NACS Tesla заряджає стандартну коаліцію CCS

Асоціація, що стоїть за стандартом зарядки електромобілів CCS, опублікувала відповідь на партнерство Tesla та Ford щодо стандарту зарядки NACS.

Вони незадоволені цим, але ось у чому вони помиляються.

Минулого місяця Ford оголосив, що інтегрує NACS, зарядний роз’єм Tesla, який він відкрив минулого року, намагаючись зробити його північноамериканським стандартом зарядки, у свої майбутні електромобілі.

Це була велика перемога для NACS.

Роз’єм Tesla широко відомий кращим дизайном, ніж CCS.

NACS вже був більш популярним, ніж CCS, у Північній Америці завдяки великій кількості електромобілів, які автовиробник поставив на ринок, але, окрім ефективнішого дизайну, це було єдине, що підійшло для роз’єму.

Кожен інший автовиробник перейшов на CCS.

Приєднання Ford було великою перемогою, і це може створити ефект доміно, коли більше автовиробників приймуть стандарт для кращого дизайну роз’ємів і легшого доступу до мережі Supercharger Tesla.

Схоже, що CharIn намагається згуртувати свого члена не приєднуватися до NACS, оскільки він опублікував відповідь на партнерство Ford і Tesla, намагаючись нагадати всім, що це єдиний «глобальний стандарт»:

У відповідь на заяву Ford Motor Company від 25 травня про використання власної мережі Північноамериканського стандарту зарядки (NACS) у моделях Ford EV 2025 року Ініціатива зарядного інтерфейсу (CharIN) та її учасники залишаються відданими забезпеченню водіїв електромобілів безперебійною та сумісною зарядкою. досвід використання комбінованої системи зарядки (CCS).

Організація стверджувала, що конкуруючий стандарт створює невизначеність:

Глобальна індустрія електромобілів не може процвітати з кількома конкуруючими системами зарядки. CharIN підтримує світові стандарти та визначає вимоги на основі інформації своїх міжнародних членів. CCS є глобальним стандартом, тому він орієнтований на міжнародну сумісність і, на відміну від NACS, перевірений на майбутнє для підтримки багатьох інших випадків використання, окрім публічної швидкої зарядки постійного струму. Ранні, неконсолідовані повідомлення про зміни створюють невизначеність у галузі та призводять до інвестиційних перешкод.

CharIN стверджує, що NACS не є справжнім стандартом.

У досить іронічному коментарі організація висловлює несхвалення зарядного адаптера, оскільки з ним важко «впоратися»:

Крім того, CharIN також не підтримує розробку та кваліфікацію адаптерів з багатьох причин, включаючи негативний вплив на поводження з зарядним обладнанням і, отже, на досвід користувача, підвищену ймовірність несправностей і вплив на функціональну безпеку.

Той факт, що зарядний роз’єм CCS такий великий і його важко використовувати, є однією з головних причин, чому люди наполягають на прийнятті NACS.

CharIn також не приховує того факту, що вважає, що державне фінансування зарядних станцій має надходити лише тим, хто має роз’єми CCS:

Державне фінансування має продовжувати спрямовуватися на відкриті стандарти, що завжди краще для споживача. Державне фінансування інфраструктури електромобілів, такої як Національна програма інфраструктури електромобілів (NEVI), має й надалі схвалюватися лише для зарядних пристроїв із підтримкою стандарту CCS відповідно до федеральних мінімальних стандартів.

Я також ображаюся, коли називаю себе «глобальним стандартом». По-перше, що з Китаєм? Крім того, чи справді це глобально, якщо роз’єми CCS не однакові в Європі та Північній Америці?

Протокол той самий, але я розумію, що протокол NACS також сумісний із CCS.

Правда полягає в тому, що CCS мав шанс стати стандартом у Північній Америці, але оператори зарядних мереж у регіоні поки що не встигають за мережею Tesla Supercharger щодо масштабу, простоти використання та надійності.

Це дає Tesla певний важіль у спробах зробити NACS стандартом, і з поважних причин, оскільки це кращий дизайн. CCS і NACS повинні просто об’єднатися в Північній Америці, і CCS зможе прийняти форм-фактор Tesla.