ای وی کی فروخت اور مینوفیکچرنگ کے لیے انڈونیشیا کی مارکیٹ کے امکانات

انڈونیشیا اپنی الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت کو ترقی دینے کے لیے تھائی لینڈ اور انڈیا جیسے ممالک سے مقابلہ کر رہا ہے، اور چین کے لیے ایک قابل عمل متبادل فراہم کر رہا ہے، جو کہ دنیا کے سب سے بڑے ای وی پروڈیوسر ہیں۔ ملک کو امید ہے کہ خام مال اور صنعتی صلاحیت تک اس کی رسائی اسے ای وی بنانے والوں کے لیے مسابقتی بنیاد بننے اور اسے مقامی سپلائی چین بنانے کی اجازت دے گی۔ پیداواری سرمایہ کاری کے ساتھ ساتھ ای وی کی مقامی فروخت کی حوصلہ افزائی کے لیے معاون پالیسیاں موجود ہیں۔

گھریلو مارکیٹ آؤٹ لک
انڈونیشیا 2025 تک 2.5 ملین الیکٹرک گاڑیوں کے صارفین تک پہنچنے کے ہدف کے ساتھ الیکٹرک وہیکل (EV) انڈسٹری کے اندر ایک قابل ذکر موجودگی قائم کرنے کے لیے سرگرم عمل ہے۔

پھر بھی، مارکیٹ کے اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ آٹو صارفین کی عادات میں تبدیلی میں کچھ وقت لگے گا۔ رائٹرز کی اگست کی ایک رپورٹ کے مطابق، انڈونیشیا کی سڑکوں پر الیکٹرک گاڑیاں ایک فیصد سے بھی کم کاریں بناتی ہیں۔ پچھلے سال، انڈونیشیا میں صرف 15,400 الیکٹرک کاروں کی فروخت اور تقریباً 32,000 الیکٹرک موٹر سائیکلوں کی فروخت ریکارڈ کی گئی۔ یہاں تک کہ جیسا کہ بلیو برڈ جیسے ممتاز ٹیکسی آپریٹرز چینی آٹو دیو BYD جیسی بڑی کمپنیوں سے EV فلیٹس کے حصول پر غور کرتے ہیں — انڈونیشیا کی حکومت کے اندازوں کو حقیقت بننے میں مزید وقت درکار ہوگا۔

رویوں میں بتدریج تبدیلی، تاہم، ایسا لگتا ہے کہ کام جاری ہے۔ مغربی جکارتہ میں، آٹو ڈیلر PT Prima Wahana Auto Mobil نے اپنی EV کی فروخت میں بڑھتے ہوئے رجحان کو دیکھا ہے۔ اس سال جون میں چائنہ ڈیلی سے بات کرنے والے کمپنی کے سیلز نمائندے کے مطابق، انڈونیشیا میں صارفین اپنی موجودہ روایتی گاڑیوں کے ساتھ ساتھ Wuling Air EV کو ثانوی گاڑی کے طور پر خرید رہے ہیں اور استعمال کر رہے ہیں۔

اس قسم کا فیصلہ سازی EV چارجنگ کے لیے ابھرتے ہوئے بنیادی ڈھانچے اور فروخت کے بعد کی خدمات کے ساتھ ساتھ EV رینج کے خدشات سے منسلک ہو سکتی ہے، جس سے مراد کسی منزل تک پہنچنے کے لیے بیٹری چارج کی ضرورت ہوتی ہے۔ مجموعی طور پر، EV کے اخراجات اور بیٹری کی طاقت سے متعلق خدشات ابتدائی اپنانے میں رکاوٹ بن سکتے ہیں۔

تاہم، انڈونیشیا کے عزائم صارفین کی جانب سے صاف توانائی والی گاڑیوں کو اپنانے کی حوصلہ افزائی سے بڑھ کر ہیں۔ ملک خود کو EV سپلائی چین میں ایک اہم مرکز کے طور پر کھڑا کرنے کی بھی کوشش کر رہا ہے۔ بہر حال، انڈونیشیا جنوب مشرقی ایشیا میں آٹوموٹو کی سب سے بڑی مارکیٹ ہے اور تھائی لینڈ کے بعد خطے میں دوسرے سب سے بڑے پیداواری مرکز کے طور پر درجہ رکھتی ہے۔

اگلے حصوں میں، ہم اس EV محور کو چلانے والے کلیدی عوامل کی کھوج کرتے ہیں اور اس بات پر تبادلہ خیال کرتے ہیں کہ انڈونیشیا کو اس سیگمنٹ میں غیر ملکی سرمایہ کاری کے لیے کیا ترجیحی منزل بناتا ہے۔

حکومتی پالیسی اور معاون اقدامات
جوکو وڈوڈو کی حکومت نے ای وی کی پیداوار کو ASEAN_Indonesia_Master Plan Acceleration and Expansion of Indonesia Economic Development 2011-2025 میں شامل کیا ہے اور Narasi-RPJMN-2020-2024-Media-Basedium-versi-versi-RPJMN میں EV انفراسٹرکچر کی ترقی کا خاکہ پیش کیا ہے۔ 2020-2024)۔

2020-24 کے منصوبے کے تحت، ملک میں صنعت کاری بنیادی طور پر دو اہم شعبوں پر توجہ مرکوز کرے گی: (1) زرعی، کیمیکل اور دھاتی سامان کی اپ اسٹریم پیداوار، اور (2) ایسی مصنوعات کی تیاری جو قدر اور مسابقت کو بڑھاتی ہے۔ یہ مصنوعات الیکٹرک گاڑیوں سمیت مختلف شعبوں کو گھیرے ہوئے ہیں۔ پرائمری، ثانوی اور ترتیری شعبوں میں پالیسیوں کو ہم آہنگ کرنے کے ذریعے منصوبے پر عمل درآمد کی حمایت کی جائے گی۔
اس سال اگست میں، انڈونیشیا نے الیکٹرک گاڑیوں کی مراعات کے لیے اہلیت کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کار سازوں کے لیے دو سال کی توسیع کا اعلان کیا۔ نئے متعارف کرائے گئے، زیادہ نرم سرمایہ کاری کے ضوابط کے ساتھ، کار ساز انڈونیشیا میں 2026 تک کم از کم 40 فیصد EV اجزاء کی پیداوار کا وعدہ کر سکتے ہیں تاکہ وہ مراعات کے اہل ہوں۔ چین کے نیٹا ای وی برانڈ اور جاپان کی مٹسوبشی موٹرز کی جانب سے پہلے ہی اہم سرمایہ کاری کے وعدے کیے جا چکے ہیں۔ دریں اثنا، PT Hyundai Motors انڈونیشیا نے اپریل 2022 میں اپنی پہلی مقامی طور پر تیار کردہ EV متعارف کرائی۔

اس سے قبل، انڈونیشیا نے ملک میں سرمایہ کاری کرنے پر غور کرنے والے EV مینوفیکچررز کے لیے درآمدی ڈیوٹی کو 50 فیصد سے کم کر کے صفر کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا تھا۔

2019 میں واپس، انڈونیشیا کی حکومت نے الیکٹرک گاڑیوں کے مینوفیکچررز، ٹرانسپورٹ فرموں، اور صارفین کو ہدف بناتے ہوئے مراعات کی ایک صف شروع کی تھی۔ ان مراعات میں EV پروڈکشن میں استعمال ہونے والی مشینری اور مواد پر کم درآمدی ٹیرف شامل تھے اور ملک میں کم از کم 5 ٹریلین روپیہ (US$346 ملین کے برابر) کی سرمایہ کاری کرنے والے EV مینوفیکچررز کو زیادہ سے زیادہ 10 سال کے لیے ٹیکس کی چھٹیوں کے فوائد کی پیشکش کی گئی تھی۔

انڈونیشیا کی حکومت نے بھی EVs پر ویلیو ایڈڈ ٹیکس کو 11 فیصد سے کم کر کے صرف ایک فیصد کر دیا ہے۔ اس اقدام کے نتیجے میں انتہائی سستی Hyundai Ioniq 5 کی ابتدائی قیمت میں نمایاں کمی واقع ہوئی ہے، جو کہ US$51,000 سے کم ہوکر US$45,000 سے کم ہوگئی ہے۔ یہ اب بھی اوسط انڈونیشیائی کار استعمال کنندہ کے لیے ایک پریمیم رینج ہے۔ انڈونیشیا میں پٹرول سے چلنے والی سب سے مہنگی کار، ڈائی ہاٹسو آئلا، 9,000 امریکی ڈالر سے کم شروع ہوتی ہے۔

EV مینوفیکچرنگ کے لیے گروتھ ڈرائیورز
الیکٹرک گاڑیوں کی تیاری کی طرف دھکیلنے کے پیچھے بنیادی محرک انڈونیشیا کا خام مال کا وافر گھریلو ذخیرہ ہے۔

یہ ملک نکل کا دنیا کا سب سے بڑا پروڈیوسر ہے، جو لیتھیم آئن بیٹریوں کی تیاری میں ایک اہم جزو ہے، جو EV بیٹری پیک کے لیے اہم انتخاب ہیں۔ انڈونیشیا کے نکل کے ذخائر عالمی کل کا تقریباً 22-24 فیصد ہیں۔ مزید برآں، ملک کوبالٹ تک رسائی حاصل ہے، جو EV بیٹریوں کی عمر کو بڑھاتا ہے، اور باکسائٹ، جو ایلومینیم کی پیداوار میں استعمال ہوتا ہے، جو EV مینوفیکچرنگ میں ایک اہم عنصر ہے۔ خام مال تک یہ تیار رسائی ممکنہ طور پر پیداواری لاگت کو کافی حد تک کم کر سکتی ہے۔

وقت کے ساتھ، انڈونیشیا کی EV مینوفیکچرنگ کی صلاحیتوں کی ترقی اس کی علاقائی برآمدات کو مضبوط کر سکتی ہے، اگر ہمسایہ ممالک کی معیشتوں کو EVs کی مانگ میں اضافے کا تجربہ ہو۔ حکومت کا مقصد 2030 تک تقریباً 600,000 الیکٹرک گاڑیاں تیار کرنا ہے۔

پیداوار اور فروخت کی ترغیبات کے علاوہ، انڈونیشیا خام مال کی برآمدات پر اپنے انحصار کو کم کرنے اور اعلیٰ ویلیو ایڈڈ اشیا کی برآمدات کی طرف منتقلی کی کوشش کر رہا ہے۔ درحقیقت، انڈونیشیا نے جنوری 2020 میں نکل ایسک کی برآمدات پر پابندی عائد کر دی تھی، اس کے ساتھ ساتھ خام مال کو سملٹنگ، ای وی بیٹری کی پیداوار، اور ای وی کی پیداوار کی صلاحیت کو بڑھایا جا رہا تھا۔

نومبر 2022 میں، Hyundai Motor Company (HMC) اور PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) نے ایک مفاہمت کی یادداشت (MoU) پر دستخط کیے جس کا مقصد آٹوموبائل مینوفیکچرنگ کی بڑھتی ہوئی طلب کو پورا کرنے کے لیے ایلومینیم کی مسلسل فراہمی کو یقینی بنانا تھا۔ اس تعاون کا مقصد پیداوار اور ایلومینیم کی فراہمی سے متعلق ایک جامع کوآپریٹو نظام تشکیل دینا ہے جس میں AMI کی طرف سے سہولت فراہم کی گئی ہے، اس کی ذیلی کمپنی PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI) کے ساتھ مل کر۔

جیسا کہ کمپنی کی ایک پریس ریلیز میں بیان کیا گیا ہے، Hyundai Motor کمپنی نے انڈونیشیا میں ایک مینوفیکچرنگ سہولت پر کام شروع کیا ہے اور آٹو موٹیو انڈسٹری کے اندر مستقبل کی ہم آہنگی پر نظر رکھتے ہوئے کئی ڈومینز میں انڈونیشیا کے ساتھ تعاون میں فعال طور پر مصروف ہے۔ اس میں بیٹری سیل مینوفیکچرنگ کے لیے مشترکہ منصوبوں میں سرمایہ کاری کی تلاش شامل ہے۔ مزید، انڈونیشیا کا سبز ایلومینیم، جس کی خصوصیات اس کے کم کاربن، ہائیڈرو الیکٹرک پاور جنریشن کے استعمال سے ہے، جو کہ ماحول دوست توانائی کا ذریعہ ہے، HMC کی کاربن غیر جانبدار پالیسی کے مطابق ہے۔ یہ سبز ایلومینیم کار سازوں میں بڑھتی ہوئی عالمی مانگ کو پورا کرنے کے لیے متوقع ہے۔
ایک اور اہم مقصد انڈونیشیا کے پائیداری کے مقاصد ہیں۔ ملک کی EV حکمت عملی انڈونیشیا کے خالص صفر کے اخراج کے اہداف کے حصول میں معاون ہے۔ انڈونیشیا نے حال ہی میں اپنے اخراج میں کمی کے اہداف میں تیزی لائی ہے، جس کا مقصد 2030 تک 32 فیصد کمی (29 فیصد سے زیادہ) ہے۔ سڑکوں پر چلنے والی گاڑیوں سے پیدا ہونے والے کل اخراج کا 19.2 فیصد مسافر اور تجارتی گاڑیاں ہیں، اور ای وی کو اپنانے اور استعمال کرنے کی طرف ایک جارحانہ تبدیلی۔ مجموعی اخراج کو کافی حد تک کم کرے گا۔

کان کنی کی سرگرمیاں خاص طور پر انڈونیشیا کی حالیہ مثبت سرمایہ کاری کی فہرست سے غائب ہیں، جس کا مطلب ہے کہ وہ تکنیکی طور پر 100 فیصد غیر ملکی ملکیت کے لیے کھلے ہیں۔

تاہم، غیر ملکی سرمایہ کاروں کے لیے 2020 کے حکومتی ضابطہ نمبر 23 اور 2009 کے قانون نمبر 4 (ترمیم شدہ) سے آگاہ ہونا ضروری ہے۔ ان ضوابط میں یہ شرط رکھی گئی ہے کہ غیر ملکی ملکیت والی کان کنی کمپنیوں کو تجارتی پیداوار شروع کرنے کے پہلے 10 سالوں کے اندر اپنے کم از کم 51 فیصد حصص انڈونیشیا کے شیئر ہولڈرز کو بتدریج تقسیم کرنا ہوں گے۔

ای وی سپلائی چین میں غیر ملکی سرمایہ کاری
پچھلے کچھ سالوں میں، انڈونیشیا نے اپنی نکل انڈسٹری میں نمایاں غیر ملکی سرمایہ کاری کو راغب کیا ہے، بنیادی طور پر الیکٹرک بیٹری کی پیداوار اور متعلقہ سپلائی چین کی ترقی پر توجہ مرکوز کی گئی ہے۔

قابل ذکر جھلکیاں شامل ہیں:

مٹسوبشی موٹرز نے دسمبر میں EV کی پیداوار شروع کرنے کے منصوبوں کے ساتھ، Minicab-MiEV الیکٹرک کار سمیت پیداوار کو بڑھانے کے لیے تقریباً 375 ملین امریکی ڈالر مختص کیے ہیں۔
Neta، چین کی Hozon New Energy Automobile کی ذیلی کمپنی، Neta V EV کے آرڈرز قبول کرنے کا عمل شروع کر چکی ہے اور 2024 میں مقامی پیداوار کے لیے کمر بستہ ہے۔
دو مینوفیکچررز، Wuling Motors اور Hyundai، نے اپنی کچھ پیداواری سرگرمیاں انڈونیشیا منتقل کر دی ہیں تاکہ مکمل مراعات کے لیے کوالیفائی کیا جا سکے۔ دونوں کمپنیاں جکارتہ سے باہر فیکٹریوں کو برقرار رکھتی ہیں اور فروخت کے لحاظ سے ملک کی ای وی مارکیٹ میں صف اول کی دعویدار ہیں۔
چینی سرمایہ کار نکل کی کان کنی اور سمیلٹنگ کے دو بڑے اقدامات میں مصروف ہیں جو سولاویسی میں واقع ہے، یہ ایک جزیرہ ہے جو نکل کے وسیع ذخائر کے لیے جانا جاتا ہے۔ یہ منصوبے عوامی طور پر تجارت کرنے والے اداروں انڈونیشیا مورووالی انڈسٹریل پارک اور ورچو ڈریگن نکل انڈسٹری سے منسلک ہیں۔
2020 میں، انڈونیشیا کی وزارت سرمایہ کاری اور LG نے EV سپلائی چین میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے LG انرجی سلوشن کے لیے 9.8 بلین امریکی ڈالر کے مفاہمت نامے پر دستخط کیے۔
2021 میں، LG Energy اور Hyundai Motor Group نے انڈونیشیا کے پہلے بیٹری سیل پلانٹ کی ترقی کا آغاز کیا جس کی سرمایہ کاری قیمت US$1.1 بلین ہے، جس کی 10 GWh کی گنجائش کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
2022 میں، انڈونیشیا کی وزارت سرمایہ کاری نے Foxconn, Gogoro Inc, IBC، اور Indika Energy کے ساتھ ایک مفاہمت نامے پر دستخط کیے، جس میں بیٹری مینوفیکچرنگ، ای-موبلٹی، اور متعلقہ صنعتیں شامل ہیں۔
انڈونیشیا کی ریاستی کان کنی کمپنی انیکا ٹامبنگ نے چین کے CATL گروپ کے ساتھ EV مینوفیکچرنگ، بیٹری ری سائیکلنگ، اور نکل کان کنی کے معاہدے میں شراکت کی ہے۔
LG Energy 150,000 ٹن نکل سلفیٹ سالانہ پیدا کرنے کی صلاحیت کے ساتھ وسطی جاوا صوبے میں 3.5 بلین امریکی ڈالر کا سمیلٹر تعمیر کر رہا ہے۔
ویل انڈونیشیا اور ژیجیانگ ہواو کوبالٹ نے جنوب مشرقی سولاویسی صوبے میں ہائیڈرو آکسائیڈ پریسیپیٹیٹ (MHP) پلانٹ قائم کرنے کے لیے فورڈ موٹر کے ساتھ تعاون کیا ہے، جس کا منصوبہ 120,000 ٹن کی صلاحیت کے ساتھ، 60,000 ٹن کی صلاحیت کے ساتھ دوسرے MHP پلانٹ کے ساتھ ہے۔