Tesla NACS Charging Fast Charging Standard

Що таке NACS Charging
NACS, нещодавно перейменований роз’єм і зарядний порт Tesla, означає північноамериканський стандарт зарядки. NACS описує зарядне обладнання для всіх автомобілів Tesla, цільових зарядних пристроїв і швидкозарядних пристроїв постійного струму. Вилка об’єднує зарядні контакти змінного та постійного струму в єдиний блок. Донедавна NACS можна було використовувати лише з продуктами Tesla. Але восени минулого року компанія відкрила екосистему NACS для електромобілів інших виробників у США. Tesla каже, що до кінця наступного року відкриє 7500 зарядних пристроїв і високошвидкісних Supercharger для електромобілів інших виробників.

Чи справді NACS є стандартом?
NACS була системою лише для Tesla, оскільки компанія почала масово виробляти транспортні засоби більше десяти років тому. Через непропорційно велику частку Tesla на ринку електромобілів NACS є найпоширенішим роз’ємом у Північній Америці. Багато досліджень тривалості безвідмовної роботи громадських зарядних пристроїв і сприйняття громадськістю показали, що система Tesla надійніша, доступніша та оптимізованіша, ніж сукупність громадських зарядних пристроїв інших виробників. Однак, оскільки багато людей пов’язують штекер NACS із усією системою зарядки Tesla, ще невідомо, чи зменшить перехід на штекер Tesla всі занепокоєння водіїв, які не є Tesla.

Чи почнуть треті компанії виробляти та продавати зарядні пристрої та адаптери NACS?
Сторонні зарядні пристрої та адаптери NACS вже широко доступні для покупки, особливо після того, як Tesla опублікувала свої інженерні характеристики з відкритим кодом. Стандартизація розетки SAE має спростити цей процес і допомогти забезпечити безпеку та сумісність розеток сторонніх виробників.

Чи стане NACS офіційним стандартом?
У червні SAE International, міжнародний орган із стандартизації, оголосив про стандартизацію роз’єму NACS, гарантуючи, що постачальники та виробники «можуть використовувати, виготовляти або розгортати роз’єм NACS на електромобілях і на зарядних станціях по всій Північній Америці». На сьогоднішній день галузевий перехід на NACS є феноменом США, Канади і Мексики.

Чому NACS «кращий»?
Вилка та розетка NACS менші та легші, ніж відповідне обладнання CCS. Зокрема, ручка NACS є більш тонкою та легшою у використанні. Це може мати велике значення для водіїв, які мають проблеми з доступністю. Зарядна мережа Tesla на базі NACS, відома своєю надійністю та зручністю, має найбільше зарядних портів (CCS має більше зарядних станцій) у Північній Америці.

Однак важливо зазначити, що розетка NACS і Tesla Supercharger не є повністю взаємозамінними – оператори, які не належать до Tesla, можуть пропонувати розетки NACS, які можуть мати різні стандарти безвідмовної роботи або надійності.

Чому НАКС «гірше»?
Аргументи проти NACS полягають у тому, що це мережа, розроблена однією компанією для приватного використання. Відповідно, штекери на поточних зарядних станціях короткі та залежать від того, що зарядний порт знаходиться в задній лівій частині автомобіля, який повертається назад. Це означає, що зарядні пристрої можуть бути складними у використанні для багатьох, хто не є Tesla. Водій також повинен налаштувати та оплатити через додаток Tesla. Платежі кредитною карткою або одноразові платежі поки що недоступні.

Чи зможуть нові Ford, GM тощо використовувати CCS?
Поки апаратне забезпечення NACS не буде вбудовано в нові бренди в 2025 році, усі електромобілі, що не є Tesla, зможуть продовжувати заряджатися на CCS без адаптера. Після того, як апаратне забезпечення NACS стане стандартним, виробники автомобілів, такі як GM, Polestar і Volvo, заявляють, що вони запропонують адаптери, які дозволять автомобілям, оснащеним NACS, підключатися до зарядних пристроїв CCS. Інші виробники, ймовірно, просуватимуть подібні заходи.

Як автомобілі інших виробників будуть платити за нагнітачі Tesla?
Власники, які не є власниками Tesla, можуть завантажити додаток Tesla, створити профіль користувача та вказати спосіб оплати. Виставлення рахунків здійснюється автоматично після завершення сеансу заряджання. Наразі додаток може направляти власників транспортних засобів, обладнаних CCS, на сайти зарядки, які пропонують адаптер Magic Dock.

Чи платять Ford та інші компанії Tesla за використання та обслуговування їхніх нагнітачів?
Згідно з повідомленнями, GM і Ford кажуть, що гроші не переходять з рук в руки для доступу до зарядних пристроїв Tesla або обладнання NACS. Однак є припущення, що Tesla отримуватиме оплату – за допомогою даних користувача – за всі нові сеанси зарядки, які відбудуться. Ці дані можуть допомогти Tesla переробити власну інформацію про технології своїх конкурентів і звички водіїв заряджати.

Чи почнуть компанії, що не належать до Tesla, встановлювати власні зарядні пристрої NACS?
Великі зарядні мережі, що не належать Tesla, уже виходять на біржу з планами додати NACS на свої сайти. Серед них ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO та Tritium. (Revel, який працює виключно в Нью-Йорку, завжди включав NACS у свої зарядні центри.)

Ford і GM нещодавно оголосили про плани встановити порт Tesla NACS у майбутніх транспортних засобах, і разом це може означати початок більш ефективної інфраструктури зарядки електромобілів у США. Але все може виглядати ще більш непевним, перш ніж покращиться.

За іронією долі, перехід на NACS означає, що GM і Ford обидва відмовляються від стандарту.
Тим не менш, у 2023 році в США залишиться три стандарти швидкої зарядки для електромобілів: CHAdeMO, CCS і Tesla (також називається NACS або північноамериканська система зарядки). І оскільки NACS переходить на V4, незабаром він зможе заряджати транспортні засоби напругою 800 В, спочатку призначені для CCS, на їх піковій швидкості.

Лише два нові автомобілі продаються з портом швидкої зарядки CHAdeMO: Nissan Leaf і Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Серед електромобілів малоймовірно, що в середині десятиліття, коли поточний Leaf буде знято з виробництва, навряд чи з’явиться жоден новий електромобіль із портом CHAdeMO. Наступника, ймовірно, буде створено з 2026 року.

Але між CCS і NACS в осяжному майбутньому залишаються дві протиборчі стандарти швидкої зарядки електромобілів. Ось як вони зараз порівнюють кількість портів у США