Модуль живлення зарядного пристрою з рідинним охолодженням

Модуль рідинного охолодження став центром сцени та привернув широку увагу операторів зарядних систем.

З поширеним застосуванням зарядки 4C/6C EV, немає сумнівів, що надзарядка високої потужності стане домінуючою в найближчому майбутньому. Однак традиційна потужна система заряджання, оснащена модулями повітряного охолодження, має постійні проблеми з виникненням несправностей і високим рівнем шуму. Якщо зарядний пристрій часто виходить з ладу, оператор може завдати шкоди клієнтам і завдати величезної шкоди своєму бренду. Щодо шуму, Beijing Business Daily та China Youth Daily повідомили, що сумарний шум, спричинений повітряним охолодженням модуля та розсіюваним вентилятором зарядного пристрою, перевищує -70 дБ, що серйозно не відповідає вимогам GB223372008 щодо шуму.

У зв’язку з цими проблемами MIDA випустила LRG1K0100G, який відмовився від вентилятора, що заважає, і вибрав водяний насос, щоб подавати охолоджуючу рідину для розсіювання тепла. Модуль рідинного охолодження сам по собі не шумить, а зарядний пристрій використовує потужний низькочастотний вентилятор, щоб мінімізувати вихідний рівень акустики системи заряджання. Модуль LRG1K0100G розроблено з повністю герметичним водонепроникним захистом і захистом від іржі. Він підтримує гаряче підключення як електричних, так і рідинних інтерфейсів. Крім того, модуль підходить для більшості електромобілів, оскільки він охоплює широкий діапазон вихідної напруги від 150 до 1000 В постійного струму та вхідної напруги від 260 до 530 В змінного струму. На даний момент 30 кВт/1000 В LRG1K0100G пройшов реєстрацію TUV CE/UL і рівень ЕМС класу B. MIDA розширить серію, щоб випустити модулі живлення 40 кВт/50 кВт, які ідеально сумісні з LRG1K0100G як за розміром, так і за інтерфейсом. І останнє, але не менш важливе: рідинні модулі працюють безшумно. Передбачається, що LRG1K0100G буде широко використовуватися в суворих умовах, таких як місця з високим вмістом пилу, місця з високою температурою або високою вологістю, прибережні зони з соляним туманом і узбережжя, схильне до тайфунів. Крім того, його вибухозахищена функція може допомогти модулю, який використовується на АЗС і підземних шахтах. Місця, чутливі до високого рівня шуму, такі як житлові та офісні приміщення, також віддадуть перевагу зрідженим модулям.

Особливість модуля рідинного охолодження

Високий захист:

Традиційний зарядний пристрій для електромобілів із повітряним охолодженням зазвичай має захист lP54, і рівень відмов залишається вищим у сценаріях застосування, таких як запилені будівельні майданчики, висока температура, висока вологість і місця з високим вмістом соляних бризок. Зарядні системи з рідинним охолодженням можуть легко реалізувати дизайн lP65, щоб відповідати різним вимогам у таких суворих сценаріях.

Низький рівень шуму:

Зарядний модуль із рідинним охолодженням забезпечує нульовий рівень шуму та використовує різноманітні терморегулятори, такі як теплообмін холодоагенту, водяне охолодження та кондиціонування повітря, що сприяє бажаному розсіюванню тепла та контролю шуму.

Бажана тепловіддача:

Температура внутрішніх ключових компонентів приблизно на 10 °C нижча, ніж у модуля з повітряним охолодженням. Ефективність перетворення енергії за нижчих температур вища, а термін служби електронних компонентів довший. У той же час ефективне розсіювання тепла допомагає збільшити щільність потужності модуля і може підтримувати більше модулів у системі заряджання.

Простота обслуговування:

Традиційна система заряджання з повітряним охолодженням вимагає регулярного очищення або заміни сітки фільтра, регулярного видалення пилу з вентилятора, залежно від різних сценаріїв застосування. Потребує планового технічного обслуговування 6-12 разів на рік. Як наслідок, вартість праці є відносно високою. Система зарядки з рідинним охолодженням потребує лише періодичного виявлення охолоджуючої рідини та очищення радіатора від пилу, що спрощує роботу та обслуговування.

Вартість життєвого циклу рідинних систем охолодження нижча, ніж систем повітряного охолодження з точки зору тривалого життєвого циклу. Зазвичай термін служби звичайної системи з повітряним охолодженням становить від 3 до 5 років, а термін служби системи з рідинним охолодженням може перевищувати 10 років, що в 2-3 рази перевищує термін служби аналога з повітряним охолодженням. Система зарядки з повітряним охолодженням потребує професійного планового обслуговування в середньому 6 разів на рік, а система з рідинним охолодженням потребує лише планових перевірок. Крім того, звичайні палі більш вразливі до несправностей, ніж зарядний пристрій з рідинним охолодженням.