Десять запитань про щоденну зарядку Tesla

Яка добова швидкість заряду є найбільш корисною для акумулятора?

Одного разу хтось хотів залишити свою Tesla своїм онукам, тому він надіслав електронний лист, щоб запитати експертів Tesla щодо акумуляторів: як мені заряджати її, щоб максимізувати термін служби батареї?

Експерти кажуть: заряджайте його до 70% щодня, заряджайте під час використання та, якщо можливо, підключайте до розетки.

Для тих із нас, хто не збирається використовувати його як сімейну реліквію, ми можемо просто встановити його на 80-90% щодня. Звичайно, якщо у вас є домашній зарядний пристрій, підключіть його, коли прийдете додому.

Для випадкових великих відстаней ви можете встановити «запланований відправлення» на 100% і намагатися підтримувати 100% насичення акумулятора якомога коротше. Найстрашніша річ у потрійних літієвих батареях — це перезаряд і перерозряд, тобто дві крайності 100% і 0%.

Літій-залізний акумулятор відрізняється. Рекомендується повністю заряджати його принаймні раз на тиждень, щоб відкалібрувати SoC.

Перезарядка/заряджання постійним струмом більше зашкодить акумулятор?

Теоретично це точно. Але говорити про шкоду без ступеня не науково. Згідно з ситуаціями власників іноземних автомобілів і власників вітчизняних автомобілів, з якими я контактував: на основі 150 000 кілометрів різниця між домашньою зарядкою та надмірною зарядкою становить приблизно 5%.

Насправді, з іншої точки зору, кожен раз, коли ви відпускаєте акселератор і використовуєте відновлення кінетичної енергії, це еквівалентно заряджанню високої потужності, наприклад перезарядженню. Отже, не потрібно надто хвилюватися.

Для домашньої зарядки немає необхідності зменшувати струм для зарядки. Струм відновлення кінетичної енергії становить 100-200 А, а три фази домашнього зарядного пристрою дають лише десятки А.

Скільки залишається кожного разу і чи краще поповнювати?

Якщо можливо, заряджайте по ходу; якщо ні, намагайтеся уникати падіння рівня заряду батареї нижче 10%. Літієві батареї не мають «ефекту пам’яті батареї», тому їх не потрібно розряджати та заряджати. Навпаки, розряджена батарея шкідлива для літієвих батарей.

Більше того, під час руху, завдяки рекуперації кінетичної енергії, він також продовжує розряджатися/заряджатися по черзі.

Якщо я не користуюся автомобілем протягом тривалого часу, чи можу я залишити його підключеним до зарядної станції?

Так, це також офіційно рекомендована операція. У цей час ви можете встановити ліміт заряджання на 70%, залишити зарядну станцію підключеною до мережі та ввімкнути сторожовий режим.

Якщо зарядного пристрою немає, рекомендується вимкнути Sentry і відкривати програму якомога рідше, щоб розбудити автомобіль і подовжити час роботи в режимі очікування. За звичайних обставин повністю розрядити батарею протягом 1-2 місяців за вищевказаних операцій не буде проблемою.

Поки велика батарея має заряд, маленька батарея Tesla також матиме заряд.

Чи зашкодять автомобілю сторонні зарядні палі?

Tesla також розроблена та виготовлена ​​відповідно до національних стандартів заряджання. Використання кваліфікованих сторонніх зарядних паль точно не зашкодить автомобілю. Сторонні зарядки також поділяються на DC і AC, а відповідні Tesla - суперзарядки і домашні зарядки.

Поговоримо спочатку про зв'язок, тобто про повільну зарядку зарядних паль. Оскільки стандартна назва цієї штучки – «роз’єм для зарядки», вона забезпечує лише живлення автомобіля. Ви можете розуміти це як плагін з керуванням протоколом. Він взагалі не бере участі в процесі зарядки автомобіля, тому немає можливості нашкодити автомобілю. Ось чому автомобільний зарядний пристрій Xiaote можна використовувати як альтернативу домашньому зарядному пристрою, тому ви можете використовувати його з упевненістю.

Поговоримо про DC, у нього будуть деякі підводні камені. Особливо для попередніх європейських стандартних автомобілів, конвертер безпосередньо зависає при зустрічі з купою зарядки шини з допоміжним джерелом живлення 24 В.

Цю проблему було оптимізовано в автомобілях GB, і автомобілі GB рідко страждають від перегорання зарядного порту.

Однак ви можете зіткнутися з помилкою захисту акумулятора та не вдасться зарядити. У цей час ви можете спочатку спробувати 400, щоб дистанційно скинути захист від заряджання.

Нарешті, може бути підводний камінь зі сторонніми зарядними купами: неможливість витягнути рушницю. Його можна звільнити за допомогою механічного тягового язичка всередині багажника. Іноді, якщо заряджання відбувається ненормально, ви також можете спробувати використати це тягуче кільце, щоб механічно скинути його.

Під час заряджання ви почуєте гучний звук, що лунає з корпусу. Це нормально?

нормально. Не тільки під час заряджання, інколи автомобіль також поводитиметься так, коли він виходить із сну або оновлюється та оновлюється. Кажуть, що це через електромагнітний клапан. Крім того, це нормально, коли вентилятор на передній частині автомобіля працює дуже голосно під час заряджання.

Здається, заряд моєї машини на кілька кілометрів менше, ніж коли я її отримав. Це через зношеність?

Так, акумулятор точно зношується. Однак його втрати не є лінійними. Від 0 до 20 000 кілометрів втрата може становити 5%, але від 20 000 до 40 000 кілометрів може бути втрата лише 1%.

Для більшості автовласників заміна через несправність батареї або зовнішнє пошкодження набагато більш поширена, ніж заміна через чисту втрату. Іншими словами: використовуйте його як завгодно, і якщо термін служби батареї зменшиться на 30% протягом 8 років, ви можете обміняти його з Tesla.

Мій оригінальний родстер, виготовлений з використанням батареї ноутбука, не зміг досягти 30% знижки на термін служби батареї за 8 років, тому я витратив багато грошей на нову батарею.

Число, яке ви бачите під час перетягування ліміту оплати, насправді є неточним із похибкою у відсотках 2%.

Наприклад, якщо ваш поточний заряд батареї становить 5% і 25 км, якщо ви розрахуєте 100%, це буде 500 кілометрів. Але якщо ви втратите 1 км зараз, ви втратите ще 1%, тобто 4%, 24 км. Якщо ви повернетеся до 100%, ви отримаєте 600 кілометрів…

Однак що вищий рівень заряду батареї, то точнішим буде це значення. Наприклад, на зображенні, коли акумулятор повністю заряджений, він досягає 485 км.

Чому кількість використаної електроенергії «з моменту останньої зарядки» відображається на панелі приладів так мало?

Оскільки коли колеса не рухаються, споживання електроенергії не буде зараховуватися. Якщо ви хочете, щоб це значення дорівнювало ємності вашої батареї, то це означає, що ви повністю зарядите її, а потім на одному диханні побіжите до автомобіля, щоб бути точним. (Довгий час автономної роботи моделі 3 може досягати приблизно 75 кВт/год)

Чому моє споживання енергії таке велике?

Споживання енергії на короткі відстані не має великого довідкового значення. Коли автомобіль тільки заводиться, щоб досягти заданої температури в автомобілі, ця частина автомобіля буде споживати більше енергії. Якщо це безпосередньо розподілити на пробіг, споживання енергії буде вищим.

Оскільки споживання енергії Tesla скорочується відстанню: скільки електроенергії витрачається на пробіг 1 км. Якщо кондиціонер великий і працює повільно, споживання енергії буде дуже великим, як, наприклад, у пробках взимку.

Коли час роботи батареї досягне нуля, я можу працювати?

Це можливо, але не рекомендується, оскільки це пошкодить акумулятор. Час автономної роботи під нулем близько 10-20 кілометрів. Не опускайтеся нижче нуля без крайньої необхідності.

Тому що після заморожування маленький акумулятор буде розряджатися, через що двері автомобіля не зможуть відчинитися, а кришку зарядного порту неможливо буде відкрити, що ускладнить порятунок. Якщо ви не очікуєте, що зможете дістатися до наступного місця заряджання, викликайте службу порятунку якнайшвидше або спершу скористайтеся автомобілем для зарядки. Не під’їжджайте до місця, де будете лежати.