Чи уніфікує Tesla NACS північноамериканські інтерфейси зарядки?

Чи уніфікує Tesla північноамериканські інтерфейси зарядки?

Буквально за кілька днів північноамериканські стандарти інтерфейсу зарядки майже змінилися.
23 травня 2023 року Ford раптово оголосив, що отримає повний доступ до зарядних станцій Tesla і спочатку надішле адаптери для підключення до роз’ємів зарядки Tesla існуючим власникам Ford з наступного року, а потім і в майбутньому. Електромобілі Ford безпосередньо використовуватимуть зарядний інтерфейс Tesla, який усуває потребу в адаптерах і може безпосередньо використовувати всі зарядні мережі Tesla в США.

Через два тижні, 8 червня 2023 року, генеральний директор General Motors Барра та Маск оголосили на конференції Twitter Spaces, що General Motors прийме стандарт Tesla, стандарт NACS (Tesla називає свій інтерфейс зарядки North American Charging Standard (скорочено NACS), подібний Для Ford, GM також реалізував трансформацію цього інтерфейсу зарядки в два етапи. Починаючи з початку 2024 року, адаптери будуть надаватися існуючим електромобілям GM власники, а потім, починаючи з 2025 року, нові електромобілі GM будуть оснащені зарядними інтерфейсами NACS безпосередньо на автомобілі.

Можна сказати, що це серйозний удар по іншим стандартам інтерфейсу зарядки (головним чином CCS), які були на північноамериканському ринку. Хоча лише три автомобільні компанії, Tesla, Ford і General Motors, приєдналися до стандарту інтерфейсу NACS, судячи з обсягу продажів електромобілів і ринку інтерфейсу зарядки в Сполучених Штатах у 2022 році, це невелика кількість людей, які займають Переважна більшість ринку: на ці 3 продажі електромобілів цих компаній припадає понад 60% продажів електромобілів у США, а також швидка зарядка Tesla NACS займає майже 60% ринку США.

2. Глобальна боротьба за інтерфейси зарядки
Крім обмеження запасу ходу, великою перешкодою для популяризації електромобілів також є зручність і швидкість зарядки. Більше того, окрім самої технології, невідповідність стандартів заряджання між країнами та регіонами також робить розвиток галузі заряджань повільним та дорогим.
Зараз у світі існує п’ять основних стандартів інтерфейсу зарядки: CCS1 (CCS=Combined Charging System) у Північній Америці, CCS2 у Європі, GB/T у Китаї, CHAdeMO в Японії та NACS, присвячений Tesla.

Серед них лише Tesla завжди інтегрувала змінний і постійний струм, тоді як інші мають окремі інтерфейси зарядки змінного (AC) і інтерфейси зарядки постійного (постійного) струму.
У Північній Америці наразі основними є стандарти зарядки CCS1 і Tesla NACS. До цього була найжорсткіша конкуренція між CCS1 і японським стандартом CHAdeMO. Однак у зв’язку з крахом японських компаній, що займаються виключно електричним виробництвом в останні роки, особливо занепадом Nissan Leaf, попереднього чемпіона з продажу чистої електричної енергії в Північній Америці, наступні моделі Ariya перейшли на CCS1, а CHAdeMO зазнав поразки в Північній Америці. .
Кілька великих європейських автомобільних компаній обрали стандарт CCS2. Китай має власний стандарт зарядки GB/T (наразі просувається наступне покоління стандарту суперзарядки ChaoJi), тоді як Японія все ще використовує CHAdeMO.
Стандарт CCS походить від комбінованого стандарту системи швидкої комбінованої зарядки постійного струму на основі стандарту SAE Товариства автомобільних інженерів і стандарту ACEA Європейської асоціації автомобільної промисловості. «Асоціацію швидкої зарядки» було офіційно засновано на 26-й Всесвітній конференції з електромобілів у Лос-Анджелесі, США, у 2012 році. У тому ж році вісім великих американських і німецьких автомобільних компаній, включаючи Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche та Chrysler розробили єдиний стандарт швидкої зарядки електромобілів, а пізніше оголосили про спільне просування стандарту CCS. Його швидко визнали американські та німецькі асоціації автомобільної промисловості.
Порівняно з CCS1, переваги Tesla NACS: (1) дуже легкий, невеликий штекер може задовольнити потреби повільної та швидкої зарядки, тоді як CCS1 та CHAdeMO надзвичайно громіздкі; (2) усі автомобілі NACS підтримують протокол даних для обробки платежів за принципом «підключи та працюй». Це повинен знати кожен, хто їздить на електромобілі по трасі. Щоб стягнути плату, вам, можливо, доведеться завантажити кілька програм, а потім відсканувати QR-код для оплати. Це дуже важко. незручно. Якщо ви можете підключати та грати та виставляти рахунок, досвід буде набагато кращим. Зараз ця функція підтримується кількома моделями CCS. (3) Величезна мережа зарядних пристроїв Tesla забезпечує власникам автомобілів велику зручність у використанні своїх автомобілів. Найважливішим є те, що порівняно з іншими зарядними стовпами CCS1 надійність зарядних стовпів Tesla вища, а досвід кращий. добре.

Порівняння стандарту зарядки Tesla NACS і стандарту зарядки CCS1
У цьому відмінність швидкої зарядки. Для користувачів у Північній Америці, яким потрібна лише повільна зарядка, використовується стандарт зарядки J1772. Усі Tesla постачаються з простим адаптером, який дозволяє їм використовувати J1772. Власники Tesla зазвичай встановлюють вдома зарядні пристрої NACS, які коштують дешевше.
Для деяких громадських місць, таких як готелі, Tesla поширить повільні зарядні пристрої NACS для готелів; якщо Tesla NACS стане стандартом, то існуючий J1772 буде оснащений адаптером для перетворення на NACS.
3. Стандарт ПРОТИ більшості користувачів
На відміну від Китаю, який має уніфіковані вимоги національного стандарту, хоча CCS1 є стандартом зарядки в Північній Америці, через раннє будівництво та велику кількість зарядних мереж Tesla це створило дуже цікаву ситуацію в Північній Америці, а саме: більшість CCS1 стандарт, який підтримується підприємствами (майже всіма компаніями, крім Tesla), фактично є меншістю; замість стандартного інтерфейсу зарядки Tesla він фактично використовується більшістю користувачів.
Проблема з просуванням зарядного інтерфейсу Tesla полягає в тому, що він не є стандартом, виданим або визнаним будь-якою організацією зі стандартизації, тому що для того, щоб стати стандартом, він повинен пройти відповідні процедури організації з розробки стандартів. Це лише рішення самої Tesla, і це в основному в Північній Америці (і на деяких ринках, таких як Японія та Південна Корея).
Раніше Tesla оголосила, що буде ліцензувати свої патенти «безкоштовно», але з деякими умовами, пропозиція, на яку мало хто погодився. Тепер, коли Tesla повністю відкрила свою технологію зарядки та продукти, люди можуть використовувати її без дозволу компанії. З іншого боку, згідно зі статистичними даними ринку Північної Америки, вартість будівництва зарядної станції/станції Tesla становить лише близько 1/5 від стандарту, що дає їй більшу цінову перевагу під час просування. У той же час, 9 червня 2023 року, тобто після того, як Ford і General Motors приєдналися до Tesla NACS, Білий дім оприлюднив новину про те, що NACS Tesla також може отримати субсидії на зарядку від адміністрації Байдена. До цього Tesla не мала права.
Цей крок американських компаній і уряду схожий на те, що європейські компанії порівнюють. Якщо стандарт Tesla NACS зрештою зможе об’єднати ринок Північної Америки, тоді глобальні стандарти зарядки сформують нову тристоронню ситуацію: китайський GB/T, європейський CCS2 і Tesla NACS.

Нещодавно компанія Nissan оголосила про угоду з Tesla щодо прийняття Північноамериканського стандарту зарядки (NACS), починаючи з 2025 року, щоб надати власникам Nissan більше можливостей для зарядки своїх електромобілів. Всього за два місяці сім автовиробників, включаючи Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar і Mercedes-Benz, оголосили про угоди про зарядку з Tesla. Крім того, протягом одного дня чотири закордонні головні оператори зарядних мереж і постачальники послуг одночасно оголосили про прийняття стандарту Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF (SZ159637)$

Tesla має потенціал уніфікувати стандарти зарядки на європейському та американському ринках.

Наразі на ринку існує 4 набори основних стандартів зарядки, а саме: японський стандарт CHAdeMo, китайський стандарт GB/T, європейський і американський стандарт CCS1/2 і стандарт NACS Tesla. Подібно до того, як вітри змінюються від милі до милі, а звичаї змінюються від милі до милі, різні стандарти протоколів заряджання є одним із «каменів спотикання» на шляху глобальної експансії транспортних засобів на новій енергії.

Як ми всі знаємо, долар США є основною світовою валютою, тому він особливо «твердий». З огляду на це, Маск також накопичив велику гру в спробі домінувати в глобальному стандарті зарядки. Наприкінці 2022 року Tesla оголосила, що відкриє стандарт NACS, розкриє свій патент на роз’єм зарядного пристрою та запропонує іншим автомобільним компаніям застосувати інтерфейс зарядки NACS у серійних автомобілях. Згодом Tesla оголосила про відкриття мережі надзарядки. Tesla має провідну мережу швидкої зарядки в Сполучених Штатах, включаючи близько 1600 зарядних станцій і понад 17 000 зарядних станцій. Доступ до мережі зарядних пристроїв Tesla може заощадити багато грошей на побудові зарядної мережі, створеної власними силами. На даний момент Tesla відкрила свою мережу зарядних станцій для інших марок автомобілів у 18 країнах і регіонах.

Звичайно, Маск не відпустить Китай, головний світовий ринок нових автомобілів на енергії. У квітні цього року Tesla оголосила про пілотне відкриття зарядної мережі в Китаї. Перша партія пілотних відкриттів із 10 суперзарядних станцій призначена для 37 моделей не Tesla, охоплюючи багато популярних моделей під такими брендами, як BYD і «Wei Xiaoli». У майбутньому мережа зарядних пристроїв Tesla буде розгорнута на більшій території, а спектр послуг для різних марок і моделей буде постійно розширюватися.

У першій половині цього року моя країна експортувала загалом 534 000 нових автомобілів на енергії, що в 1,6 рази більше, ніж у минулому році, що робить її країною номер один у світі за експортом нових автомобілів на енергії. На китайському ринку внутрішня нова енергетична політика була сформульована раніше, а промисловість розвивалася раніше. Національний стандарт зарядки GB/T 2015 було уніфіковано як стандарт. Однак несумісність інтерфейсу заряджання все ще з’являється на великій кількості імпортованих та експортованих автомобілів. Раніше повідомлялося, що він не відповідає національному стандарту інтерфейсу зарядки. Автовласники можуть заряджатися тільки на спеціальних зарядних стовпах. Якщо їм потрібно використовувати зарядні палі національного стандарту, їм потрібен спеціальний адаптер. (Редактор не міг не згадати деякі імпортні прилади, якими користувалися вдома, коли я був дитиною. На розетці також був конвертер. Європейська та американська версії були безладом. Якби я одного дня забув, автоматичний вимикач міг би поїздка .

Крім того, стандарти зарядки в Китаї були сформульовані занадто рано (можливо, тому, що ніхто не очікував, що транспортні засоби з новою енергією можуть так швидко розвиватися), національний стандарт потужності зарядки встановлено на досить консервативному рівні – максимальна напруга становить 950 В, максимальний струм 250 А, що призводить до того, що його теоретична пікова потужність обмежена менш ніж 250 кВт. Навпаки, стандарт NACS, яким Tesla домінує на ринку Північної Америки, має не лише невелику зарядну вилку, але й інтегровану зарядку DC/AC зі швидкістю заряджання до 350 кВт.

Однак, будучи провідним гравцем у виробництві транспортних засобів з новою енергією, щоб китайські стандарти стали «глобальними», Китай, Японія та Німеччина спільно створили новий стандарт зарядки «ChaoJi». У 2020 році японська CHAdeMO випустила стандарт CHAdeMO3.0 і оголосила про прийняття інтерфейсу ChaoJi. Крім того, IEC (Міжнародна електротехнічна комісія) також прийняла рішення ChaoJi.

Відповідно до поточного темпу, інтерфейс ChaoJi та інтерфейс Tesla NACS можуть зіткнутися з конфронтацією в майбутньому, і лише один з них може врешті-решт стати «інтерфейсом Type-C» у сфері транспортних засобів з новою енергією. Однак, оскільки все більше і більше автомобільних компаній обирають шлях «приєднуйтесь, якщо ви не можете перемогти», нинішня популярність інтерфейсу Tesla NACS значно перевершила очікування людей. Може, на Чаоджі залишилося небагато часу?