Tesla کا NACS EV پلگ EV چارجر اسٹیشن کے لیے آ رہا ہے۔

Tesla کا NACS EV پلگ EV چارجر اسٹیشن کے لیے آ رہا ہے۔

یہ منصوبہ جمعہ کو نافذ ہوا، جس سے کینٹکی پہلی ریاست بن گئی جس نے ٹیسلا کی چارجنگ ٹیکنالوجی کو باضابطہ طور پر مینڈیٹ کیا۔ ٹیکساس اور واشنگٹن نے ایسے منصوبے بھی شیئر کیے ہیں جن میں چارج کرنے والی کمپنیوں کو ٹیسلا کے "نارتھ امریکن چارجنگ اسٹینڈرڈ" (NACS) کے ساتھ ساتھ کمبائنڈ چارجنگ سسٹم (CCS) کو شامل کرنے کی ضرورت ہوگی، اگر وہ وفاقی ڈالر کے لیے اہل ہونا چاہتے ہیں۔

ٹیسلا چارجنگ پلگ سوئنگ اس وقت شروع ہوئی جب مئی میں فورڈ نے کہا کہ وہ ٹیسلا چارجنگ ٹیکنالوجی کے ساتھ مستقبل کی ای وی بنائے گی۔ جنرل موٹرز نے جلد ہی پیروی کی، جس سے ڈومینو اثر ہوا۔ اب، Rivian اور Volvo جیسے کار سازوں کی ایک رینج اور چارج کرنے والی کمپنیوں جیسے FreeWire Technologies اور Volkswagen's Electrify America نے کہا ہے کہ وہ NACS کے معیار کو اپنائیں گے۔ اسٹینڈرڈ آرگنائزیشن SAE انٹرنیشنل نے بھی کہا ہے کہ اس کا مقصد چھ ماہ یا اس سے کم عرصے میں NACS کی انڈسٹری اسٹینڈرڈ کنفیگریشن بنانا ہے۔

EV چارجنگ انڈسٹری کی کچھ جیبیں NACS کی بڑھتی ہوئی رفتار کو کم کرنے کی کوشش کر رہی ہیں۔ EV چارج کرنے والی کمپنیوں جیسے ChargePoint اور ABB کے ساتھ ساتھ کلین انرجی گروپس اور یہاں تک کہ ٹیکساس DOT نے ٹیکساس ٹرانسپورٹیشن کمیشن کو خط لکھا ہے جس میں مجوزہ مینڈیٹ کو نافذ کرنے سے پہلے Tesla کے کنیکٹرز کو دوبارہ انجینئر کرنے اور جانچنے کے لیے مزید وقت دینے کا مطالبہ کیا گیا ہے۔ رائٹرز کے ذریعے دیکھے گئے ایک خط میں، ان کا کہنا ہے کہ ٹیکساس کا منصوبہ قبل از وقت ہے اور اسے ٹیسلا کے کنیکٹرز کی حفاظت اور انٹرآپریبلٹی کو درست طریقے سے معیاری بنانے، جانچنے اور تصدیق کرنے کے لیے وقت درکار ہے۔

پش بیک کے باوجود، یہ واضح ہے کہ NACS کم از کم نجی شعبے میں، پکڑ رہا ہے۔ اگر آٹومیکرز اور چارجنگ کمپنیوں کے لائن میں آنے کا رجحان کچھ بھی ہے تو ہم کینٹکی کے تناظر میں ریاستوں کی پیروی کرنے کی توقع جاری رکھ سکتے ہیں۔

کیلیفورنیا جلد ہی اس کی پیروی کر سکتا ہے، کیونکہ یہ ٹیسلا کی جائے پیدائش ہے، آٹومیکر کا سابقہ ​​ہیڈکوارٹر اور موجودہ "انجینئرنگ ہیڈکوارٹر"، جس کا تذکرہ نہیں کرنا چاہیے کہ یہ Tesla اور EV دونوں کی فروخت میں ملک کی قیادت کرتا ہے۔ ریاست کے DOT نے کوئی تبصرہ نہیں کیا، اور کیلیفورنیا کے محکمہ توانائی نے ٹیک کرنچ کی بصیرت کی درخواست کا جواب نہیں دیا۔

ریاست کے EV چارجنگ پروگرام کے لیے تجویز کے لیے کینٹکی کی درخواست کے مطابق، ہر بندرگاہ کو ایک CCS کنیکٹر سے لیس ہونا چاہیے اور NACS کے مطابق بندرگاہوں سے لیس گاڑیوں سے منسلک اور چارج کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔

یو ایس ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن نے اس سال کے شروع میں لازمی قرار دیا کہ چارج کرنے والی کمپنیوں کے پاس CCS پلگ ہونا ضروری ہے - جو کہ ایک بین الاقوامی چارجنگ اسٹینڈرڈ سمجھا جاتا ہے - تاکہ 2030 تک 500,000 پبلک ای وی چارجرز کی تعیناتی کے لیے مختص وفاقی فنڈز کے لیے کوالیفائی کیا جا سکے۔ نیشنل الیکٹرک وہیکل انفراسٹرکچر پروگرام (NEVI) ریاستوں کو $5 بلین کی پیشکش کر رہا ہے۔

2012 میں ماڈل S سیڈان کے اجراء کے ساتھ، Tesla نے سب سے پہلے اپنا ملکیتی چارجنگ معیار متعارف کرایا، جسے Tesla Charging Connector کہا جاتا ہے (شاندار نام، ٹھیک ہے؟) اس معیار کو امریکی کار ساز کمپنی کے تین پروسیڈنگ ای وی ماڈلز کے لیے اپنایا جائے گا کیونکہ اس نے اپنے سپر چارجر نیٹ ورک کو شمالی امریکہ اور نئی عالمی منڈیوں میں لاگو کرنا جاری رکھا جہاں اس کی ای وی فروخت کی جا رہی تھیں۔

پھر بھی، CCS نے EV کو اپنانے کے ابتدائی دنوں میں جاپان کے CHAdeMO پلگ کو تیزی سے ہٹانے کے بعد EV چارجنگ میں موروثی معیار کے طور پر ایک قابل احترام حکمرانی کی ہے جب Nissan LEAF اب بھی ایک عالمی رہنما تھا۔ چونکہ یورپ شمالی امریکہ سے مختلف CCS معیار استعمال کرتا ہے، اس لیے EU مارکیٹ کے لیے Tesla کا بنایا گیا CCS Type 2 کنیکٹر موجودہ DC Type 2 کنیکٹر کے اضافی آپشن کے طور پر استعمال کرتا ہے۔ نتیجے کے طور پر، کار ساز اپنے سپر چارجر نیٹ ورک کو غیر Tesla EVs کے لیے بیرون ملک بہت جلد کھولنے میں کامیاب ہو گیا۔

Tesla شمالی امریکہ میں تمام EVs کے لیے اپنا نیٹ ورک کھولنے کے بارے میں برسوں کی افواہوں کے باوجود، حال ہی میں ایسا نہیں ہوا تھا۔ یہ دیکھتے ہوئے کہ سپر چارجر نیٹ ورک بغیر کسی دلیل کے، براعظم کا سب سے بڑا اور قابل اعتماد ہے، یہ مجموعی طور پر EV کو اپنانے کے لیے ایک بہت بڑی جیت تھی اور اس نے NACS کو چارج کرنے کے ترجیحی طریقہ کے طور پر قائم کیا ہے۔