسلک ہونے کے لیے اڈاپٹر اگلے سال سے فورڈ کے موجودہ مالکان کو بھیجے گا، اور پھر مستقبل میں۔ فورڈ الیکٹرک گاڑیاں براہ راست ٹیسلا کے چارجنگ انٹرفیس کا استعمال کریں گی، جس سے اڈاپٹر کی ضرورت ختم ہو جاتی ہے اور وہ ریاستہائے متحدہ میں تمام ٹیسلا چارجنگ نیٹ ورکس کو براہ راست استعمال کر سکتی ہیں۔

دو ہفتے بعد، 8 جون 2023 کو، جنرل موٹرز کے سی ای او بارا اور مسک نے ٹویٹر اسپیسز کانفرنس میں اعلان کیا کہ جنرل موٹرز ٹیسلا کا معیار، NACS معیار اپنائے گا (ٹیسلا اپنے چارجنگ انٹرفیس کو نارتھ امریکن چارجنگ اسٹینڈرڈ (مختصر کے لیے NACS) کہتا ہے)، اسی طرح فورڈ میں، جی ایم نے 2024 کے اوائل میں اس چارجنگ انٹرفیس کی تبدیلی کو بھی لاگو کیا، اڈاپٹر کریں گے۔ موجودہ GM الیکٹرک گاڑیوں کے مالکان کو فراہم کی جائے گی، اور پھر 2025 سے شروع ہونے والی نئی GM الیکٹرک گاڑیاں گاڑی پر براہ راست NACS چارجنگ انٹرفیس سے لیس ہوں گی۔

اسے دوسرے چارجنگ انٹرفیس معیارات (بنیادی طور پر CCS) کے لیے ایک بہت بڑا دھچکا کہا جا سکتا ہے جو شمالی امریکہ کی مارکیٹ میں موجود ہیں۔ اگرچہ 2022 میں ریاستہائے متحدہ میں الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت کے حجم اور چارجنگ انٹرفیس مارکیٹ کو دیکھتے ہوئے صرف تین گاڑیوں کی کمپنیاں، Tesla، Ford اور General Motors نے NACS انٹرفیس کے معیار میں شمولیت اختیار کی ہے، لیکن یہ ان لوگوں کی ایک چھوٹی سی تعداد ہے جو مارکیٹ کی اکثریت: یہ 3 ان کمپنیوں کی الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت امریکی الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت کا 60 فیصد سے زیادہ ہے، اور Tesla کی NACS فاسٹ چارجنگ بھی امریکی مارکیٹ کا تقریباً 60 فیصد حصہ ہے۔

2. چارجنگ انٹرفیس پر عالمی جنگ
کروز رینج کی محدودیت کے علاوہ، چارجنگ کی سہولت اور رفتار بھی الیکٹرک گاڑیوں کی مقبولیت میں ایک بڑی رکاوٹ ہے۔ مزید یہ کہ خود ٹیکنالوجی کے علاوہ، ممالک اور خطوں کے درمیان چارجنگ کے معیارات میں عدم مطابقت بھی چارجنگ انڈسٹری کی ترقی کو سست اور مہنگا بناتی ہے۔
دنیا میں اس وقت چارجنگ انٹرفیس کے پانچ اہم معیارات ہیں: شمالی امریکہ میں CCS1 (CCS=کمبائنڈ چارجنگ سسٹم)، یورپ میں CCS2، چین میں GB/T، جاپان میں CHAdeMO، اور NACS Tesla کے لیے وقف ہیں۔

ان میں سے، صرف ٹیسلا نے ہمیشہ AC اور DC کو مربوط کیا ہے، جبکہ دیگر کے پاس الگ الگ AC (AC) چارجنگ انٹرفیس اور DC (DC) چارجنگ انٹرفیس ہیں۔
شمالی امریکہ میں، CCS1 اور Tesla کے NACS چارجنگ کے معیارات اس وقت اہم ہیں۔ اس سے پہلے، CCS1 اور جاپان کے CHAdeMO معیار کے درمیان سخت مقابلہ تھا۔ تاہم، حالیہ برسوں میں خالص الیکٹرک روٹ پر جاپانی کمپنیوں کے خاتمے کے ساتھ، خاص طور پر شمالی امریکہ میں پچھلی خالص الیکٹرک سیلز چیمپئن، نسان لیف کے زوال کے ساتھ، بعد کے ماڈلز نے آریا کو CCS1 پر تبدیل کر دیا، اور CHAdeMO کو شمالی امریکہ میں شکست ہوئی۔ .
کئی بڑی یورپی کار کمپنیوں نے CCS2 معیار کا انتخاب کیا ہے۔ چین کا اپنا چارجنگ معیاری GB/T ہے (فی الحال اگلی نسل کے سپر چارجنگ اسٹینڈرڈ ChaoJi کو فروغ دے رہا ہے)، جبکہ جاپان اب بھی CHAdeMO استعمال کرتا ہے۔
CCS معیار DC فاسٹ کمبائنڈ چارجنگ سسٹم کومبو اسٹینڈرڈ سے اخذ کیا گیا ہے جو سوسائٹی آف آٹوموٹیو انجینئرز کے SAE معیار اور یورپی آٹو موٹیو انڈسٹری ایسوسی ایشن کے ACEA معیار پر مبنی ہے۔ "فاسٹ چارجنگ ایسوسی ایشن" کو باضابطہ طور پر 2012 میں لاس اینجلس، USA میں 26ویں عالمی الیکٹرک وہیکل کانفرنس میں قائم کیا گیا تھا۔ اسی سال، آٹھ بڑی امریکی اور جرمن کار کمپنیاں بشمول فورڈ، جنرل موٹرز، ووکس ویگن، آڈی، بی ایم ڈبلیو، ڈیملر، پورش اور کرسلر نے ایک متحد الیکٹرک وہیکل فاسٹ چارجنگ اسٹینڈرڈ قائم کیا اور بعد میں CCS اسٹینڈرڈ کے مشترکہ فروغ کا اعلان کیا۔ اسے امریکی اور جرمن آٹوموبائل انڈسٹری ایسوسی ایشنز نے فوری طور پر تسلیم کر لیا۔
CCS1 کے مقابلے میں، Tesla کے NACS کے فوائد یہ ہیں: (1) بہت ہلکا، ایک چھوٹا پلگ سست چارجنگ اور تیز رفتار چارجنگ کی ضروریات کو پورا کر سکتا ہے، جبکہ CCS1 اور CHAdeMO انتہائی بھاری ہیں۔ (2) تمام NACS کاریں پلگ اینڈ پلے بلنگ کو سنبھالنے کے لیے ڈیٹا پروٹوکول کو سپورٹ کرتی ہیں۔ جو بھی ہائی وے پر الیکٹرک کار چلاتا ہے اسے یہ معلوم ہونا چاہیے۔ چارج کرنے کے لیے، آپ کو کئی ایپس ڈاؤن لوڈ کرنے ہوں گے اور پھر ادائیگی کے لیے QR کوڈ اسکین کرنا ہوگا۔ یہ بہت مشکل ہے۔ تکلیف دہ اگر آپ پلگ اینڈ پلے اور بل کرسکتے ہیں تو تجربہ بہت بہتر ہوگا۔ اس فنکشن کو فی الحال چند CCS ماڈلز کے ذریعے تعاون حاصل ہے۔ (3) ٹیسلا کا بہت بڑا چارجنگ نیٹ ورک لے آؤٹ کار مالکان کو اپنی کاریں استعمال کرنے میں بڑی سہولت فراہم کرتا ہے۔ سب سے اہم بات یہ ہے کہ دیگر CCS1 چارجنگ پائلز کے مقابلے میں، Tesla چارجنگ پائلز کی وشوسنییتا زیادہ ہے اور تجربہ بہتر ہے۔ اچھا

Tesla NACS چارجنگ اسٹینڈرڈ اور CCS1 چارجنگ اسٹینڈرڈ کا موازنہ
یہ فاسٹ چارجنگ میں فرق ہے۔ شمالی امریکہ کے صارفین کے لیے جو صرف سست چارجنگ چاہتے ہیں، J1772 چارجنگ کا معیار استعمال کیا جاتا ہے۔ تمام Teslas ایک سادہ اڈاپٹر کے ساتھ آتے ہیں جو انہیں J1772 استعمال کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ Tesla کے مالکان گھر پر NACS چارجرز لگاتے ہیں، جو سستے ہیں۔
کچھ عوامی مقامات، جیسے ہوٹلوں کے لیے، Tesla ہوٹلوں میں NACS سست چارجرز تقسیم کرے گا۔ اگر Tesla NACS معیاری بن جاتا ہے، تو موجودہ J1772 NACS میں تبدیل کرنے کے لیے ایک اڈاپٹر سے لیس ہوگا۔
3. معیاری بمقابلہ زیادہ تر صارفین
چین کے برعکس، جس نے قومی معیار کے تقاضوں کو متحد کیا ہے، اگرچہ CCS1 شمالی امریکہ میں چارجنگ کا معیار ہے، ابتدائی تعمیر اور بڑی تعداد میں Tesla چارجنگ نیٹ ورکس کی وجہ سے، اس نے شمالی امریکہ میں ایک بہت ہی دلچسپ صورتحال پیدا کر دی ہے، یعنی: زیادہ تر The CCS1 انٹرپرائزز کی طرف سے حمایت یافتہ معیار (ٹیسلا کے علاوہ تقریباً تمام کمپنیاں) دراصل ایک اقلیت ہے۔ معیاری ٹیسلا چارجنگ انٹرفیس کے بجائے، یہ اصل میں زیادہ تر صارفین استعمال کرتے ہیں۔
Tesla کے چارجنگ انٹرفیس کے فروغ میں مسئلہ یہ ہے کہ یہ کسی بھی معیار کی تنظیم کے ذریعہ جاری کردہ یا تسلیم شدہ معیار نہیں ہے، کیونکہ معیاری بننے کے لیے، اسے معیارات کی ترقی کی تنظیم کے متعلقہ طریقہ کار سے گزرنا ہوگا۔ یہ صرف خود ٹیسلا کا ایک حل ہے، اور یہ بنیادی طور پر شمالی امریکہ میں ہے (اور کچھ مارکیٹیں جیسے جاپان اور جنوبی کوریا)۔
اس سے قبل، ٹیسلا نے اعلان کیا تھا کہ وہ اپنے پیٹنٹ کو "مفت میں" لائسنس دے گا لیکن کچھ شرائط کے ساتھ، ایک پیشکش جو چند لوگوں نے قبول کی۔ اب جبکہ ٹیسلا نے اپنی چارجنگ ٹیکنالوجی اور مصنوعات کو مکمل طور پر کھول دیا ہے، لوگ اسے کمپنی کی اجازت کے بغیر استعمال کر سکتے ہیں۔ دوسری طرف، شمالی امریکہ کے بازار کے اعدادوشمار کے مطابق، Tesla کی چارجنگ پائل/اسٹیشن کی تعمیراتی لاگت معیاری کا صرف 1/5 ہے، جو اسے فروغ دینے پر زیادہ لاگت کا فائدہ دیتا ہے۔ اسی وقت، 9 جون، 2023، یعنی فورڈ اور جنرل موٹرز کے Tesla NACS میں شامل ہونے کے بعد، وائٹ ہاؤس نے خبر جاری کی کہ Tesla کے NACS کو بائیڈن انتظامیہ سے چارجنگ پائل سبسڈی بھی مل سکتی ہے۔ اس سے پہلے، ٹیسلا اہل نہیں تھا۔
امریکی کمپنیوں اور حکومت کا یہ اقدام یورپی کمپنیوں کو ایک ہی صفحے پر ڈالنے جیسا محسوس ہوتا ہے۔ اگر Tesla کا NACS معیار بالآخر شمالی امریکہ کی مارکیٹ کو یکجا کر سکتا ہے، تو پھر عالمی چارجنگ کے معیار ایک نئی سہ فریقی صورت حال تشکیل دیں گے: چین کا GB/T، یورپ کا CCS2، اور Tesla NACS۔

حال ہی میں، نسان نے 2025 میں شروع ہونے والے نارتھ امریکن چارجنگ اسٹینڈرڈ (NACS) کو اپنانے کے لیے Tesla کے ساتھ ایک معاہدے کا اعلان کیا، جس کا مقصد نسان کے مالکان کو اپنی الیکٹرک گاڑیوں کو چارج کرنے کے لیے مزید اختیارات فراہم کرنا ہے۔ صرف دو مہینوں میں، سات کار ساز اداروں، جن میں ووکس ویگن، فورڈ، جنرل موٹرز، ریوین، وولوو، پولی سٹار، اور مرسڈیز بینز شامل ہیں، نے ٹیسلا کے ساتھ معاہدوں کا اعلان کیا ہے۔ اس کے علاوہ، ایک دن کے اندر، چار بیرون ملک ہیڈ چارجنگ نیٹ ورک آپریٹرز اور سروس فراہم کرنے والوں نے بیک وقت Tesla NACS معیار کو اپنانے کا اعلان کیا۔ $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla یورپی اور امریکی مارکیٹوں میں چارجنگ کے معیارات کو یکجا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔

مارکیٹ میں اس وقت مین اسٹریم چارجنگ کے معیارات کے 4 سیٹ ہیں، یعنی: جاپانی CHAdeMo سٹینڈرڈ، چینی GB/T سٹینڈرڈ، یورپی اور امریکن CCS1/2 سٹینڈرڈ، اور Tesla کا NACS سٹینڈرڈ۔ جس طرح ہوائیں میل سے میل تک مختلف ہوتی ہیں اور رواج میل سے میل تک مختلف ہوتے ہیں، اسی طرح مختلف چارجنگ پروٹوکول معیارات نئی توانائی کی گاڑیوں کی عالمی توسیع کے لیے "ٹھوکر کھانے والے رکاوٹوں" میں سے ایک ہیں۔

جیسا کہ ہم سب جانتے ہیں، امریکی ڈالر دنیا کی مرکزی کرنسی ہے، اس لیے یہ خاص طور پر "مشکل" ہے۔ اس کے پیش نظر، مسک نے عالمی چارجنگ اسٹینڈرڈ پر غلبہ حاصل کرنے کی کوشش میں ایک بڑا گیم بھی جمع کر لیا ہے۔ 2022 کے آخر میں، Tesla نے اعلان کیا کہ وہ NACS معیار کو کھولے گا، اپنے چارجنگ کنیکٹر ڈیزائن پیٹنٹ کو ظاہر کرے گا، اور دیگر کار کمپنیوں کو بڑے پیمانے پر تیار ہونے والی گاڑیوں میں NACS چارجنگ انٹرفیس کو اپنانے کی دعوت دے گا۔ اس کے بعد، ٹیسلا نے سپر چارجنگ نیٹ ورک کھولنے کا اعلان کیا۔ Tesla کے پاس ریاستہائے متحدہ میں سب سے بڑا فاسٹ چارجنگ نیٹ ورک ہے، جس میں تقریباً 1,600 سپر چارجنگ اسٹیشنز اور 17,000 سے زیادہ سپر چارجنگ پائلز شامل ہیں۔ ٹیسلا کے سپر چارجنگ نیٹ ورک تک رسائی خود ساختہ چارجنگ نیٹ ورک بنانے میں بہت زیادہ رقم بچا سکتی ہے۔ ابھی تک، ٹیسلا نے 18 ممالک اور خطوں میں دیگر کار برانڈز کے لیے اپنا چارجنگ نیٹ ورک کھول دیا ہے۔

بلاشبہ، مسک چین کو جانے نہیں دے گا، جو دنیا کی نئی توانائی کی گاڑیوں کی بڑی مارکیٹ ہے۔ اس سال اپریل میں، ٹیسلا نے چین میں چارجنگ نیٹ ورک کے پائلٹ کھولنے کا اعلان کیا۔ 10 سپر چارجنگ اسٹیشنوں کی پہلی کھیپ 37 نان ٹیسلا ماڈلز کے لیے ہے، جس میں BYD اور "Wei Xiaoli" جیسے برانڈز کے تحت بہت سے مشہور ماڈلز کا احاطہ کیا گیا ہے۔ مستقبل میں، ٹیسلا چارجنگ نیٹ ورک کو ایک بڑے علاقے پر بچھایا جائے گا اور مختلف برانڈز اور ماڈلز کے لیے خدمات کے دائرہ کار کو مسلسل بڑھایا جائے گا۔

اس سال کی پہلی ششماہی میں، میرے ملک نے مجموعی طور پر 534,000 نئی توانائی کی گاڑیاں برآمد کیں، جو کہ سال بہ سال 1.6 گنا زیادہ ہے، جس سے یہ نئی توانائی کی گاڑیوں کی برآمدی فروخت کے لحاظ سے دنیا کا نمبر ایک ملک بن گیا ہے۔ چینی مارکیٹ میں، گھریلو نئی توانائی سے متعلق پالیسیاں پہلے بنائی گئی تھیں اور صنعت نے پہلے ترقی کی تھی۔ GB/T 2015 چارجنگ قومی معیار کو معیار کے طور پر یکجا کر دیا گیا ہے۔ تاہم، چارجنگ انٹرفیس کی عدم مطابقت اب بھی بڑی تعداد میں درآمد شدہ اور برآمد شدہ گاڑیوں پر ظاہر ہوتی ہے۔ ابتدائی خبریں تھیں کہ یہ قومی معیاری چارجنگ انٹرفیس سے میل نہیں کھاتا۔ کار مالکان صرف خصوصی چارجنگ پائل پر چارج کر سکتے ہیں۔ اگر انہیں قومی معیار کے چارجنگ ڈھیر استعمال کرنے کی ضرورت ہے، تو انہیں ایک خاص اڈاپٹر کی ضرورت ہے۔ (ایڈیٹر مدد نہیں کر سکتا تھا لیکن کچھ درآمد شدہ آلات کے بارے میں سوچ سکتا تھا جو میں بچپن میں گھر میں استعمال ہوتا تھا۔ ساکٹ پر ایک کنورٹر بھی تھا۔ یورپی اور امریکی ورژن گڑبڑ تھے۔ اگر میں ایک دن بھول گیا تو سرکٹ بریکر ہو سکتا ہے۔ سفر

اس کے علاوہ، چین کے چارجنگ کے معیارات بہت جلد وضع کیے گئے تھے (شاید اس لیے کہ کسی کو یہ توقع نہیں تھی کہ نئی توانائی کی گاڑیاں اتنی تیزی سے تیار ہو سکتی ہیں)، قومی معیار کی چارجنگ پاور کافی قدامت پسند سطح پر سیٹ کی گئی ہے – زیادہ سے زیادہ وولٹیج 950v ہے، زیادہ سے زیادہ موجودہ 250A، جس کے نتیجے میں اس کی نظریاتی چوٹی کی طاقت 250kW سے کم تک محدود ہے۔ اس کے برعکس، شمالی امریکہ کی مارکیٹ میں Tesla کے زیر تسلط NACS معیار نہ صرف ایک چھوٹا چارجنگ پلگ رکھتا ہے، بلکہ DC/AC چارجنگ کو بھی ضم کرتا ہے، جس کی چارجنگ رفتار 350kW تک ہے۔

تاہم، نئی توانائی کی گاڑیوں میں ایک سرکردہ کھلاڑی کے طور پر، چینی معیارات کو "عالمی سطح پر جانے" کی اجازت دینے کے لیے، چین، جاپان اور جرمنی نے مشترکہ طور پر چارجنگ کا ایک نیا معیار "ChaoJi" بنایا ہے۔ 2020 میں، جاپان کے CHAdeMO نے CHAdeMO3.0 معیار جاری کیا اور ChaoJi انٹرفیس کو اپنانے کا اعلان کیا۔ اس کے علاوہ، IEC (انٹرنیشنل الیکٹرو ٹیکنیکل کمیشن) نے بھی ChaoJi حل کو اپنایا ہے۔

موجودہ رفتار کے مطابق، ChaoJi انٹرفیس اور Tesla NACS انٹرفیس کو مستقبل میں آمنے سامنے تصادم کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے، اور ان میں سے صرف ایک ہی بالآخر نئی توانائی کی گاڑیوں کے میدان میں "Type-C انٹرفیس" بن سکتا ہے۔ تاہم، چونکہ زیادہ سے زیادہ کار کمپنیاں "اگر آپ اسے شکست نہیں دے سکتے تو جوائن کریں" کے راستے کا انتخاب کرتے ہیں، اس لیے Tesla کے NACS انٹرفیس کی موجودہ مقبولیت لوگوں کی توقعات سے کہیں زیادہ ہے۔ شائد چاو جی کے لیے زیادہ وقت باقی نہیں ہے؟