V2H V2G V2L Яке застосування двонаправленої зарядки?

Яке застосування двонаправленої зарядки?
Двонаправлені зарядні пристрої можна використовувати для двох різних застосувань. Перший і найбільш обговорюваний – Vehicle-to-grid або V2G, призначений для надсилання або експорту енергії в електромережу, коли попит високий. Якщо тисячі транспортних засобів із технологією V2G підключити та ввімкнути, це має потенціал змінити спосіб зберігання та виробництва електроенергії у величезних масштабах. У електромобілів є великі потужні батареї, тому сукупна потужність тисяч транспортних засобів із V2G може бути величезною. Зауважте, що V2X — це термін, який іноді використовують для опису всіх трьох варіантів, описаних нижче.

Vehicle-to-grid або V2G – EV експортує енергію для підтримки електромережі.
Vehicle-to-home або V2H – енергія EV використовується для живлення дому чи бізнесу.
Vehicle-to-load або V2L * – EV можна використовувати для живлення побутових приладів або заряджання інших EV.
* Для роботи V2L не потрібен двонаправлений зарядний пристрій

Друге використання двонаправлених зарядних пристроїв для електромобілів – це «автомобіль до дому» або V2H. Як випливає з назви, V2H дозволяє використовувати електромобіль як домашню акумуляторну систему для зберігання надлишку сонячної енергії та живлення вашого будинку. Наприклад, типова домашня акумуляторна система, така як Tesla Powerwall, має ємність 13,5 кВт/год. Навпаки, середній електромобіль має потужність 65 кВт/год, що еквівалентно майже п’яти Tesla Powerwall. Завдяки великій ємності батареї повністю заряджений електромобіль може підтримувати середній будинок протягом кількох днів поспіль або набагато довше в поєднанні з сонячною енергією на даху.

від автомобіля до мережі – V2G
Vehicle-to-grid (V2G) – це місце, де невелика частина збереженої енергії батареї EV експортується в електромережу, коли це необхідно, залежно від угоди про надання послуг. Для участі в програмах V2G потрібен двонаправлений зарядний пристрій постійного струму та сумісний електромобіль. Звичайно, існують певні фінансові стимули для цього, і власники електромобілів отримують кредити або знижують витрати на електроенергію. Електромобілі з V2G також можуть дозволити власнику брати участь у програмі віртуальної електростанції (VPP) для покращення стабільності мережі та постачання електроенергії в періоди пікового попиту. Лише невелика кількість електромобілів наразі мають V2G та можливість двонаправленої зарядки постійним струмом; до них належать пізніші моделі Nissan Leaf (ZE1) і гібриди Mitsubishi Outlander або Eclipse.

Незважаючи на розголос, однією з проблем розгортання технології V2G є нормативні проблеми та відсутність стандартних двонаправлених протоколів зарядки та роз’ємів. Двонаправлені зарядні пристрої, як і сонячні інвертори, вважаються іншою формою виробництва електроенергії та повинні відповідати всім нормативним стандартам безпеки та відключення у разі збою мережі. Щоб подолати ці складнощі, деякі виробники транспортних засобів, наприклад Ford, розробили прості системи двонаправленої зарядки змінним струмом, які працюють лише з електромобілями Ford, щоб постачати електроенергію вдома, а не експортувати її в мережу. Інші, такі як Nissan, працюють за допомогою універсальних двонаправлених зарядних пристроїв, таких як Wallbox Quasar, які описані більш детально нижче. Дізнайтеся більше про переваги технології V2G.
Зараз більшість електромобілів оснащені стандартним зарядним портом CCS DC. Наразі єдиним електромобілем, який використовує порт CCS для двонаправленої зарядки, є нещодавно випущений електромобіль Ford F-150 Lightning EV. Проте найближчим часом буде доступно більше електромобілів із портами підключення CCS із підтримкою V2H і V2G, а VW оголосив, що електрокари ID можуть запропонувати двонаправлену зарядку десь у 2023 році.
2. Транспортний засіб додому – V2H
Vehicle-to-home (V2H) схожий на V2G, але енергія використовується локально для живлення будинку, а не подається в електричну мережу. Це дозволяє електромобілю функціонувати як звичайна побутова акумуляторна система, допомагаючи підвищити самодостатність, особливо в поєднанні з сонячною батареєю на даху. Однак найбільш очевидною перевагою V2H є можливість забезпечити резервне живлення під час відключення електроенергії.

Для роботи V2H потрібен сумісний двонаправлений зарядний пристрій для електромобілів і додаткове обладнання, включаючи лічильник електроенергії (CT meter), встановлений у точці підключення до основної мережі. Лічильник CT контролює потік енергії до та з мережі. Коли система виявляє енергію, що споживається вашим домом, вона сигналізує двонаправленому зарядному пристрою для електромобілів розрядити рівну кількість енергії, таким чином компенсуючи будь-яку енергію, що споживається з мережі. Так само, коли система виявляє, що енергія експортується з сонячної батареї на даху, вона перенаправляє її для заряджання електромобіля, що дуже схоже на роботу розумних зарядних пристроїв для електромобілів. Щоб увімкнути резервне живлення у випадку знеструмлення або аварійної ситуації, система V2H повинна бути в змозі виявити збій у мережі та ізолювати його від мережі за допомогою автоматичного контактора (перемикача). Це відомо як острів, і двонаправлений інвертор по суті працює як автономний інвертор, використовуючи акумулятор EV. Обладнання для ізоляції електромережі потрібне для забезпечення резервної роботи, подібно до гібридних інверторів, що використовуються в резервних акумуляторних системах.