دو طرفہ چارجنگ کیا ہے؟

زیادہ تر EVs کے ساتھ، بجلی ایک طرف جاتی ہے — چارجر، وال آؤٹ لیٹ یا دیگر پاور سورس سے بیٹری میں۔ بجلی کے لیے صارف کے لیے واضح قیمت ہے اور، دہائی کے آخر تک تمام کاروں کی فروخت میں سے نصف سے زیادہ EVs ہونے کی توقع ہے، پہلے سے زیادہ ٹیکس والے یوٹیلیٹی گرڈز پر بڑھتا ہوا بوجھ۔

دو طرفہ چارجنگ آپ کو توانائی کو بیٹری سے لے کر گاڑی کی ڈرائیو ٹرین کے علاوہ کسی دوسری چیز میں منتقل کرنے دیتی ہے۔ بندش کے دوران، مناسب طریقے سے منسلک EV کسی گھر یا کاروبار کو بجلی واپس بھیج سکتا ہے اور کئی دنوں تک بجلی کو آن رکھ سکتا ہے، یہ عمل گاڑی سے گھر (V2H) یا گاڑی سے عمارت (V2B) کے نام سے جانا جاتا ہے۔

مزید مہتواکانکشی طور پر، آپ کی ای وی نیٹ ورک کو بجلی بھی فراہم کر سکتی ہے جب طلب زیادہ ہو — کہہ لیں، گرمی کی لہر کے دوران جب ہر کوئی اپنے ایئر کنڈیشنر چلا رہا ہو — اور عدم استحکام یا بلیک آؤٹ سے بچیں۔ اسے گاڑی سے گرڈ (V2G) کہا جاتا ہے۔

اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ زیادہ تر کاریں 95% وقت کھڑی رہتی ہیں، یہ ایک پرکشش حکمت عملی ہے۔

لیکن دو طرفہ صلاحیت کے ساتھ کار کا ہونا مساوات کا صرف ایک حصہ ہے۔ آپ کو ایک خاص چارجر کی بھی ضرورت ہے جو توانائی کو دونوں طرف بہنے دیتا ہے۔ ہم اسے اگلے سال کے اوائل میں دیکھ سکتے ہیں: جون میں، مونٹریال میں مقیم dcbel نے اعلان کیا کہ اس کا r16 Home Energy Station امریکہ میں رہائشی استعمال کے لیے تصدیق شدہ پہلا دو طرفہ EV چارجر بن گیا ہے۔

ایک اور دو طرفہ چارجر، Wallbox سے Quasar 2، Kia EV9 کے لیے 2024 کے پہلے نصف میں دستیاب ہوگا۔

ہارڈ ویئر کے علاوہ، آپ کو اپنی الیکٹرک کمپنی سے ایک انٹر کنکشن ایگریمنٹ کی بھی ضرورت ہوگی، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ پاور اپ اسٹریم بھیجنے سے گرڈ پر حاوی نہ ہو۔

اور اگر آپ V2G کے ساتھ اپنی کچھ سرمایہ کاری کی واپسی کرنا چاہتے ہیں، تو آپ کو ایسے سافٹ ویئر کی ضرورت ہوگی جو سسٹم کو چارج کی سطح کو برقرار رکھنے کے لیے ہدایت کرے جس کے ساتھ آپ آرام دہ اور پرسکون ہوں جبکہ آپ کو آپ کی فروخت کردہ توانائی کی بہترین قیمت حاصل ہو۔ اس علاقے میں سب سے بڑا کھلاڑی فرماٹا انرجی ہے، شارلٹس وِل، ورجینیا میں قائم کمپنی 2010 میں قائم ہوئی۔

بانی ڈیوڈ سلٹزکی کہتے ہیں، "صارفین ہمارے پلیٹ فارم کو سبسکرائب کرتے ہیں اور ہم وہ تمام گرڈ چیزیں کرتے ہیں۔" "انہیں اس کے بارے میں سوچنے کی ضرورت نہیں ہے۔"

فرماٹا نے امریکہ بھر میں متعدد V2G اور V2H پائلٹس کے ساتھ شراکت داری کی ہے۔ الائنس سینٹر میں، ڈینور میں ایک پائیدار ذہن رکھنے والے ساتھی کام کرنے کی جگہ، نسان لیف کو فرماٹا دو طرفہ چارجر میں پلگ کیا جاتا ہے جب اسے ادھر ادھر نہیں چلایا جا رہا ہوتا ہے۔ مرکز کا کہنا ہے کہ فرماٹا کا ڈیمانڈ چوٹی کی پیشن گوئی کرنے والا سافٹ ویئر اسے اپنے الیکٹرک بل پر ماہانہ $300 بچانے کے قابل ہے جس کو میٹر کے پیچھے ڈیمانڈ چارج مینجمنٹ کہا جاتا ہے۔

Burrillville، Rhode Island میں، گندے پانی کی صفائی کے پلانٹ میں کھڑی ایک پتی نے دو گرمیوں میں تقریباً 9,000 ڈالر کمائے، فرماٹا کے مطابق، چوٹی کے واقعات کے دوران گرڈ پر بجلی واپس بھیج کر۔

ابھی زیادہ تر V2G سیٹ اپ چھوٹے پیمانے پر تجارتی ٹرائلز ہیں۔ لیکن سلٹزکی کا کہنا ہے کہ رہائشی خدمات جلد ہی ہر جگہ موجود ہوں گی۔

"یہ مستقبل میں نہیں ہے،" وہ کہتے ہیں۔ "یہ پہلے سے ہی ہو رہا ہے، واقعی. یہ صرف اتنا ہے کہ یہ پیمانہ ہونے والا ہے۔

دو طرفہ چارجنگ: گھر تک گاڑی
دو طرفہ طاقت کی آسان ترین شکل کو وہیکل ٹو لوڈ، یا V2L کہا جاتا ہے۔ اس کے ساتھ، آپ کیمپنگ کا سامان، پاور ٹولز یا کوئی اور الیکٹرک گاڑی (جسے V2V کہا جاتا ہے) چارج کر سکتے ہیں۔ مزید ڈرامائی معاملات کے استعمال ہیں: پچھلے سال، ٹیکساس کے یورولوجسٹ کرسٹوفر یانگ نے اعلان کیا کہ اس نے اپنے ریوین R1T پک اپ میں بیٹری سے اپنے ٹولز کو طاقت دے کر بندش کے دوران نس بندی مکمل کر لی ہے۔

آپ V2X کی اصطلاح بھی سن سکتے ہیں، یا ہر چیز کے لیے گاڑی۔ یہ تھوڑا سا مبہم کیچال ہے جو V2H یا V2G کے لیے ایک چھتری کی اصطلاح ہو سکتی ہے یا یہاں تک کہ صرف منظم چارجنگ، جسے V1G کہا جاتا ہے۔ لیکن آٹو انڈسٹری کے دیگر لوگ مخفف کا استعمال ایک مختلف تناظر میں کرتے ہیں، جس کا مطلب گاڑی اور کسی دوسرے ادارے کے درمیان کسی بھی قسم کے مواصلت کے لیے ہوتا ہے، بشمول پیدل چلنے والوں، اسٹریٹ لائٹس یا ٹریفک ڈیٹا سینٹرز۔

دو طرفہ چارجنگ کے مختلف اعادہ میں سے، V2H کو سب سے زیادہ سپورٹ حاصل ہے، کیونکہ انسانوں کی وجہ سے موسمیاتی تبدیلی اور خراب برقی گرڈ نے بندش کو بہت زیادہ عام بنا دیا ہے۔ وفاقی اعداد و شمار کے وال اسٹریٹ جرنل کے جائزے کے مطابق، 2000 میں دو درجن سے بھی کم کے مقابلے میں، 2020 میں پورے امریکہ میں 180 سے زیادہ بڑے پیمانے پر مسلسل رکاوٹیں تھیں۔

EV بیٹری اسٹوریج کے ڈیزل یا پروپین جنریٹرز پر کئی فائدے ہیں، بشمول یہ کہ، کسی آفت کے بعد، بجلی عام طور پر دیگر ایندھن کی فراہمی کے مقابلے میں تیزی سے بحال ہوتی ہے۔ اور روایتی جنریٹر اونچی آواز میں اور بوجھل ہوتے ہیں اور خطرناک دھوئیں کو اُگلتے ہیں۔

ہنگامی بجلی فراہم کرنے کے علاوہ، V2H ممکنہ طور پر آپ کے پیسے بچا سکتا ہے: اگر آپ اپنے گھر کو بجلی بنانے کے لیے ذخیرہ شدہ توانائی کا استعمال کرتے ہیں جب بجلی کی شرح زیادہ ہوتی ہے، تو آپ اپنے توانائی کے بلوں کو کم کر سکتے ہیں۔ اور آپ کو انٹر کنکشن کے معاہدے کی ضرورت نہیں ہے کیونکہ آپ بجلی کو گرڈ پر واپس نہیں دھکیل رہے ہیں۔

لیکن توانائی کے تجزیہ کار آئزلر کا کہنا ہے کہ بلیک آؤٹ میں V2H کا استعمال صرف ایک نقطہ تک پہنچتا ہے۔

"اگر آپ ایسی صورت حال کو دیکھ رہے ہیں جہاں گرڈ ناقابل بھروسہ ہے اور ہو سکتا ہے کہ کریش ہو، تو آپ کو اپنے آپ سے پوچھنا ہوگا کہ یہ حادثہ کب تک چلے گا،" وہ کہتے ہیں۔ "کیا آپ اس EV کو دوبارہ چارج کرنے کے قابل ہو جائیں گے جب آپ کو ضرورت ہو؟"

اسی طرح کی تنقید ٹیسلا کی طرف سے آئی تھی - مارچ میں اسی سرمایہ کاروں کے دن کی پریس کانفرنس کے دوران جس میں اس نے اعلان کیا تھا کہ یہ دو طرفہ فعالیت کو شامل کرے گا۔ اس تقریب میں، سی ای او ایلون مسک نے اس خصوصیت کو "انتہائی تکلیف دہ" قرار دیا۔

"اگر آپ اپنی گاڑی کو ان پلگ کرتے ہیں تو آپ کے گھر میں اندھیرا چھا جاتا ہے،" اس نے ریمارکس دیے۔ بلاشبہ، V2H ٹیسلا پاور وال، مسک کی ملکیتی شمسی بیٹری کا براہ راست مدمقابل ہوگا۔

دو طرفہ چارجنگ: گاڑی سے گرڈ

بہت سی ریاستوں میں گھر کے مالکان پہلے ہی چھتوں کے سولر پینلز سے پیدا ہونے والی اضافی توانائی کو گرڈ پر بیچ سکتے ہیں۔ کیا ہوگا اگر اس سال امریکہ میں 1 ملین سے زیادہ EVs فروخت ہونے کی توقع ہے تو وہ بھی ایسا ہی کر سکتی ہیں؟

یونیورسٹی آف روچیسٹر کے محققین کے مطابق، ڈرائیور اپنے توانائی کے بل پر سالانہ $120 سے $150 کے درمیان بچت کر سکتے ہیں۔

V2G ابھی بھی اپنے ابتدائی دور میں ہے — پاور کمپنیاں ابھی تک یہ معلوم کر رہی ہیں کہ گرڈ کو کیسے تیار کیا جائے اور ان صارفین کو ادائیگی کیسے کی جائے جو انہیں کلو واٹ گھنٹے فروخت کرتے ہیں۔ لیکن دنیا بھر میں پائلٹ پروگرام شروع ہو رہے ہیں: کیلیفورنیا کے پیسیفک گیس اینڈ الیکٹرک، جو کہ امریکہ کی سب سے بڑی یوٹیلیٹی ہے، نے 11.7 ملین ڈالر کے پائلٹ میں صارفین کا اندراج شروع کر دیا ہے تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ یہ آخرکار دو طرفہ کو کیسے مربوط کرے گا۔

منصوبے کے تحت، رہائشی صارفین کو دو طرفہ چارجر نصب کرنے کی لاگت کی مد میں $2,500 تک وصول ہوں گے اور جب متوقع کمی ہو گی تو گرڈ میں بجلی واپس بھیجنے کے لیے ادائیگی کی جائے گی۔ پی جی اینڈ ای کے ترجمان پال ڈوہرٹی نے دسمبر میں dot.LA کو بتایا کہ ضرورت کی شدت اور لوگوں کی صلاحیت پر منحصر ہے کہ لوگ ڈسچارج کرنے کے لیے تیار ہیں، شرکاء فی ایونٹ $10 اور $50 کے درمیان کما سکتے ہیں۔

PG&E نے 2030 تک اپنے سروس ایریا میں 3 ملین EVs کو سپورٹ کرنے کا ہدف مقرر کیا ہے، جن میں سے 2 ملین سے زیادہ V2G کو سپورٹ کرنے کے قابل ہیں۔