Автомобілі Hyundai і Kia використовують стандарт зарядки Tesla NACS

Автомобілі Hyundai та Kia використовують стандарт зарядки NACS

Гряде «уніфікація» інтерфейсів зарядки автомобілів? Нещодавно Hyundai Motor і Kia офіційно оголосили, що їхні автомобілі в Північній Америці та на інших ринках будуть підключені до північноамериканського стандарту зарядки Tesla (NACS). На даний момент 11 автомобільних компаній прийняли стандарт зарядки Tesla NACS. Отже, які рішення щодо стандартів зарядки? Який поточний стандарт зарядки в моїй країні?

NACS, повна назва — North American Charging Standard. Це набір стандартів зарядки, які очолює та просуває Tesla. Як випливає з назви, його основна аудиторія — ринок Північної Америки. Однією з найбільших особливостей Tesla NACS є поєднання повільної зарядки змінним струмом і швидкої зарядки постійного струму, що в основному вирішує проблему недостатньої ефективності стандартів SAE зарядки за допомогою змінного струму. Відповідно до стандарту NACS різні швидкості зарядки уніфіковані, і він адаптований до змінного та постійного струму одночасно. Розмір інтерфейсу також менший, що дуже схоже на інтерфейс Type-C цифрових продуктів.

Наразі автомобільні компанії, підключені до Tesla NACS, включають Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai та Kia.

NACS не є новим, але протягом тривалого часу він був ексклюзивним для Tesla. Лише в листопаді минулого року Tesla перейменувала свій унікальний стандарт зарядки та відкрила дозволи. Однак менш ніж за рік багато автомобільних компаній, які спочатку використовували стандарт DC CCS, перейшли на NACS. Зараз ця платформа, ймовірно, стане єдиним стандартом зарядки по всій Північній Америці.

NACS мало впливає на нашу країну, але до нього потрібно ставитися обережно
Давайте спочатку поговоримо про висновок. Приєднання Hyundai та Kia до NACS мало вплине на моделі Hyundai та Kia, які зараз продаються та продаватимуться в моїй країні. Сама НАКС у нас не популярна. Tesla NACS у Китаї потребує перетворення через адаптер GB/T, щоб використовувати перевищення. Але також є багато аспектів стандарту зарядки Tesla NACS, які заслуговують на нашу увагу.

Популярність і постійне просування NACS на ринку Північної Америки фактично досягнуто в нашій країні. З моменту запровадження національних стандартів зарядки в Китаї в 2015 році бар’єри в зарядних інтерфейсах, керівних схемах, протоколах зв’язку та інших аспектах електромобілів і зарядних куп були значною мірою усунуті. Наприклад, на ринку Китаю після 2015 року в автомобілях були однаково прийняті інтерфейси зарядки «USB-C», а різні форми інтерфейсів, такі як «USB-A» і «Lightning», були заборонені.

Зараз у моїй країні в основному прийнятий уніфікований стандарт зарядки автомобілів GB/T20234-2015. Цей стандарт вирішує давню плутанину у стандартах інтерфейсу зарядки до 2016 року та відіграє важливу роль у розвитку незалежних компаній, що займаються виробництвом нових енергетичних транспортних засобів, і розширенні масштабу допоміжної інфраструктури для електромобілів. Можна сказати, що здатність моєї країни стати ринком нових енерготранспортних засобів світового класу невіддільна від формулювання та запуску цього стандарту.

Однак із розвитком і вдосконаленням стандартів зарядки Chaoji проблема стагнації, викликана національним стандартом 2015 року, буде вирішена. Стандарт заряджання Chaoji відрізняється підвищеною безпекою, більшою потужністю заряджання, кращою сумісністю, довговічністю обладнання та малою вагою. Певною мірою Чаоджі також посилається на багато функцій Tesla NACS. Але наразі стандарти тарифікації в нашій країні все ще залишаються на рівні незначних змін до національного стандарту 2015 року. Інтерфейс універсальний, але потужність, довговічність та інші аспекти відстають.

Три точки зору водія:
Підсумовуючи, запровадження Hyundai і Kia Motors стандарту зарядки Tesla NACS на північноамериканському ринку узгоджується з попереднім рішенням Nissan і низки великих автомобільних компаній приєднатися до цього стандарту, який має поважати нові тенденції розвитку енергетики та місцевий ринок. Стандарти зарядних портів, які використовуються в усіх нових моделях енергії, які зараз представлені на китайському ринку, мають відповідати національному стандарту GB/T, і власникам автомобілів не потрібно турбуватися про плутанину в стандартах. Однак зростання NACS може стати головною проблемою для нових незалежних сил, яку необхідно розглянути при виході на глобальний рівень.