Спеціальний аналіз індустрії нових зарядних станцій для транспортних засобів та модулів зарядки електромобілів

Зарядний модуль: «Серце» зарядної станції постійного струму виграє від сплеску попиту, і очікується, що тенденція до високої потужності призведе до його зростання.
Модуль зарядки: виконує роль контролю та перетворення електричної енергії, вартість становить 50%

«Серце» зарядного обладнання постійного струму відіграє певну роль в електричному перетворенні. Зарядний модуль використовується в зарядному обладнанні постійного струму. Він є основним блоком для реалізації перетворення енергії, такого як випрямлення, інвертор та фільтр. Основна роль полягає в перетворенні змінного струму з мережі в постійний струм, який можна заряджати шляхом заряджання акумулятора. Продуктивність зарядного модуля безпосередньо впливає на загальну продуктивність зарядного обладнання постійного струму. Водночас, це пов'язано з проблемою безпеки заряджання. Він є основним компонентом нового зарядного обладнання постійного струму для транспортних засобів. Він відомий як «серце» зарядного обладнання постійного струму. Вихідним елементом зарядного модуля є переважно мікросхеми, силові пристрої, друковані плати та інші типи компонентів. Нижчим елементом є виробник, оператори та автомобільні компанії, що займаються обладнанням для зарядних стійок постійного струму. З точки зору структури вартості зарядної стійок постійного струму, вартість зарядного модуля може сягати 50%.

У основних частинах зарядної палі зарядний модуль є одним з основних компонентів, але на його частку припадає 50% її вартості. Розмір зарядного модуля та кількість модулів визначають потужність зарядної палі.

Кількість зарядних паль продовжувала зростати, а коефіцієнт заряджання поступово зменшувався. Як допоміжна інфраструктура для транспортних засобів на нових джерелах енергії, кількість зарядних паль збільшувалася зі збільшенням кількості транспортних засобів на нових джерелах енергії. Коефіцієнт заряджання автомобіля стосується співвідношення кількості транспортних засобів на нових джерелах енергії до кількості зарядних паль. Це показник, який вимірює, чи може зарядна паля задовольнити попит на заряджання транспортних засобів на нових джерелах енергії. Зручніше. Станом на кінець 2022 року кількість транспортних засобів на нових джерелах енергії в моїй країні становила 13,1 мільйона автомобілів, кількість зарядних паль досягла 5,21 мільйона одиниць, а коефіцієнт заряджання становив 2,5, що значно менше, ніж 11,6 у 2015 році.

Згідно з тенденцією зростання популярності транспортних засобів на нових джерелах енергії в майбутньому, попит на швидкі зарядні пристрої високої потужності демонструватиме вибухове зростання, а це означає, що попит на зарядні модулі значно зросте, оскільки вища потужність означає, що більше зарядних модулів потрібно з'єднувати послідовно. Згідно з останніми даними про зарядні палі в Китаї, частка китайських паль для громадського транспорту становить 7,29:1. Натомість, на закордонному ринку це співвідношення перевищує 23:1, а в Європі співвідношення паль для громадського транспорту досягає 15,23:1, а будівництво закордонних автомобільних паль є вкрай недостатнім. У майбутньому, незалежно від того, чи це буде китайський ринок, чи на європейському та американському ринках ще є багато можливостей для зростання, вихід у море також є одним зі шляхів зростання для китайських компаній, що виробляють зарядні модулі.

Компанія MIDA спеціалізується на розробці, виробництві та продажу основних компонентів зарядного обладнання постійного струму для транспортних засобів на нових джерелах енергії. Основною продукцією є зарядні модулі потужністю 15 кВт, 20 кВт, 30 кВт та 40 кВт. Вони в основному використовуються в зарядному обладнанні постійного струму, такому як зарядні стійці постійного струму та зарядні шафи.

Частка паль постійного струму в громадських зарядних стовпах поступово зростає. Станом на кінець 2022 року кількість громадських зарядних стовпів у моїй країні становила 1,797 мільйона одиниць, що на 57% більше, ніж у попередньому році; з них 761 000 одиниць становили зарядні стовпи постійного струму, що на 62% більше, ніж у попередньому році. Що стосується частки, то на кінець 2022 року частка паль постійного струму в громадських зарядних стовпах досягла 42,3%, що на 5,7% більше, ніж у 2018 році. З огляду на вимоги транспортних засобів на нових джерелах енергії до швидкості заряджання, очікується подальше зростання паль постійного струму в майбутньому.

Згідно з тенденцією заряджання високою потужністю, очікується збільшення кількості зарядних модулів. З огляду на попит на швидке поповнення, нові автомобілі на енергії розвиваються до високовольтних платформ понад 400 В, і потужність заряджання поступово збільшується, що призводить до значного скорочення часу заряджання. Згідно з «Білою книгою розвитку інфраструктури заряджання» Huawei, опублікованою Huawei у 2020 році, на прикладі легкових автомобілів очікується, що Huawei досягне 350 кВт до 2025 року, а повна зарядка займе лише 10-15 хвилин. З точки зору внутрішньої структури зарядних стійок постійного струму, для досягнення заряджання високою потужністю необхідно збільшити кількість паралельних з'єднань зарядного модуля. Наприклад, для зарядної стійці потужністю 60 кВт потрібно 2 зарядні модулі по 30 кВт для паралельного підключення, а для 120 кВт потрібно 4 зарядні модулі по 30 кВт для паралельного підключення. Тому для досягнення швидкої зарядки вищої потужності буде вдосконалено використання попередніх модулів.

Після років повної конкуренції в історії, ціна на зарядні модулі стабілізувалася. Після років ринкової конкуренції та цінової війни, ціна на зарядні модулі різко впала. Згідно з даними Китайського науково-дослідного інституту бізнес-індустрії, ціна на один зарядний модуль W у 2016 році становила близько 1,2 юаня. До 2022 року ціна на зарядний модуль W знизилася до 0,13 юаня/W, а за 6 років знизилася приблизно на 89%. З точки зору зміни цін за останні роки, поточна ціна на зарядні модулі стабілізувалася, а щорічне зниження обмежене.

За умов високої потужності, вартість та прибутковість зарядних модулів покращилися. Чим більша потужність зарядного модуля, тим більше електроенергії виробляє за одиницю часу. Таким чином, вихідна потужність зарядної батареї постійного струму розвивається в більшому напрямку. Потужність одного зарядного модуля розвивається від ранніх 3 кВт, 7,5 кВт, 15 кВт до поточного напрямку 20 кВт та 30 кВт, і очікується, що вона розвиватиметься в напрямку застосування до рівня потужності 40 кВт або вище.

Ринковий простір: Очікується, що світовий ринок перевищить 50 мільярдів юанів у 2027 році, що відповідає 45% річного темпу зростання протягом наступних 5 років.
На основі прогнозу зарядних паль на «100-мільярдному ринку, нормі прибутку» (20230128), який ми опублікували раніше, на основі «100-мільярдного ринку, нормі прибутку» (20230128), глобальний ринок зарядних модулів виглядає наступним чином: Гіпотеза полягає в наступному: Середня зарядна потужність загальнодоступної пальи постійного струму: У тенденціях високої потужності передбачається, що зарядна потужність зарядної пальи постійного струму збільшується на 10% щороку. За оцінками, середня зарядна потужність загальнодоступної пальи постійного струму у 2023/2027 роках становитиме 166/244 кВт. Ціна на один зарядний модуль Вт: внутрішній ринок, що супроводжується технологічним прогресом та ефектом масштабу, припускаючи, що ціна зарядного модуля зменшується з року в рік, і зниження сповільнюватиметься з року в рік. Очікується, що ціна на один Вт у 2023/2027 роках становитиме 0,12/0,08 юанів; Виробничі витрати вищі, ніж на внутрішньому ринку, а ціна одного зарядного пристрою W, як очікується, буде приблизно вдвічі вищою за ціну на внутрішньому ринку. Виходячи з вищезазначених припущень, ми очікуємо, що до 2027 року світовий ринок зарядних модулів становитиме близько 54,9 мільярда юанів, що відповідає 45% річного темпу зростання з 2022 по 2027 рік.