Tesla کے NACS پلگ کے فوائد کیا ہیں؟

کمبائنڈ چارجنگ سسٹم (CCS) معیار پر Tesla کے NACS پلگ ڈیزائن کے کیا فوائد ہیں جو امریکہ میں زیادہ تر غیر Tesla EVs اور چارجنگ اسٹیشنوں کے ذریعے استعمال کیے جاتے ہیں؟

NACS پلگ ایک زیادہ خوبصورت ڈیزائن ہے۔ ہاں، یہ چھوٹا اور استعمال میں آسان ہے۔ ہاں، بظاہر کسی خاص وجہ کے بغیر CCS اڈاپٹر بڑا ہے۔ یہ واقعی کوئی تعجب کی بات نہیں ہے۔ ٹیسلا کا ڈیزائن ایک کمپنی نے بنایا تھا، جو آزادانہ طور پر VS کام کر رہی تھی۔ ایک ڈیزائن بذریعہ کمیٹی نقطہ نظر۔ معیارات عام طور پر ایک کمیٹی کے ذریعہ تیار کیے جاتے ہیں، جس میں تمام سمجھوتہ اور سیاست شامل ہوتی ہے۔ میں الیکٹریکل انجینئر نہیں ہوں، اس لیے میں اس میں شامل ٹیکنالوجی سے بات نہیں کر سکتا۔ لیکن میرے پاس شمالی امریکہ اور بین الاقوامی معیار دونوں کے ساتھ کام کا کافی تجربہ ہے۔ اس عمل کا حتمی نتیجہ عام طور پر اچھا ہوتا ہے، لیکن وہاں تک پہنچنے میں اکثر تکلیف دہ اور سست ہوتا ہے۔

لیکن NACS بمقابلہ CCS کی تکنیکی خوبیاں حقیقت میں وہ نہیں ہیں جو تبدیلی کے بارے میں ہے۔ بڑے کنیکٹر کے علاوہ، CCS NACS سے بہتر یا بدتر نہیں ہے۔ تاہم، نظام مطابقت نہیں رکھتے ہیں، اور امریکہ میں، Tesla کسی دوسرے چارجنگ نیٹ ورک کے مقابلے میں کہیں زیادہ کامیاب رہا ہے۔ زیادہ تر لوگ چارجنگ پورٹ ڈیزائن کی پیچیدگیوں کی پرواہ نہیں کرتے ہیں۔ وہ صرف اس بات کی پرواہ کرتے ہیں کہ ان کے اگلے چارج کے لیے ان کے لیے چارجنگ کے کون سے اختیارات دستیاب ہیں، اور آیا چارجر اپنی پوسٹ کی گئی رفتار سے کام کرے گا۔

ٹیسلا نے اپنے ملکیتی چارجنگ پلگ ڈیزائن کو تقریباً اسی وقت بنایا جب CCS قائم کیا جا رہا تھا، اور اسے اپنے سپر چارجر نیٹ ورک کی تعیناتی میں تیار کیا۔ دیگر EV کمپنیوں کے برعکس، Tesla نے چارجنگ اسٹیشنوں کی تعیناتی میں اپنی قسمت کو تیسرے فریق پر چھوڑنے کے بجائے خود ہی کنٹرول کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس نے اپنے سپر چارجر نیٹ ورک کو سنجیدگی سے لیا اور اسے رول آؤٹ کرنے میں بڑی رقم کی سرمایہ کاری کی۔ یہ عمل کو کنٹرول کرتا ہے، اپنے چارجنگ آلات کو ڈیزائن اور تیار کرتا ہے، اور چارجنگ اسٹیشنوں کو ڈیزائن کرتا ہے۔ ان کے پاس اکثر 12-20 چارجرز فی سپرچارجر مقام ہوتے ہیں، اور ان کی اپ ٹائم ریٹنگ بہت زیادہ ہوتی ہے۔

دیگر چارجنگ سپلائرز مختلف چارجنگ آلات فراہم کنندگان (مختلف معیار کی سطحوں کے ساتھ) کا ایک ہوج پاج استعمال کرتے ہیں، عام طور پر فی مقام 1-6 کے درمیان اصل چارجرز ہوتے ہیں، اور اوسط سے کم (بہترین) اپ ٹائم ریٹنگ ہوتے ہیں۔ زیادہ تر EV بنانے والوں کے پاس دراصل اپنا چارجنگ نیٹ ورک نہیں ہے۔ مستثنیات ریوین ہیں، جو چارجرز کو رول آؤٹ کرنے کے لیے ٹیسلا کی سطح پر وابستگی رکھتے ہیں، لیکن پارٹی میں دیر ہو چکی ہے۔ وہ چارجرز کو کافی تیزی سے رول آؤٹ کر رہے ہیں، اور ان کا اپ ٹائم اچھا ہے، لیکن ان کا لیول 3 چارجنگ نیٹ ورک اس وقت ایک سال سے بھی کم پرانا ہے۔ Electrify America VW کی ملکیت ہے۔ تاہم، اس کے ساتھ وابستگی کے ثبوت واقعی موجود نہیں ہیں۔ سب سے پہلے، انہوں نے چارجر نیٹ ورک چلانے کا اتنا فیصلہ نہیں کیا۔ انہیں ڈیزل گیٹ کے جرمانے کے طور پر اسے تخلیق کرنے کی ضرورت تھی۔ یہ بالکل ایسا نہیں ہے جس طرح آپ کمپنی شروع کرنا چاہتے ہیں۔ اور واضح طور پر، ElectrifyAmerica کا سروس ریکارڈ صرف اس تصویر کو تقویت دیتا ہے کہ ایسا لگتا ہے کہ وہ اسے زیادہ سنجیدگی سے نہیں لیتا۔ EA چارج کرنے والے مقام پر آدھے یا زیادہ چارجرز کا کسی بھی وقت بند ہونا عام بات ہے۔ جب شروع کرنے کے لیے صرف مٹھی بھر چارجرز ہوتے ہیں، تو اس کا اکثر مطلب یہ ہوتا ہے کہ صرف ایک یا دو چارجرز کام کر رہے ہیں (کبھی کبھی کوئی نہیں)، اور تیز رفتاری سے نہیں۔

2022 میں، ٹیسلا نے اپنے ملکیتی ڈیزائن کو دوسری کمپنیوں کے استعمال کے لیے جاری کیا اور اسے نارتھ امریکن چارجنگ اسٹینڈرڈ (NACS) کا نام دیا۔ ایسا نہیں ہے کہ معیارات کیسے کام کرتے ہیں۔ آپ کو اپنے حل کو نیا معیار قرار دینے کی ضرورت نہیں ہے۔

لیکن منظر نامہ غیر معمولی ہے۔ عام طور پر، جب کوئی معیار قائم ہوتا ہے، تو ایک کمپنی باہر جا کر مقابلہ کرنے والے ڈیزائن کو کامیابی کے ساتھ تیار نہیں کر سکے گی۔ لیکن ٹیسلا امریکہ میں انتہائی کامیاب رہی ہے اسے یو ایس ای وی مارکیٹ میں گاڑیوں کی فروخت پر مارکیٹ شیئر کی قیادت حاصل ہے۔ بڑے حصے میں، اس کی وجہ یہ ہے کہ اس نے اپنا بیفی سپر چارجر نیٹ ورک تیار کیا، جبکہ دیگر ای وی بنانے والوں نے ایسا نہ کرنے کا انتخاب کیا۔

نتیجہ یہ ہے کہ، آج تک، امریکہ میں دیگر تمام CCS لیول 3 چارجرز کے مقابلے میں کہیں زیادہ Tesla سپر چارجرز دستیاب ہیں۔ واضح ہونے کے لیے، یہ اس لیے نہیں ہے کہ NACS CCS سے بہتر ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ سی سی ایس اسٹیشنوں کے رول آؤٹ کو اچھی طرح سے ہینڈل نہیں کیا گیا ہے، جبکہ این اے سی ایس کا رول آؤٹ ہے۔

کیا یہ بہتر ہو گا کہ ہم پوری دنیا کے لیے ایک معیار پر قائم ہو جائیں؟ بالکل۔ چونکہ یورپ CCS پر آباد ہے، اس لیے عالمی معیار CCS ہونا چاہیے۔ لیکن ٹیسلا کے لیے امریکہ میں CCS میں تبدیلی کے لیے بہت زیادہ ترغیب نہیں ہے، اس لیے کہ اس کی اپنی ٹیکنالوجی بہتر ہے اور یہ مارکیٹ لیڈر ہے۔ دیگر EV سازوں کے صارفین (جس میں میں خود بھی شامل ہوں) نے یہ بات بالکل واضح کر دی ہے کہ وہ ان کے لیے دستیاب چارجنگ کے اختیارات کے معیار سے ناخوش ہیں۔ اس کے پیش نظر، NACS کو اپنانے کا انتخاب بہت آسان ہے۔