چارجنگ انفراسٹرکچر میں رجحانات

اگرچہ چارجنگ کی زیادہ تر مانگ فی الحال ہوم چارجنگ سے پوری ہوتی ہے، عوامی طور پر قابل رسائی چارجرز کی ضرورت بڑھتی جارہی ہے تاکہ روایتی گاڑیوں کو ایندھن بھرنے کی طرح سہولت اور رسائی فراہم کی جاسکے۔ گھنے شہری علاقوں میں، خاص طور پر، جہاں گھر کی چارجنگ تک رسائی زیادہ محدود ہے، عوامی چارجنگ کا بنیادی ڈھانچہ EV کو اپنانے کے لیے کلیدی معاون ہے۔ 2022 کے آخر میں، دنیا بھر میں 2.7 ملین پبلک چارجنگ پوائنٹس تھے، جن میں سے 900 000 سے زیادہ 2022 میں نصب کیے گئے تھے، جو 2021 کے اسٹاک پر تقریباً 55% اضافہ تھا، اور 2015 اور 2015 کے درمیان 50% کی وبائی امراض سے پہلے کی شرح نمو کے مقابلے 2019

سست چارجرز

عالمی سطح پر، 600 000 سے زیادہ عوامی سست چارجنگ پوائنٹس12022 میں نصب کیے گئے تھے، جن میں سے 360 000 چین میں تھے، جس سے ملک میں سست چارجرز کا ذخیرہ 1 ملین سے زیادہ ہو گیا۔ 2022 کے آخر میں، چین عوامی سست چارجرز کے نصف سے زیادہ عالمی اسٹاک کا گھر تھا۔

یورپ دوسرے نمبر پر ہے، 2022 میں 460 000 کل سست چارجرز کے ساتھ، جو پچھلے سال سے 50% زیادہ ہے۔ نیدرلینڈ یورپ میں 117000 کے ساتھ سرفہرست ہے، اس کے بعد فرانس میں 74000 اور جرمنی میں 64000 کے ساتھ ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں سست چارجرز کے اسٹاک میں 2022 میں 9% اضافہ ہوا، جو بڑی مارکیٹوں میں سب سے کم شرح نمو ہے۔ کوریا میں، سست چارجنگ اسٹاک سال بہ سال دوگنا ہوگیا ہے، جو 184 000 چارجنگ پوائنٹس تک پہنچ گیا ہے۔

تیز چارجرز

عوامی طور پر قابل رسائی تیز چارجرز، خاص طور پر وہ جو موٹر ویز کے ساتھ واقع ہیں، طویل سفر کے قابل بناتے ہیں اور رینج کی بے چینی کو دور کرسکتے ہیں، جو EV کو اپنانے میں رکاوٹ ہے۔ سست چارجرز کی طرح، پبلک فاسٹ چارجرز بھی ان صارفین کو چارجنگ کے حل فراہم کرتے ہیں جن کے پاس پرائیویٹ چارجنگ تک قابل اعتماد رسائی نہیں ہے، اس طرح آبادی کے وسیع تر حصوں میں EV کو اپنانے کی حوصلہ افزائی ہوتی ہے۔ 2022 میں عالمی سطح پر فاسٹ چارجرز کی تعداد میں 330 000 کا اضافہ ہوا، حالانکہ دوبارہ ترقی کی اکثریت (تقریباً 90%) چین سے آئی۔ تیز رفتار چارجنگ کی تعیناتی گنجان آباد شہروں میں ہوم چارجرز تک رسائی کی کمی کی تلافی کرتی ہے اور تیز رفتار ای وی کی تعیناتی کے لیے چین کے اہداف کی حمایت کرتی ہے۔ چین میں کل 760 000 فاسٹ چارجرز ہیں، لیکن کل پبلک فاسٹ چارجنگ پائل اسٹاک سے زیادہ صرف دس صوبوں میں ہے۔

یورپ میں 2022 کے آخر تک مجموعی طور پر فاسٹ چارجر اسٹاک کی تعداد 70 000 سے زیادہ تھی، جو کہ 2021 کے مقابلے میں تقریباً 55 فیصد زیادہ ہے۔ فاسٹ چارجر کا سب سے بڑا اسٹاک رکھنے والے ممالک جرمنی (12 000 سے زیادہ)، فرانس (9700) اور ناروے ہیں۔ (9000)۔ عوامی چارجنگ انفراسٹرکچر کو مزید ترقی دینے کے لیے پورے یوروپی یونین میں واضح خواہش ہے، جیسا کہ مجوزہ متبادل ایندھن انفراسٹرکچر ریگولیشن (AFIR) پر عارضی معاہدے سے ظاہر ہوتا ہے، جو ٹرانس-یورپی نیٹ ورک-ٹرانسپورٹ (TEN) میں الیکٹرک چارجنگ کوریج کی ضروریات طے کرے گا۔ -T) یورپی انویسٹمنٹ بینک اور یورپی کمیشن کے درمیان 2023 کے آخر تک متبادل ایندھن کے بنیادی ڈھانچے بشمول الیکٹرک فاسٹ چارجنگ کے لیے یورو 1.5 بلین سے زیادہ دستیاب ہوں گے۔

ریاستہائے متحدہ نے 2022 میں 6 300 فاسٹ چارجرز لگائے، جن میں سے تقریباً تین چوتھائی ٹیسلا سپر چارجرز تھے۔ فاسٹ چارجرز کا کل سٹاک 2022 کے آخر میں 28 000 تک پہنچ گیا۔ (NEVI) کی حکومتی منظوری کے بعد آنے والے سالوں میں تعیناتی میں تیزی آنے کی توقع ہے۔ تمام امریکی ریاستیں، واشنگٹن ڈی سی، اور پورٹو ریکو اس پروگرام میں حصہ لے رہی ہیں، اور 122000 کلومیٹر ہائی وے پر چارجرز کی تعمیر میں مدد کے لیے 2023 کے لیے پہلے ہی 885 ملین امریکی ڈالر کی فنڈنگ ​​مختص کر دی گئی ہے۔ یو ایس فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن نے مستقل مزاجی، قابل اعتماد، رسائی اور مطابقت کو یقینی بنانے کے لیے وفاقی طور پر فنڈ سے چلنے والے EV چارجرز کے لیے نئے قومی معیارات کا اعلان کیا ہے۔ نئے معیارات میں سے، Tesla نے اعلان کیا ہے کہ وہ اپنے US Supercharger کا ایک حصہ کھولے گا (جہاں Superchargers ریاستہائے متحدہ میں فاسٹ چارجرز کے کل اسٹاک کا 60% نمائندگی کرتے ہیں) اور ڈیسٹینیشن چارجر نیٹ ورک غیر Tesla EVs کے لیے کھولے گا۔

عوامی چارجنگ پوائنٹس زیادہ سے زیادہ ضروری ہیں تاکہ وسیع تر EV اپٹیک کو فعال کیا جا سکے۔

ای وی کی فروخت میں اضافے کی توقع میں پبلک چارجنگ انفراسٹرکچر کی تعیناتی بڑے پیمانے پر EV کو اپنانے کے لیے اہم ہے۔ ناروے میں، مثال کے طور پر، 2011 میں تقریباً 1.3 بیٹری الیکٹرک LDVs فی پبلک چارجنگ پوائنٹ تھے، جو مزید اپنانے کی حمایت کرتے تھے۔ 2022 کے آخر میں، 17% سے زیادہ LDVs BEVs ہونے کے ساتھ، ناروے میں فی پبلک چارجنگ پوائنٹ پر 25 BEVs تھے۔ عام طور پر، جیسے جیسے بیٹری الیکٹرک LDVs کا اسٹاک شیئر بڑھتا ہے، چارجنگ پوائنٹ فی BEV تناسب کم ہوتا جاتا ہے۔ EV کی فروخت میں اضافہ صرف اسی صورت میں برقرار رہ سکتا ہے جب چارجنگ کی طلب کو قابل رسائی اور سستی انفراسٹرکچر کے ذریعے پورا کیا جائے، یا تو گھروں میں یا کام کی جگہ پر، یا عوامی طور پر قابل رسائی چارجنگ اسٹیشنوں کے ذریعے۔

فی پبلک چارجر الیکٹرک LDVs کا تناسب

عوامی چارجنگ پوائنٹ فی بیٹری الیکٹرک LDV تناسب بیٹری الیکٹرک LDV اسٹاک شیئر کے مقابلے میں منتخب ممالک میں

اگرچہ PHEVs عوامی چارجنگ کے بنیادی ڈھانچے پر BEVs کے مقابلے میں کم انحصار کرتے ہیں، لیکن چارجنگ پوائنٹس کی کافی دستیابی سے متعلق پالیسی سازی میں عوامی PHEV چارجنگ کو شامل (اور حوصلہ افزائی) کرنا چاہیے۔ اگر فی چارجنگ پوائنٹ پر الیکٹرک LDVs کی کل تعداد پر غور کیا جائے تو 2022 میں عالمی اوسط تقریباً دس EVs فی چارجر تھی۔ چین، کوریا اور نیدرلینڈز جیسے ممالک نے پچھلے سالوں میں فی چارجر دس سے کم ای وی کو برقرار رکھا ہے۔ ان ممالک میں جو عوامی چارجنگ پر بہت زیادہ انحصار کرتے ہیں، عوامی طور پر قابل رسائی چارجرز کی تعداد اس رفتار سے بڑھ رہی ہے جو بڑی حد تک EV کی تعیناتی سے میل کھاتی ہے۔

تاہم، کچھ بازاروں میں گھر کی چارجنگ کی وسیع پیمانے پر دستیابی (چارجر لگانے کے مواقع کے ساتھ واحد خاندان والے گھروں کے زیادہ حصہ کی وجہ سے) فی پبلک چارجنگ پوائنٹ پر ای وی کی تعداد اس سے بھی زیادہ ہو سکتی ہے۔ مثال کے طور پر، ریاستہائے متحدہ میں، فی چارجر EVs کا تناسب 24 ہے، اور ناروے میں 30 سے ​​زیادہ ہے۔ جیسے جیسے EVs کی مارکیٹ میں رسائی بڑھتی ہے، عوامی چارجنگ تیزی سے اہم ہوتی جاتی ہے، یہاں تک کہ ان ممالک میں، ڈرائیوروں میں EV کو اپنانے کی حمایت کرنے کے لیے۔ جن کے پاس نجی گھر یا کام کی جگہ چارج کرنے کے اختیارات تک رسائی نہیں ہے۔ تاہم، فی چارجر EVs کا بہترین تناسب مقامی حالات اور ڈرائیور کی ضروریات کی بنیاد پر مختلف ہوگا۔

شاید دستیاب پبلک چارجرز کی تعداد سے زیادہ اہم فی ای وی کی کل عوامی چارجنگ پاور کی گنجائش ہے، اس لیے کہ تیز چارجرز سست چارجرز کے مقابلے میں زیادہ ای وی پیش کر سکتے ہیں۔ ای وی کو اپنانے کے ابتدائی مراحل کے دوران، یہ سمجھ میں آتا ہے کہ دستیاب چارجنگ پاور فی EV زیادہ ہے، یہ فرض کرتے ہوئے کہ جب تک مارکیٹ پختہ نہیں ہو جاتی اور انفراسٹرکچر کا استعمال زیادہ موثر نہیں ہو جاتا تب تک چارجر کا استعمال نسبتاً کم رہے گا۔ اس کے مطابق، AFIR پر یورپی یونین میں رجسٹرڈ بیڑے کے سائز کی بنیاد پر فراہم کی جانے والی بجلی کی کل صلاحیت کے تقاضے شامل ہیں۔

عالمی سطح پر، فی الیکٹرک ایل ڈی وی کی اوسط عوامی چارجنگ پاور کی گنجائش تقریباً 2.4 کلو واٹ فی ای وی ہے۔ یورپی یونین میں، تناسب کم ہے، اوسطاً 1.2 کلو واٹ فی ای وی۔ کوریا میں سب سے زیادہ تناسب 7 کلو واٹ فی ای وی ہے، یہاں تک کہ زیادہ تر پبلک چارجرز (90%) سست چارجر ہیں۔

الیکٹرک LDVs کی تعداد فی پبلک چارجنگ پوائنٹ اور kW فی الیکٹرک LDV، 2022

کھولیں۔

الیکٹرک LDVs کی تعداد فی الیکٹرک LDVs نیوزی لینڈ آئس لینڈ آسٹریلیا ناروے برازیل، جرمنی سویڈن، چلی یونان نیدرلینڈز کوریا08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (نیچے کا محور)
• kW/EV (اوپر کا محور)

ان علاقوں میں جہاں الیکٹرک ٹرک تجارتی طور پر دستیاب ہو رہے ہیں، بیٹری کے الیکٹرک ٹرک نہ صرف شہری اور علاقائی بلکہ ٹریکٹر ٹریلر کے علاقائی اور طویل فاصلے والے حصوں میں بھی آپریشنز کی بڑھتی ہوئی رینج کے لیے روایتی ڈیزل ٹرکوں کے ساتھ TCO کی بنیاد پر مقابلہ کر سکتے ہیں۔ . تین پیرامیٹرز جو اس وقت کا تعین کرتے ہیں جس پر پہنچنا ہے ٹول ہیں۔ ایندھن اور آپریشن کے اخراجات (مثلاً ٹرک آپریٹرز کو درپیش ڈیزل اور بجلی کی قیمتوں میں فرق، اور دیکھ بھال کے کم ہونے والے اخراجات)؛ اور CAPEX سبسڈیز پیشگی گاڑیوں کی خریداری کی قیمت میں فرق کو کم کرنے کے لیے۔ چونکہ الیکٹرک ٹرک زندگی بھر کے کم اخراجات کے ساتھ وہی آپریشن فراہم کر سکتے ہیں (بشمول اگر رعایتی شرح لاگو ہو)، جس میں گاڑی کے مالکان پہلے سے لاگت کی وصولی کی توقع رکھتے ہیں اس بات کا تعین کرنے میں ایک اہم عنصر ہے کہ آیا برقی یا روایتی ٹرک خریدنا ہے۔

لمبی دوری کی ایپلی کیشنز میں الیکٹرک ٹرکوں کی معاشیات کو کافی حد تک بہتر بنایا جا سکتا ہے اگر چارجنگ کے اخراجات کو زیادہ سے زیادہ "آف شفٹ" (مثلاً رات کے وقت یا دیگر طویل وقفوں کے وقت) سست چارجنگ، گرڈ آپریٹرز کے ساتھ بلک خریداری کے معاہدوں کو حاصل کر کے کم کیا جا سکتا ہے۔ "مڈ شفٹ" (مثلاً وقفے کے دوران)، تیز (350 کلو واٹ تک)، یا الٹرا فاسٹ (>350 کلو واٹ) چارجنگ، اور اضافی آمدنی کے لیے اسمارٹ چارجنگ اور گاڑی سے گرڈ کے مواقع تلاش کرنا۔

الیکٹرک ٹرک اور بسیں اپنی زیادہ تر توانائی کے لیے آف شفٹ چارجنگ پر انحصار کریں گی۔ یہ بڑی حد تک پرائیویٹ یا نیم پرائیویٹ چارجنگ ڈپو یا ہائی ویز پر پبلک اسٹیشنوں پر اور اکثر راتوں رات حاصل کیا جائے گا۔ ہیوی ڈیوٹی الیکٹریفیکیشن کی بڑھتی ہوئی مانگ کو سروس کے لیے ڈپو تیار کرنے کی ضرورت ہوگی، اور بہت سے معاملات میں ڈسٹری بیوشن اور ٹرانسمیشن گرڈ کو اپ گریڈ کرنے کی ضرورت پڑسکتی ہے۔ گاڑیوں کی رینج کی ضروریات پر منحصر ہے، ڈپو چارجنگ شہری بسوں کے ساتھ ساتھ شہری اور علاقائی ٹرک کے آپریشنز کو پورا کرنے کے لیے کافی ہوگی۔

اگر راستے میں تیز یا انتہائی تیز چارجنگ کے اختیارات دستیاب ہوں تو وہ ضابطے جو آرام کی مدت کو لازمی قرار دیتے ہیں تو مڈ شفٹ چارجنگ کے لیے ٹائم ونڈو بھی فراہم کر سکتے ہیں: یورپی یونین کو ہر 4.5 گھنٹے کی ڈرائیونگ کے بعد 45 منٹ کے وقفے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ریاست ہائے متحدہ امریکہ 8 گھنٹے کے بعد 30 منٹ کا حکم دیتا ہے۔

زیادہ تر تجارتی طور پر دستیاب ڈائریکٹ کرنٹ (DC) فاسٹ چارجنگ اسٹیشن فی الحال 250-350 kW کے درمیان پاور لیول کو فعال کرتے ہیں۔ یورپی کونسل اور پارلیمنٹ کے ذریعے پہنچی گئی 2025 میں شروع ہونے والی الیکٹرک ہیوی ڈیوٹی گاڑیوں کے لیے بنیادی ڈھانچے کی تعیناتی کا ایک بتدریج عمل شامل ہے۔ امریکہ اور یورپ میں علاقائی اور طویل فاصلے تک چلنے والے ٹرک آپریشنز کے لیے بجلی کی ضروریات کے حالیہ مطالعے سے پتا چلا ہے کہ چارجنگ پاور 350 کلو واٹ سے زیادہ ہے۔ ، اور 1 میگاواٹ تک زیادہ، 30 سے ​​45 منٹ کے وقفے کے دوران الیکٹرک ٹرکوں کو مکمل طور پر ری چارج کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔

علاقائی اور خاص طور پر طویل فاصلے کی کارروائیوں کو تکنیکی اور اقتصادی طور پر قابل عمل بنانے کے لیے ایک شرط کے طور پر تیز یا انتہائی تیز رفتار چارجنگ کو بڑھانے کی ضرورت کو تسلیم کرتے ہوئے، 2022 میں Traton، Volvo، اور Daimler نے EUR 500 کے ساتھ ایک آزاد مشترکہ منصوبہ قائم کیا۔ تین ہیوی ڈیوٹی مینوفیکچرنگ گروپس کی جانب سے ملین کی اجتماعی سرمایہ کاری، اس اقدام کا مقصد پورے یورپ میں 1700 سے زیادہ فاسٹ (300 سے 350 کلو واٹ) اور انتہائی تیز رفتار (1 میگاواٹ) چارجنگ پوائنٹس لگانا ہے۔

چارجنگ کے متعدد معیارات فی الحال استعمال میں ہیں، اور انتہائی تیز رفتار چارجنگ کے لیے تکنیکی وضاحتیں تیار کی جارہی ہیں۔ گاڑیوں کے درآمد کنندگان اور بین الاقوامی آپریٹرز کے لیے لاگت، غیر موثریت اور چیلنجوں سے بچنے کے لیے چارجنگ کے معیارات اور ہیوی ڈیوٹی ای وی کے لیے انٹرآپریبلٹی کے زیادہ سے زیادہ ممکنہ کنورجن کو یقینی بنانے کی ضرورت ہوگی جو کہ مختلف راستوں پر چلتے ہوئے مینوفیکچررز کے ذریعے پیدا کیے جائیں گے۔

چین میں، شریک ڈویلپرز چائنا الیکٹرسٹی کونسل اور CHAdeMO کی "الٹرا چاوجی" ہیوی ڈیوٹی الیکٹرک گاڑیوں کے لیے کئی میگا واٹ تک چارجنگ کا معیار تیار کر رہے ہیں۔ یورپ اور ریاستہائے متحدہ میں، CharIN میگا واٹ چارجنگ سسٹم (MCS) کے لیے وضاحتیں، جس کی ممکنہ زیادہ سے زیادہ طاقت ہے۔ انٹرنیشنل آرگنائزیشن فار اسٹینڈرڈائزیشن (ISO) اور دیگر تنظیموں کی طرف سے ترقی کے تحت ہیں۔ حتمی MCS وضاحتیں، جو کمرشل رول آؤٹ کے لیے درکار ہوں گی، 2024 کے لیے متوقع ہیں۔ 2021 میں ڈیملر ٹرک اور پورٹ لینڈ جنرل الیکٹرک (PGE) کی طرف سے پیش کردہ پہلی میگا واٹ چارجنگ سائٹ کے ساتھ ساتھ آسٹریا، سویڈن میں سرمایہ کاری اور منصوبوں کے بعد ، سپین اور برطانیہ۔

1 میگاواٹ کی ریٹیڈ پاور والے چارجرز کی کمرشلائزیشن کے لیے اہم سرمایہ کاری کی ضرورت ہوگی، کیونکہ اس طرح کی زیادہ طاقت کی ضروریات والے اسٹیشنوں کو انسٹالیشن اور گرڈ اپ گریڈ دونوں میں اہم اخراجات اٹھانا پڑیں گے۔ پبلک الیکٹرک یوٹیلیٹی بزنس ماڈلز اور پاور سیکٹر کے ضوابط پر نظر ثانی، اسٹیک ہولڈرز کے درمیان مربوط منصوبہ بندی اور اسمارٹ چارجنگ سبھی پائلٹ پروجیکٹس اور مالی مراعات کے ذریعے براہ راست تعاون میں مدد کر سکتے ہیں ابتدائی مراحل میں مظاہرے اور اپنانے کو بھی تیز کر سکتے ہیں۔ ایک حالیہ مطالعہ ایم سی ایس ریٹیڈ چارجنگ اسٹیشنوں کو تیار کرنے کے لیے کچھ اہم ڈیزائن پر غور کرتا ہے:

• ٹرانسمیشن لائنوں اور سب سٹیشنوں کے قریب ہائی وے ڈپو کے مقامات پر چارجنگ سٹیشنوں کی منصوبہ بندی لاگت کو کم کرنے اور چارجر کے استعمال کو بڑھانے کا ایک بہترین حل ہو سکتا ہے۔
• ابتدائی مرحلے میں ٹرانسمیشن لائنوں سے براہ راست کنکشن کے ساتھ "رائٹ سائزنگ" کنکشن، اس طرح ایک ایسے نظام کی توانائی کی ضروریات کا اندازہ لگانا جس میں فریٹ کی سرگرمیوں کے اعلی حصص کو برقی بنا دیا گیا ہے، بجائے اس کے کہ ڈسٹری بیوشن گرڈ کو ایڈہاک اور قلیل مدتی پر اپ گریڈ کیا جائے۔ بنیاد، اخراجات کو کم کرنے کے لئے اہم ہو جائے گا. اس کے لیے تمام شعبوں میں گرڈ آپریٹرز اور چارجنگ انفراسٹرکچر ڈویلپرز کے درمیان منظم اور مربوط منصوبہ بندی کی ضرورت ہوگی۔
• چونکہ ٹرانسمیشن سسٹم کے انٹر کنکشن اور گرڈ کو اپ گریڈ کرنے میں 4-8 سال لگ سکتے ہیں، اس لیے اعلیٰ ترجیحی چارجنگ اسٹیشنوں کی سیٹنگ اور تعمیر کو جلد از جلد شروع کرنے کی ضرورت ہوگی۔

حلوں میں اسٹیشنری سٹوریج کی تنصیب اور مقامی قابل تجدید صلاحیت کو سمارٹ چارجنگ کے ساتھ مربوط کرنا شامل ہے، جس سے گرڈ کنکشن اور بجلی کی خریداری کے اخراجات سے متعلق بنیادی ڈھانچے کے اخراجات دونوں کو کم کرنے میں مدد مل سکتی ہے (مثلاً ٹرک آپریٹرز کو دن بھر قیمت کے تغیرات میں ثالثی کرکے لاگت کو کم کرنے کے قابل بنا کر، فائدہ اٹھاتے ہوئے گاڑی سے گرڈ کے مواقع وغیرہ)۔

الیکٹرک ہیوی ڈیوٹی گاڑیوں (HDVs) کو بجلی فراہم کرنے کے دوسرے اختیارات بیٹری کی تبدیلی اور الیکٹرک روڈ سسٹم ہیں۔ الیکٹرک روڈ سسٹمز یا تو سڑک میں آنے والے کنڈلی کے ذریعے، یا گاڑی اور سڑک کے درمیان کنڈکٹیو کنکشن کے ذریعے، یا کیٹینری (اوور ہیڈ) لائنوں کے ذریعے بجلی کو ٹرک میں منتقل کر سکتے ہیں۔ کیٹنری اور دیگر متحرک چارجنگ کے اختیارات صفر اخراج والے علاقائی اور طویل فاصلے کے ٹرکوں میں منتقلی میں یونیورسٹی آف سسٹم لیول کے اخراجات کو کم کرنے کا وعدہ کر سکتے ہیں، کل سرمائے اور آپریٹنگ اخراجات کے لحاظ سے سازگار طریقے سے مکمل کرتے ہیں۔ وہ بیٹری کی صلاحیت کی ضروریات کو کم کرنے میں بھی مدد کر سکتے ہیں۔ بیٹری کی طلب کو مزید کم کیا جا سکتا ہے، اور استعمال میں مزید بہتری لائی جا سکتی ہے، اگر الیکٹرک روڈ سسٹم کو نہ صرف ٹرکوں بلکہ الیکٹرک کاروں کے ساتھ ہم آہنگ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا جائے۔ تاہم، اس طرح کے نقطہ نظر کے لیے انڈکٹیو یا ان روڈ ڈیزائن کی ضرورت ہوگی جو ٹیکنالوجی کی ترقی اور ڈیزائن کے لحاظ سے زیادہ رکاوٹوں کے ساتھ آتے ہیں، اور زیادہ سرمایہ دارانہ ہوتے ہیں۔ ایک ہی وقت میں، الیکٹرک روڈ سسٹمز ریل کے شعبے سے ملتے جلتے اہم چیلنجز پیش کرتے ہیں، بشمول راستوں اور گاڑیوں کی معیاری کاری کی زیادہ ضرورت (جیسا کہ ٹرام اور ٹرالی بسوں کے ساتھ مثال ہے)، طویل فاصلے کے سفر کے لیے سرحدوں کے پار مطابقت، اور مناسب انفراسٹرکچر۔ ملکیت کے ماڈل وہ راستوں اور گاڑیوں کی اقسام کے لحاظ سے ٹرک مالکان کے لیے کم لچک فراہم کرتے ہیں، اور مجموعی طور پر اعلیٰ ترقیاتی اخراجات ہوتے ہیں، یہ سب ان کی مسابقت کو باقاعدہ چارجنگ اسٹیشنوں کی نسبت متاثر کرتے ہیں۔ ان چیلنجوں کے پیش نظر، اس طرح کے نظام کو سب سے زیادہ مؤثر طریقے سے سب سے پہلے بھاری استعمال شدہ مال بردار راہداریوں پر تعینات کیا جائے گا، جس میں مختلف سرکاری اور نجی اسٹیک ہولڈرز کے درمیان قریبی ہم آہنگی کی ضرورت ہوگی۔ جرمنی اور سویڈن میں آج تک عوامی سڑکوں پر ہونے والے مظاہروں نے نجی اور سرکاری دونوں اداروں کے چیمپئنز پر انحصار کیا ہے۔ چین، بھارت، برطانیہ اور امریکہ میں الیکٹرک روڈ سسٹم کے پائلٹس کے لیے کالز پر بھی غور کیا جا رہا ہے۔

بھاری ڈیوٹی گاڑیوں کے لیے چارجنگ کی ضروریات

انٹرنیشنل کونسل آن کلین ٹرانسپورٹیشن (آئی سی سی ٹی) کے تجزیہ سے پتہ چلتا ہے کہ ٹیکسی خدمات (مثلاً بائیک ٹیکسیاں) میں الیکٹرک ٹو وہیلر کے لیے بیٹری کی تبدیلی پوائنٹ چارجنگ BEV یا ICE دو پہیوں کے مقابلے میں سب سے زیادہ مسابقتی TCO پیش کرتی ہے۔ ٹو وہیلر کے ذریعے آخری میل کی ترسیل کے معاملے میں، پوائنٹ چارجنگ کا فی الحال بیٹری کی تبدیلی پر TCO کا فائدہ ہے، لیکن صحیح پالیسی مراعات اور پیمانے کے ساتھ، تبادلہ کچھ شرائط کے تحت ایک قابل عمل اختیار بن سکتا ہے۔ عام طور پر، جیسے جیسے یومیہ اوسطاً فاصلہ طے کیا جاتا ہے، بیٹری کی تبدیلی کے ساتھ بیٹری الیکٹرک ٹو وہیلر پوائنٹ چارجنگ یا پٹرول والی گاڑیوں سے زیادہ کفایت شعاری اختیار کرتا ہے۔ 2021 میں، سویپ ایبل بیٹریز موٹرسائیکل کنسورشیم کی بنیاد رکھی گئی تھی جس کا مقصد ہلکے وزن والی گاڑیوں، بشمول دو/تین پہیوں والی گاڑیوں کی بیٹری کی تبدیلی کو آسان بنانا تھا، بیٹری کی مشترکہ خصوصیات پر مل کر کام کرنا۔

الیکٹرک دو/تین پہیوں کی بیٹری کی تبدیلی خاص طور پر ہندوستان میں زور پکڑ رہی ہے۔ اس وقت ہندوستانی مارکیٹ میں دس سے زیادہ مختلف کمپنیاں ہیں، بشمول گوگورو، ایک چینی تائپی میں قائم الیکٹرک سکوٹر اور بیٹری کو تبدیل کرنے والی ٹیکنالوجی لیڈر۔ گوگورو کا دعویٰ ہے کہ اس کی بیٹریاں چائنیز تائپے میں 90% الیکٹرک سکوٹرز کی طاقت رکھتی ہیں، اور گوگورو نیٹ ورک کے پاس 12000 سے زیادہ بیٹری سویپنگ اسٹیشنز ہیں جو نو ممالک میں 500000 سے زیادہ الیکٹرک دو پہیوں کو سپورٹ کرتے ہیں، زیادہ تر ایشیا پیسیفک کے علاقے میں۔ گوگورو اب تشکیل پا چکا ہے۔ ہندوستان میں قائم Zypp Electric کے ساتھ شراکت داری، جو آخری میل کی ترسیل کے لیے EV-as-a-service پلیٹ فارم چلاتی ہے۔ ایک ساتھ، وہ 6 بیٹری سویپنگ اسٹیشن اور 100 الیکٹرک دو پہیوں کو ایک پائلٹ پروجیکٹ کے حصے کے طور پر دہلی شہر میں بزنس ٹو بزنس آخری میل ڈیلیوری آپریشنز کے لیے تعینات کر رہے ہیں۔ 2023 کے آغاز میں، انہوں نے اٹھایا، جسے وہ 2025 تک بھارت کے 30 شہروں میں اپنے بیڑے کو 200000 الیکٹرک دو پہیوں تک بڑھانے کے لیے استعمال کریں گے۔ Sun Mobility کی بھارت میں بیٹری کی تبدیلی کی ایک طویل تاریخ ہے، ملک بھر میں زیادہ سویپنگ اسٹیشنوں کے ساتھ۔ ایمیزون انڈیا جیسے شراکت داروں کے ساتھ الیکٹرک دو اور تین پہیوں کے لیے، بشمول ای رکشا۔ تھائی لینڈ موٹر سائیکل ٹیکسی اور ڈیلیوری ڈرائیوروں کے لیے بیٹری کی تبدیلی کی خدمات میں بھی دیکھ رہا ہے۔

جب کہ ایشیا میں سب سے زیادہ مقبول ہے، الیکٹرک دو پہیوں کے لیے بیٹری کی تبدیلی افریقہ میں بھی پھیل رہی ہے۔ مثال کے طور پر، روانڈا الیکٹرک موٹر بائیک سٹارٹ اپ بیٹری سویپ اسٹیشن چلاتا ہے، جس میں موٹر سائیکل ٹیکسی آپریشنز کی خدمت پر توجہ دی جاتی ہے جس کے لیے روزانہ کی لمبی رینجز کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایمپرسینڈ نے کیگالی میں دس اور نیروبی، کینیا میں تین بیٹری سویپ اسٹیشن بنائے ہیں۔ یہ اسٹیشن ایک ماہ میں تقریباً 37000 بیٹری تبدیل کرتے ہیں۔

دو/تین پہیوں کے لیے بیٹری کی تبدیلی لاگت کے فوائد پیش کرتی ہے۔

خاص طور پر ٹرکوں کے لیے، بیٹری کی تبدیلی کے الٹرا فاسٹ چارجنگ پر بڑے فائدے ہو سکتے ہیں۔ سب سے پہلے، تبادلہ کرنے میں بہت کم وقت لگ سکتا ہے، جسے کیبل پر مبنی چارجنگ کے ذریعے حاصل کرنا مشکل اور مہنگا ہوگا، جس کے لیے درمیانے سے ہائی وولٹیج گرڈز اور مہنگے بیٹری مینجمنٹ سسٹمز اور بیٹری کیمسٹری سے منسلک الٹرا فاسٹ چارجر کی ضرورت ہوتی ہے۔ الٹرا فاسٹ چارجنگ سے گریز کرنا بھی بیٹری کی صلاحیت، کارکردگی اور سائیکل کی زندگی کو بڑھا سکتا ہے۔

بیٹری کے طور پر ایک سروس (BaaS)، ٹرک اور بیٹری کی خریداری کو الگ کرنا، اور بیٹری کے لیے لیز کا معاہدہ قائم کرنا، پیشگی خریداری کی لاگت کو کافی حد تک کم کرتا ہے۔ اس کے علاوہ، چونکہ ٹرکوں کا انحصار لتیم آئرن فاسفیٹ (LFP) بیٹری کیمسٹری پر ہوتا ہے، جو کہ لیتھیم نکل مینگنیج کوبالٹ آکسائیڈ (NMC) بیٹریوں سے زیادہ پائیدار ہوتی ہیں، اس لیے وہ حفاظت اور استطاعت کے لحاظ سے بدلنے کے لیے موزوں ہیں۔

تاہم، گاڑیوں کے بڑے سائز اور بھاری بیٹریوں کے پیش نظر ٹرک کی بیٹری کی تبدیلی کے لیے اسٹیشن بنانے کی لاگت زیادہ ہو گی، جس کو تبدیل کرنے کے لیے زیادہ جگہ اور خصوصی آلات کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک اور بڑی رکاوٹ یہ ہے کہ بیٹریوں کو ایک مقررہ سائز اور صلاحیت کے مطابق معیاری بنایا جائے، جسے ٹرک OEMs مسابقت کے لیے ایک چیلنج کے طور پر سمجھتے ہیں کیونکہ بیٹری کا ڈیزائن اور صلاحیت الیکٹرک ٹرک مینوفیکچررز کے درمیان ایک اہم فرق ہے۔

اہم پالیسی سپورٹ اور کیبل چارجنگ کی تکمیل کے لیے ڈیزائن کی گئی ٹیکنالوجی کے استعمال کی وجہ سے چین ٹرکوں کے لیے بیٹری کی تبدیلی میں سب سے آگے ہے۔ 2021 میں، چین کی MIIT نے اعلان کیا کہ کئی شہروں میں تین شہروں میں HDV بیٹری سویپنگ سمیت بیٹری سویپنگ ٹیکنالوجی کا آغاز کیا جائے گا۔ تقریباً تمام بڑے چینی ہیوی ٹرک مینوفیکچررز، بشمول FAW، CAMC، Dongfeng، Jiangling Motors Corporation Limited (JMC)، Shanxi Automobile، اور SAIC۔

چین ٹرکوں کے لیے بیٹری کی تبدیلی میں سب سے آگے ہے۔

چین مسافر کاروں کے لیے بیٹری کی تبدیلی میں بھی سرفہرست ہے۔ تمام طریقوں میں، چین میں بیٹری سویپنگ اسٹیشنوں کی کل تعداد 2022 کے آخر میں تقریباً 50 فیصد زیادہ رہی، جو کہ 2021 کے آخر تک 50 فیصد زیادہ ہے۔ NIO، جو بیٹری تبدیل کرنے سے چلنے والی کاریں اور معاون سویپنگ اسٹیشن تیار کرتی ہے، اس سے زیادہ چلتی ہے۔ چین میں، یہ اطلاع دیتے ہوئے کہ نیٹ ورک سرزمین چین کے دو تہائی سے زیادہ کا احاطہ کرتا ہے۔ ان کے آدھے سویپنگ اسٹیشنز 2022 میں نصب کیے گئے تھے، اور کمپنی نے 2025 تک عالمی سطح پر 4000 بیٹری سویپ اسٹیشنوں کا ہدف مقرر کیا ہے۔ 20-80 کلو واٹ۔

NIO نے یورپ میں بیٹری سویپ سٹیشن بنانے کے منصوبوں کا بھی اعلان کیا کیونکہ ان کے بیٹری سویپنگ کے قابل کار ماڈل 2022 کے آخر تک یورپی مارکیٹوں میں دستیاب ہونے لگے۔ سویڈن میں پہلا NIO بیٹری سویپ سٹیشن 2022 کے آخر تک کھولا گیا اور 2022 کے آخر تک دس NIO ناروے، جرمنی، سویڈن اور نیدرلینڈز میں بیٹری سویپ اسٹیشن کھولے گئے تھے۔ NIO کے برعکس، جس کے سویپنگ اسٹیشنز NIO کاروں کی خدمت کرتے ہیں، چینی بیٹری سویپنگ اسٹیشن آپریٹر آلٹن کے اسٹیشن 16 مختلف گاڑیوں کی کمپنیوں کے 30 ماڈلز کو سپورٹ کرتے ہیں۔

بیٹری کی تبدیلی بھی LDV ٹیکسی فلیٹ کے لیے خاص طور پر پرکشش آپشن ہو سکتی ہے، جن کے آپریشنز ذاتی کاروں کے مقابلے میں ری چارجنگ کے اوقات کے لیے زیادہ حساس ہوتے ہیں۔ امریکی سٹارٹ اپ ایمپل اس وقت سان فرانسسکو بے کے علاقے میں 12 بیٹری سویپنگ سٹیشن چلا رہا ہے، جو بنیادی طور پر Uber رائیڈ شیئر گاڑیوں کو پیش کرتا ہے۔

چین مسافر کاروں کے لیے بیٹری کی تبدیلی میں بھی سرفہرست ہے۔

حوالہ جات

سست چارجرز کی پاور ریٹنگ 22 کلو واٹ سے کم یا اس کے برابر ہوتی ہے۔ فاسٹ چارجرز وہ ہیں جن کی پاور ریٹنگ 22 کلو واٹ سے زیادہ اور 350 کلو واٹ تک ہے۔ "چارجنگ پوائنٹس" اور "چارجرز" ایک دوسرے کے بدلے استعمال ہوتے ہیں اور انفرادی چارجنگ ساکٹ کا حوالہ دیتے ہیں، جو EVs کی تعداد کو ظاہر کرتے ہیں جو ایک ہی وقت میں چارج ہو سکتی ہیں۔ ''چارجنگ اسٹیشنز'' میں متعدد چارجنگ پوائنٹس ہو سکتے ہیں۔

پہلے ایک ہدایت، مجوزہ AFIR، ایک بار باضابطہ طور پر منظور ہونے کے بعد، ایک پابند قانون ساز ایکٹ بن جائے گا، جس میں دیگر چیزوں کے علاوہ، TEN-T، یورپی یونین کے اندر بنیادی اور ثانوی سڑکوں کے ساتھ نصب چارجرز کے درمیان زیادہ سے زیادہ فاصلہ طے کیا جائے گا۔

اشتعال انگیز حل کمرشلائزیشن سے آگے ہیں اور ہائی وے کی رفتار پر کافی طاقت فراہم کرنے کے لیے چیلنجوں کا سامنا کرتے ہیں۔