ئۇل ئەسلىھەگە توك قاچىلاش يۈزلىنىشى

گەرچە توك قاچىلاش ئېھتىياجىنىڭ كۆپىنچىسى ھازىر ئۆيدە توك قاچىلاش ئارقىلىق قاندۇرۇلسىمۇ ، ئەمما ئادەتتىكى ماشىنىلارغا ماي قاچىلاشقا ئوخشاش قۇلايلىق ۋە قۇلايلىق شارائىت بىلەن تەمىنلەش ئۈچۈن ، ئاممىۋىي توك قاچىلىغۇچقا ئېھتىياجلىق بولۇۋاتىدۇ. قويۇق شەھەر رايونلىرىدا ، بولۇپمۇ ئۆيدە توك قاچىلاش ئىمكانىيىتى بىر قەدەر چەكلىك بولغان جايدا ، ئاممىۋى توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرى EV نى قوبۇل قىلىشنىڭ ئاچقۇچى. 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ، دۇنيا مىقياسىدا 2 مىليون 700 مىڭ ئاممىۋى توك قاچىلاش نۇقتىسى بار ، بۇنىڭ 900،000 دىن كۆپرەكى 2022-يىلى ئورنىتىلدى ، 2021-يىلدىكى پاي باھاسى تەخمىنەن% 55 ئاشتى ، 2015-يىلدىن 2015-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا تارقىلىشتىن ئىلگىرىكى ئېشىش نىسبىتى بىلەن سېلىشتۇرغاندا% 50 ئاشتى. 2019.

توك قاچىلىغۇچ ئاستا

دۇنيا مىقياسىدا ، 600،000 دىن ئارتۇق ئاممىۋى ئاستا توك قاچىلاش نۇقتىسى12022-يىلى ئورنىتىلغان ، بۇنىڭ 360،000 ى جۇڭگودا بولۇپ ، دۆلەتتىكى ئاستا توك قاچىلىغۇچنىڭ زاپىسى بىر مىليوندىن ئېشىپ كەتتى. 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ، جۇڭگو يەر شارىدىكى ئاممىۋى توك قاچىلىغۇچنىڭ يېرىمىدىن كۆپرەكىنى ئىگىلىدى.

ياۋروپا ئىككىنچى ئورۇنغا تىزىلغان ، 2022-يىلى ئومۇمىي توك قاچىلىغۇچ 460،000 بولۇپ ، ئالدىنقى يىلدىكىدىن% 50 ئاشقان. گوللاندىيە ياۋروپادا 117،000 بىلەن ئالدىنقى ئورۇندا تۇرىدۇ ، فرانسىيەدە 74،000 ، گېرمانىيەدە 64،000 ئەتراپىدا. ئامېرىكىدىكى ئاستا توك قاچىلىغۇچنىڭ پاي چېكى 2022-يىلى% 9 ئاشتى ، بۇ ئاساسلىق بازارلارنىڭ ئېشىش سۈرئىتى ئەڭ تۆۋەن. كورېيەدە ئاستا توك قاچىلاش زاپىسى ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن بىر قاتلىنىپ ، 184 مىڭ توك قاچىلاش نۇقتىسىغا يەتتى.

تېز توك قاچىلىغۇچ

ئاممىۋى قاتناشقا بولىدىغان تېز توك قاچىلىغۇچلار ، بولۇپمۇ يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول بويىغا جايلاشقانلار ئۇزۇن سەپەرنى يولغا قويالايدۇ ھەمدە دائىرە ئەندىشىسىنى ھەل قىلالايدۇ ، بۇ EV نىڭ قوبۇل قىلىنىشىدىكى توسالغۇ. ئاستا توك قاچىلىغۇچقا ئوخشاش ، ئاممىۋى تېز توك قاچىلىغۇچلارمۇ شەخسىي توك قاچىلاشقا ئىشەنچلىك ئېرىشەلمىگەن ئىستېمالچىلارنى توك قاچىلاش ھەل قىلىش چارىسى بىلەن تەمىنلەيدۇ ، بۇ ئارقىلىق كەڭ خەلق ئاممىسىنىڭ EV نى قوبۇل قىلىشىغا ئىلھام بېرىدۇ. 2022-يىلى دۇنيا مىقياسىدا تېز توك قاچىلىغۇچنىڭ سانى 330،000 ئاشتى ، ئەمما ئېشىشنىڭ كۆپ قىسمى (% 90 كە يېقىن) جۇڭگودىن كەلگەن. تېز توك قاچىلاشنىڭ ئورۇنلاشتۇرۇلۇشى زىچ ئولتۇراقلاشقان شەھەرلەردە ئۆي توك قاچىلىغۇچنىڭ ئىشلىتىلمەسلىكىنى تولۇقلاپ ، جۇڭگونىڭ تېز سۈرئەتتە EV ئورۇنلاشتۇرۇش نىشانىنى قوللايدۇ. جۇڭگو جەمئىي 760،000 تېز توك قاچىلىغۇچنى ئىگىلەيدۇ ، ئەمما ئومۇمىي تېز توك قاچىلاش دۆۋىسىنىڭ ئومۇمىي مىقدارىنىڭ ئوندىن كۆپرەكىگە جايلاشقان.

ياۋروپادا 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىغا بارغاندا تېز توك قاچىلىغۇچنىڭ ئومۇمىي سانى 70 مىڭدىن ئېشىپ ، 2021-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 55 ئاشتى. تېز توك قاچىلىغۇچ زاپىسى ئەڭ كۆپ دۆلەتلەر گېرمانىيە (12،000 دىن ئاشىدۇ) ، فرانسىيە (9 700) ۋە نورۋېگىيە. (9 000). ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ ئاممىۋى توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرىنى يەنىمۇ تەرەققىي قىلدۇرۇش توغرىسىدا ئېنىق ئارزۇسى بار ، بۇ تەكلىپ ئوتتۇرىغا قويۇلغان «يېقىلغۇ يېقىلغۇ ئۇل ئەسلىھەلىرى نىزامى» (AFIR) دىكى ۋاقىتلىق كېلىشىمدە كۆرسىتىلگەن بولۇپ ، ياۋروپادىن ھالقىغان تور تىرانسپورتى (TEN) دا توك قاچىلاشنىڭ قاپلىنىش تەلىپى بېكىتىلىدۇ. -T) ياۋروپا مەبلەغ سېلىش بانكىسى بىلەن ياۋروپا كومىتېتى ئوتتۇرىسىدا 2023-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ئېلېكتر تېز توك قاچىلاش قاتارلىق قوشۇمچە يېقىلغۇ ئۇل ئەسلىھەلىرى ئۈچۈن 1 مىليارد 500 مىليون ياۋرودىن ئارتۇق كىرىم قىلىدۇ.

ئامېرىكا 2022-يىلى 6 300 تېز توك قاچىلىغۇچ ئورناتتى ، بۇنىڭ تۆتتىن ئۈچ قىسمى تېسلا دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلىغۇچ. 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىدا تېز توك قاچىلىغۇچنىڭ ئومۇمىي زاپىسى 28 مىڭغا يەتتى ، ھۆكۈمەت (NEVI) تەستىقلىغاندىن كېيىن كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا ئورۇنلاشتۇرۇش تېزلىشىدۇ. ئامېرىكىنىڭ بارلىق شىتاتلىرى ، ۋاشىنگتون ۋە پورتو رىكو بۇ پروگراممىغا قاتنىشىۋاتىدۇ ، ھەمدە 2023-يىلى 882 مىليون دوللار مەبلەغ ئاجرىتىپ ، 122،000 كىلومىتىر يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا توك قاچىلىغۇچنى قۇرۇشنى قوللىدى. ئامېرىكا فېدېراتسىيە تاشيول باشقۇرۇش ئىدارىسى فېدېراتسىيە مەبلەغ سالغان EV توك قاچىلىغۇچنىڭ يېڭى دۆلەت ئۆلچىمىنى ئېلان قىلىپ ، ئىزچىللىق ، ئىشەنچلىك ، قولايلىق ۋە ماسلىشىشچانلىقىغا كاپالەتلىك قىلدى. يېڭى ئۆلچەمدە ، تېسلا ئامېرىكا دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلىغۇچنىڭ بىر قىسمىنى ئاچىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى (بۇ يەردە دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلىغۇچ ئامېرىكىدىكى تېز توك قاچىلىغۇچنىڭ ئومۇمىي پاي چېكىنىڭ% 60 نى ئىگىلەيدۇ) ۋە مەنزىل توك قاچىلىغۇچ تورىنى تېسلا بولمىغان EV غا ئېچىۋېتىدۇ.

ئاممىۋى توك قاچىلاش نۇقتىلىرى تېخىمۇ كەڭ EV قوبۇل قىلىش ئىقتىدارىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن تېخىمۇ موھىم

EV نىڭ سېتىلىشىنىڭ ئېشىشىنى كۆزدە تۇتۇپ ، ئاممىۋى توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرىنىڭ ئورۇنلاشتۇرۇلۇشى كەڭ كۆلەمدە EV قوللىنىشتا ئىنتايىن مۇھىم. نورۋېگىيەنى مىسالغا ئالساق ، 2011-يىلى ھەر بىر ئاممىۋى توك قاچىلاش نۇقتىسىدا تەخمىنەن 1.3 باتارېيە توكلۇق LDV بار بولۇپ ، تېخىمۇ قوللىنىشنى قوللايدۇ. 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ،% 17 دىن ئارتۇق LDV لار BEV بولۇپ ، نورۋېگىيەدە ھەر بىر ئاممىۋى توك قاچىلاش نۇقتىسىدا 25 BEV بار. ئادەتتە ، باتارېيە توكلۇق LDVs نىڭ پاي چېكىنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، ھەر بىر BEV نىسبىتىنىڭ توك قاچىلاش نۇقتىسى تۆۋەنلەيدۇ. EV سېتىلىشىنىڭ ئېشىشىنى پەقەت ئۆيدىكى ياكى خىزمەتتىكى شەخسىي توك قاچىلاش ياكى ئاممىۋىي توك قاچىلاش پونكىتى ئارقىلىق توك قاچىلاش ئېھتىياجى قولايلىق ۋە ئەرزان باھالىق ئۇل ئەسلىھەلەر بىلەن قاندۇرسىلا داۋاملاشتۇرغىلى بولىدۇ.

ھەر بىر توك قاچىلىغۇچتا توكلۇق LDV نىڭ نىسبىتى

تاللانغان دۆلەتلەردە باتارېيە توكلۇق LDV نىسبىتىگە قارشى ئاممىۋى توك قاچىلاش نۇقتىسى

گەرچە PHEV لار ئاممىۋى توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرىگە BEV غا قارىغاندا ئانچە تايانمىسىمۇ ، ئەمما توك قاچىلاش نۇقتىسىنىڭ يېتەرلىك بولۇشىغا مۇناسىۋەتلىك تەدبىر بەلگىلەشتە ئاممىۋى PHEV توك قاچىلاشنى ئۆز ئىچىگە ئېلىشى كېرەك (ۋە ئىلھاملاندۇرۇشى كېرەك). ئەگەر ھەر بىر توك قاچىلاش نۇقتىسىدىكى توكلۇق LDV ئومۇمىي سانىنى ئويلاشقاندا ، 2022-يىلدىكى يەرشارىدىكى ئوتتۇرىچە توك قاچىلىغۇچتا تەخمىنەن ئون دانە EV بار. جۇڭگو ، كورېيە ۋە گوللاندىيە قاتارلىق دۆلەتلەر ئۆتكەن بىر يىلدا ھەر بىر توك قاچىلىغۇچتا ئوندىن ئاز EV نى ساقلاپ كەلدى. ئاممىۋى توك قاچىلاشقا تايىنىدىغان دۆلەتلەردە ، ئاممىۋى توك قاچىلىغۇچلارنىڭ سانى EV ئورۇنلاشتۇرۇشىغا ئاساسەن ماس ھالدا تېز سۈرئەتتە كېڭەيدى.

قانداقلا بولمىسۇن ، بەزى بازارلاردا ئۆي توك قاچىلاشنىڭ كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىلىشى بىلەن خاراكتېرلىنىدۇ (يەككە ئائىلىلەرنىڭ توك قاچىلىغۇچ ئورنىتىش پۇرسىتى كۆپ بولغاچقا) ھەر بىر ئاممىۋى توك قاچىلاش نۇقتىسىدا EV نىڭ سانى تېخىمۇ كۆپ بولىدۇ. مەسىلەن ، ئامېرىكىدا ، ھەر بىر توك قاچىلىغۇچنىڭ EV نىڭ نىسبىتى 24 ، نورۋېگىيەدە 30 دىن ئاشىدۇ. EV نىڭ بازارغا سىڭىپ كىرىشىگە ئەگىشىپ ، ئاممىۋى توك قاچىلاش كۈنسېرى موھىم بولۇپ كەتتى ، ھەتتا بۇ دۆلەتلەردىمۇ شوپۇرلار ئارىسىدا EV نىڭ قوللىنىلىشىنى قوللايدۇ. شەخسىي ئۆي ياكى خىزمەت ئورنىدىن توك قاچىلاش تاللانمىلىرى يوق. قانداقلا بولمىسۇن ، ھەر بىر توك قاچىلىغۇچنىڭ ئەڭ ياخشى نىسبىتى يەرلىك شارائىت ۋە قوزغاتقۇچ ئېھتىياجىغا ئاساسەن ئوخشىمايدۇ.

بەلكىم تېز توك قاچىلىغۇچنىڭ ئاستا توك قاچىلىغۇچقا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ ئېلېكترونلۇق مۇلازىمەت قىلالايدىغانلىقىنى كۆزدە تۇتقاندا ، ئاممىۋى توك قاچىلىغۇچنىڭ سانىدىنمۇ مۇھىم بولۇشى مۇمكىن. EV نى قوللىنىشنىڭ دەسلەپكى باسقۇچىدا ، بازار پىشىپ يېتىلىپ ، ئۇل ئەسلىھەدىن پايدىلىنىش ئۈنۈمى يۇقىرى بولغۇچە توك قاچىلىغۇچنىڭ ئىشلىتىلىشى بىر قەدەر تۆۋەن بولىدۇ دەپ پەرەز قىلىپ ، ھەر بىر EV غا توك قاچىلاشنىڭ يۇقىرى بولۇشى ئەقىلگە مۇۋاپىق. بۇنىڭغا ئاساسەن ، ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ AFIR دىكى تىزىمغا ئالدۇرغان پاراخوتنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىگە ئاساسەن تەمىنلىنىدىغان ئومۇمىي توك سىغىم تەلىپىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.

دۇنيا مىقياسىدىن قارىغاندا ، ھەر بىر توكلۇق LDV نىڭ ئوتتۇرىچە توك قاچىلاش سىغىمى ھەر EV نىڭ 2.4 كىلوۋات ئەتراپىدا. ياۋروپا بىرلەشمىسىدە بۇ نىسبەت تۆۋەنرەك بولۇپ ، ھەر EV نىڭ ئوتتۇرىچە 1.2 كىلوۋات ئەتراپىدا. كورىيەنىڭ ئەڭ يۇقىرى نىسبىتى ھەر كىلوۋات سائەت 7 كىلوۋات ، ھەتتا نۇرغۇن ئاممىۋى توك قاچىلىغۇچلار (% 90) ئاستا توك قاچىلىغۇچ بولسىمۇ.

ئاممىۋى توك قاچىلاش نۇقتىسىدىكى توكلۇق LDV سانى ۋە توكلۇق LDV نىڭ كىلوۋات ، 2022

ئېچىڭ

ھەر بىر توك قاچىلاش نۇقتىسىنىڭ توك مىقدارى LDVs توك تارقىتىش LDVsNew ZelandIcelandAustraliaNorwayBrazilGermanySwedenUnited StatesDenmarkPortugalUnited KingdomSpainCanadaIndonesiaFinlandSwitzerlandJapanThailandEuropaCaCa 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (ئاستى ئوق)
• kW / EV (ئۈستى ئوق)

ئېلېكترونلۇق يۈك ماشىنىلىرى سودا خاراكتېرلىك سېتىلىۋاتقان رايونلاردا ، باتارېيەلىك توكلۇق يۈك ماشىنىلىرى TCO ئاساسىدا ئادەتتىكى دىزېل يۈك ماشىنىسى بىلەن رىقابەتلىشەلەيدۇ ، شەھەر ۋە رايونلا ئەمەس ، تىراكتور ھارۋىسى رايونى ۋە ئۇزۇن مۇساپىلىك بۆلەكلەردىمۇ. . يېتىپ كېلىش ۋاقتىنى بەلگىلەيدىغان ئۈچ پارامېتىر ھەق ؛ يېقىلغۇ ۋە مەشغۇلات تەننەرخى (مەسىلەن دىزېل بىلەن يۈك ماشىنىسىنىڭ تىجارەتچىلىرى دۇچ كەلگەن توك باھاسىنىڭ پەرقى ۋە ئاسراش تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىش) ھەمدە CAPEX تولۇقلىمىسى ئالدىنقى ماشىنا سېتىۋېلىش باھاسىدىكى پەرقنى تۆۋەنلىتىدۇ. ئېلېكترونلۇق يۈك ماشىنىلىرى ئوخشاش مەشغۇلاتنى ئۆمۈرنىڭ تۆۋەن تەننەرخى بىلەن تەمىنلىيەلەيدىغان بولغاچقا (ئېتىبار باھا قوللىنىلغان بولسا بۇنىڭ ئىچىدە) ، ماشىنا ئىگىلىرى ئالدىنقى خىراجەتنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشنى ئۈمىد قىلىدىغان توك ياكى ئادەتتىكى يۈك ماشىنىسى سېتىۋېلىش-سېتىۋالماسلىقنى بەلگىلەيدىغان مۇھىم ئامىل.

ئۇزۇن يوللۇق قوللىنىشچان پروگراممىلاردىكى توكلۇق يۈك ماشىنىلىرىنىڭ ئىقتىسادىنى زور دەرىجىدە يۇقىرى كۆتۈرگىلى بولىدۇ ، ئەگەر توك ئالماشتۇرۇش تەننەرخىنى «يۆتكىلىشچان» (مەسىلەن كېچە-كۈندۈز ياكى باشقا ئۇزۇن ۋاقىت) ئاستا-ئاستا توك قاچىلاش ئارقىلىق زورايتىپ ، تور تىجارەتچىلىرى بىلەن توپ سېتىۋېلىش توختامىغا كاپالەتلىك قىلغىلى بولىدۇ. «ئوتتۇرا بۇرۇلۇش» (مەسىلەن دەم ئېلىش مەزگىلىدە) ، تېز (350 كىلوۋاتقا يېتىدۇ) ياكى دەرىجىدىن تاشقىرى تېز (> 350 كىلوۋات) توك قاچىلاش ، ھەمدە ئەقلىي ئىقتىدارلىق توك قاچىلاش ۋە ماشىنىدىن تورغا چىقىش پۇرسىتى ئۈستىدە ئىزدىنىش.

توكلۇق يۈك ماشىنىلىرى ۋە ئاممىۋى ئاپتوبۇسلار كۆپ قىسىم ئېنېرگىيىسى ئۈچۈن توكتىن باشقا توك قاچىلاشقا تايىنىدۇ. بۇ كۆپىنچە شەخسىي ياكى يېرىم شەخسىي توك قاچىلاش ئىسكىلاتىدا ياكى يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدىكى ئاممىۋى بېكەتلەردە ، بىر كېچىدىلا ئەمەلگە ئاشىدۇ. ئېغىر تىپتىكى ئېلېكترلەشتۈرۈشكە بولغان ئېھتىياجنىڭ ئېشىۋاتقان مۇلازىمەت ئامبىرىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا توغرا كېلىدۇ ، نۇرغۇن ئەھۋاللاردا تارقىتىش ۋە يەتكۈزۈش تورىنى يېڭىلاشنى تەلەپ قىلىشى مۇمكىن. ماشىنا دائىرىسى تەلىپىگە ئاساسەن ، ئىسكىلاتتا توك قاچىلاش شەھەر ئاممىۋى ئاپتوبۇسى شۇنداقلا شەھەر ۋە رايون يۈك ماشىنىلىرى تىجارىتىدىكى كۆپ قىسىم مەشغۇلاتلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.

ئارام ئېلىش ۋاقتىنى بەلگىلەيدىغان بەلگىلىمە ، ئەگەر تېز ياكى دەرىجىدىن تاشقىرى تېز توك قاچىلاش تاللانمىلىرى بولسا ، ئوتتۇرا يۆتكىلىشچان توك قاچىلاشنىڭ ۋاقىت كۆزنىكى بىلەن تەمىنلەيدۇ: ياۋروپا بىرلەشمىسى ھەر 4.5 سائەت ماشىنا ھەيدىگەندىن كېيىن 45 مىنۇت ئارام ئېلىشنى تەلەپ قىلىدۇ. ئامېرىكا 8 سائەتتىن كېيىن 30 مىنۇت بۇيرۇق بېرىدۇ.

كۆپىنچە سودا خاراكتېرلىك بىۋاسىتە توك (DC) تېز توك قاچىلاش پونكىتى نۆۋەتتە توك مىقدارى 250-350 كىلوۋاتقىچە. ياۋروپا كېڭىشى ۋە پارلامېنتى ھاسىل قىلغان ئېلېكترونلۇق ئېغىر تىپتىكى ماشىنىلارنىڭ 2025-يىلدىن باشلاپ تەدرىجىي ئۇل ئەسلىھە ئورۇنلاشتۇرۇش جەريانىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. ھەمدە ئەڭ يۇقىرى بولغاندا 1 مېگاۋاتقا يېتىدۇ ، 30 مىنۇتتىن 45 مىنۇتقىچە ئارام ئالغاندا توكلۇق يۈك ماشىنىلىرىغا تولۇق توك قاچىلاش تەلەپ قىلىنىشى مۇمكىن.

تېز ياكى دەرىجىدىن تاشقىرى تېز توك قاچىلاشنى كېڭەيتىشنىڭ زۆرۈرلۈكىنى تونۇپ يېتىپ ، ھەم رايونلۇق ، بولۇپمۇ ئۇزۇن مۇساپىلىك مەشغۇلاتنى تېخنىكا ۋە ئىقتىسادىي ھاياتىي كۈچكە ئىگە قىلىشنىڭ ئالدىنقى شەرتى دەپ تونۇپ ، 2022-يىلى تراتون ، ۋولۋو ۋە دايىملېر 500 ياۋرو بىلەن مۇستەقىل بىرلەشمە كارخانا قۇردى. ئۈچ ئېغىر تىپتىكى ئىشلەپچىقىرىش گۇرۇھىنىڭ مىليونلىغان كوللىكتىپ مەبلىغى ، بۇ تەشەببۇس ياۋروپادىكى 1 700 دىن ئارتۇق تېز (300 دىن 350 كىلوۋات) ۋە دەرىجىدىن تاشقىرى تېز (1 مېگاۋات) توك قاچىلاش نۇقتىسىنى ئورۇنلاشتۇرۇشنى مەقسەت قىلىدۇ.

ھازىر كۆپ خىل توك قاچىلاش ئۆلچىمى ئىشلىتىلىۋاتىدۇ ، دەرىجىدىن تاشقىرى تېز توك قاچىلاشنىڭ تېخنىكىلىق ئۆلچىمى تەتقىق قىلىنىۋاتىدۇ. ئېغىر تىپتىكى ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ توك قاچىلاش ئۆلچىمى ۋە ئۆز-ئارا ماسلىشىشچانلىقىغا ئەڭ زور دەرىجىدە كاپالەتلىك قىلىشقا كاپالەتلىك قىلىپ ، ماشىنا ئىمپورت قىلغۇچىلار ۋە خەلقئارالىق تىجارەتچىلەرنىڭ ئوخشىمىغان يوللار بىلەن بارلىققا كېلىدىغان تەننەرخى ، ئۈنۈمسىزلىكى ۋە خىرىسلىرىدىن ساقلىنىش كېرەك.

جۇڭگودا ، بىرلىشىپ ئاچقۇچىلار جۇڭگو ئېلېكتر كېڭىشى ۋە CHAdeMO نىڭ «دەرىجىدىن تاشقىرى ChaoJi» بىر نەچچە مېگاۋاتقا يېتىدىغان ئېغىر تىپتىكى توكلۇق ماشىنىلارغا توك قاچىلاش ئۆلچىمىنى تەتقىق قىلىۋاتىدۇ. ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدا ، ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى بار CharIN Megawatt توك قاچىلاش سىستېمىسى (MCS) نىڭ ئۆلچىمى. خەلقئارا ئۆلچەملەشتۈرۈش تەشكىلاتى (ISO) ۋە باشقا تەشكىلاتلار تەرىپىدىن تەتقىق قىلىنىۋاتىدۇ. سودىنىڭ يولغا قويۇلۇشىغا ئېھتىياجلىق بولغان ئەڭ ئاخىرقى MCS ئۆلچىمى 2024-يىلى مۆلچەرلەنگەن. 2021-يىلى دايىملېر يۈك ماشىنىسى ۋە پورتلاند ھەممىباب ئېلېكتر شىركىتى (PGE) تەمىنلىگەن تۇنجى مېگاۋاتلىق توك قاچىلاش تور بېكىتى ، شۇنداقلا ئاۋىستىرىيە ، شىۋىتسىيەدىكى مەبلەغ ۋە تۈرلەر. ، ئىسپانىيە ۋە ئەنگىلىيە.

توك چىقىرىش مىقدارى 1 مېگاۋاتلىق توك قاچىلىغۇچنى تاۋارلاشتۇرۇش زور مەبلەغ سېلىشقا موھتاج ، چۈنكى بۇنداق يۇقىرى قۇۋۋەتلىك ئېھتىياجغا ئىگە بېكەتلەر ئورنىتىش ۋە تورنى يېڭىلاشتا زور چىقىملارنى ئۈستىگە ئالىدۇ. ئاممىۋى ئېلېكتر ئەسلىھەلىرى سودا ئەندىزىسى ۋە ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى تارماقلىرىنىڭ بەلگىلىمىلىرىگە تۈزىتىش كىرگۈزۈش ، ئالاقىدار تەرەپلەر ئارا پىلاننى ماسلاشتۇرۇش ۋە ئەقلىي ئىقتىدارلىق توك قاچىلاشنىڭ ھەممىسى سىناق تۈرلىرى ئارقىلىق بىۋاسىتە قوللاشقا ياردەم بېرىدۇ ھەمدە مالىيە جەھەتتىن رىغبەتلەندۈرۈشمۇ دەسلەپكى باسقۇچتا نامايىش ۋە قوللىنىشنى تېزلىتىدۇ. يېقىنقى تەتقىقاتتا MCS دەرىجىسىدىكى توك قاچىلاش پونكىتىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشتىكى بىر قىسىم مۇھىم لايىھىلەش كۆز قاراشلىرى كۆرسىتىلدى:

• توك يەتكۈزۈش لىنىيىسى ۋە پونكىتلارغا يېقىن يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول ئىسكىلاتىدىكى توك قاچىلاش پونكىتلىرىنى پىلانلاش تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش ۋە توك قاچىلىغۇچنىڭ ئىشلىتىلىشىنى ئاشۇرۇشتىكى ئەڭ ياخشى ھەل قىلىش چارىسى بولالايدۇ.
• دەسلەپكى قەدەمدە توك يەتكۈزۈش لىنىيىسىگە بىۋاسىتە ئۇلىنىش بىلەن «توغرا چوڭلۇق» ئۇلىنىشى ، بۇ ئارقىلىق ئېلان ۋە قىسقا مۇددەتلىك تارقىتىش تورىنى يېڭىلاشتىن كۆرە ، يۈك توشۇش پائالىيىتىنىڭ يۇقىرى ئۈلۈشى ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن سىستېمىنىڭ ئېنېرگىيە ئېھتىياجىنى مۆلچەرلەيدۇ. ئاساس ، تەننەرخنى تۆۋەنلىتىشتە ئىنتايىن مۇھىم. بۇنىڭ ئۈچۈن تور تىجارەتچىلىرى بىلەن ھەرقايسى ساھەلەردىكى ئۇل ئەسلىھە ئاچقۇچىلار ئوتتۇرىسىدا قۇرۇلمىلىق ۋە ماس پىلانلاش تەلەپ قىلىنىدۇ.
• توك يەتكۈزۈش سىستېمىسىنىڭ ئۆز-ئارا ئۇلىنىشى ۋە تورنىڭ يېڭىلىنىشىغا 4-8 يىل ۋاقىت كېتىدىغان بولغاچقا ، يۇقىرى دەرىجىلىك توك قاچىلاش پونكىتلىرىنى ئولتۇرۇش ۋە ياساشنى بالدۇرراق باشلاشقا توغرا كېلىدۇ.

ھەل قىلىش چارىسى تۇراقلىق ساقلاش ئورنىتىش ۋە يەرلىكنىڭ قايتا ھاسىل بولىدىغان سىغىمچانلىقىنى بىرلەشتۈرۈشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، ئەقلىي ئىقتىدارلىق توك قاچىلاش بىلەن بىرلەشتۈرۈلۈپ ، تور ئۇلىنىشى ۋە توك سېتىۋېلىش تەننەرخىگە مۇناسىۋەتلىك ئۇل ئەسلىھە تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىشكە ياردەم بېرەلەيدۇ (مەسىلەن يۈك ماشىنىسى تىجارەتچىلىرىنىڭ كۈن بويى باھانىڭ ئۆزگىرىشىنى كېسىم قىلىش ئارقىلىق تەننەرخنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈش. ماشىنىدىن تورغا چىقىش پۇرسىتى قاتارلىقلار).

توكلۇق ئېغىر تىپتىكى ماشىنىلارنى (HDV) توك بىلەن تەمىنلەيدىغان باشقا تاللاشلار باتارېيە ئالماشتۇرۇش ۋە ئېلېكتر يول سىستېمىسى. ئېلېكترونلۇق يول سىستېمىسى يولدىكى ئىندۇكسىيىلىك كاتەكچە ياكى ماشىنا بىلەن يول ئوتتۇرىسىدىكى ئۆتكۈزگۈچ ئۇلىنىش ئارقىلىق ياكى كاتەكچە (ئۈستى) لىنىيىسى ئارقىلىق يۈك ماشىنىسىغا توك يەتكۈزەلەيدۇ. مۈشۈكئېيىق ۋە باشقا ھەرىكەتچان توك قاچىلاش تاللانمىلىرى نۆل بۇلغىما قويۇپ بېرىدىغان رايون ۋە ئۇزۇن يوللۇق يۈك ماشىنىلىرىغا ئۆتۈشتە ئۇنىۋېرسىتېت دەرىجىلىك تەننەرخنى تۆۋەنلىتىشكە ۋەدە بېرىشى مۇمكىن ، ئومۇمىي مەبلەغ ۋە تىجارەت تەننەرخى جەھەتتە ياخشى تاماملىنىدۇ. ئۇلار يەنە باتارېيەنىڭ سىغىمچانلىقىنى ئازايتىشقا ياردەم بېرەلەيدۇ. توك يولى سىستېمىسى يۈك ماشىنىلىرىغىلا ئەمەس ، بەلكى توكلۇق ماشىنىلارغىمۇ ماسلاشتۇرۇلغان قىلىپ لايىھىلەنگەن بولسا ، باتارېيە ئېھتىياجىنى تېخىمۇ تۆۋەنلەتكىلى ۋە ئىشلىتىشنى تېخىمۇ ياخشىلىغىلى بولىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ خىل ئۇسۇللار تېخنىكا تەرەققىياتى ۋە لايىھىلىنىشى جەھەتتە تېخىمۇ چوڭ توسالغۇلارغا ئۇچرايدىغان ، مەبلەغنى كۆپ تەلەپ قىلىدىغان تەۋەككۈلچىلىك ياكى يولدا لايىھىلەشنى تەلەپ قىلىدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئېلېكتر يول سىستېمىسى تۆمۈر يول ساھەسىگە ئوخشايدىغان مۇھىم خىرىسلارنى پەيدا قىلىدۇ ، بۇنىڭ ئىچىدە يول ۋە ماشىنىلارنى قېلىپلاشتۇرۇشقا تېخىمۇ ئېھتىياجلىق (ترامۋاي ۋە تراللېي ئاپتوبۇس بىلەن تەسۋىرلەنگەندەك) ، ئۇزۇن يوللۇق سەپەر ئۈچۈن چېگرا ھالقىپ ماسلىشىش ۋە مۇۋاپىق ئۇل ئەسلىھە قاتارلىقلار بار. ئىگىدارلىق ئەندىزىسى. ئۇلار يۈك ماشىنىسى خوجايىنلىرىغا يول ۋە ماشىنا تىپى جەھەتتە ئازراق جانلىقلىق بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ھەمدە ئومۇمىي تەرەققىيات تەننەرخى يۇقىرى ، ھەممىسى دائىملىق توك قاچىلاش پونكىتىغا سېلىشتۇرغاندا ئۇلارنىڭ رىقابەت كۈچىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ. بۇ خىرىسلارنى كۆزدە تۇتقاندا ، بۇ خىل سىستېمىلار ئالدى بىلەن كۆپ ئىشلىتىلىدىغان يۈك كارىدورىغا ئەڭ ئۈنۈملۈك ئورۇنلاشتۇرۇلىدۇ ، بۇ ھەرقايسى ئاممىۋى ۋە خۇسۇسىي مەنپەئەتدارلار بىلەن قويۇق ماسلىشىشىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. گېرمانىيە ۋە شىۋىتسىيەدە بۈگۈنگە قەدەر ئاممىۋى يوللاردا ئېلىپ بېرىلغان نامايىشلار خۇسۇسىيلار ۋە ئاممىۋى ئورۇنلارنىڭ چېمپىيونلىرىغا تاياندى. توك يولى سىستېمىسى ئۇچقۇچىلىرىنى چاقىرىش جۇڭگو ، ھىندىستان ، ئەنگىلىيە ۋە ئامېرىكىدىمۇ ئويلىشىلىۋاتىدۇ.

ئېغىر تىپتىكى ماشىنىلارغا توك قاچىلاش ئېھتىياجى

خەلقئارا پاكىز قاتناش كېڭىشى (ICCT) نىڭ تەھلىلىدە كۆرسىتىلىشىچە ، تاكسى مۇلازىمىتىدىكى توكلۇق ئىككى چاقلىق چاقنىڭ باتارېيە ئالماشتۇرۇشى (مەسىلەن ۋېلىسىپىت كىرا ماشىنىسى) BEV ياكى ICE ئىككى چاقلىق توك قاچىلاش نۇقتىسىغا سېلىشتۇرغاندا ، رىقابەت كۈچى ئەڭ كۈچلۈك TCO بىلەن تەمىنلەيدۇ. ئىككى چاقلىق چاق ئارقىلىق ئاخىرقى بىر چاقىرىملىق يەتكۈزۈلگەن ئەھۋال ئاستىدا ، نۇقتا توك قاچىلاشنىڭ باتارېيە ئالماشتۇرۇشتىن TCO ئەۋزەللىكى بار ، ئەمما توغرا سىياسەت رىغبەتلەندۈرۈش ۋە كۆلەم بىلەن ئالماشتۇرۇش مەلۇم شارائىتتا ھاياتىي كۈچكە ئىگە تاللاش بولۇپ قېلىشى مۇمكىن. ئادەتتە ، كۈندىلىك ئوتتۇرىچە مۇساپىنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، باتارېيە ئالماشتۇرۇلغان باتارېيە توكلۇق ئىككى چاقلىق توك قاچىلاش ياكى بېنزىن ماشىنىسىغا قارىغاندا تېجەشلىك بولىدۇ. 2021-يىلى ، ئالماشتۇرغىلى بولىدىغان باتارېيە موتوسىكلىت بىرلەشمە گەۋدىسى قۇرۇلۇپ ، ئورتاق باتارېيە ئۆلچىمىدە ئورتاق ئىشلەش ئارقىلىق ئىككى / ئۈچ چاقلىق چاقنى ئۆز ئىچىگە ئالغان يېنىك ئېغىرلىقتىكى ماشىنىلارنىڭ باتارېيە ئالماشتۇرۇشىغا قۇلايلىق يارىتىش مەقسەت قىلىنغان.

توكلۇق ئىككى / ئۈچ چاقلىق توكنىڭ باتارېيە ئالماشتۇرۇشى ھىندىستاندا ئالاھىدە جانلىنىۋاتىدۇ. ھازىر ھىندىستان بازىرىدا جۇڭگونىڭ تەيبېيدىكى ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ۋە باتارېيە ئالماشتۇرۇش تېخنىكىسىنىڭ رەھبىرى گوگورو قاتارلىق ئوندىن ئارتۇق ئوخشىمىغان شىركەت بار. گوگورو جۇڭگونىڭ تەيبېيدىكى باتارېيەسىنىڭ 90% توكلۇق موتوسىكلىتنى ھەرىكەتلەندۈرىدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى ، گوگورو تورىنىڭ 12000 دىن ئارتۇق باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتى بار بولۇپ ، توققۇز دۆلەتتىكى 500 مىڭدىن ئارتۇق توكلۇق ئىككى چاقلىق موتسىكلىتنى قوللايدۇ ، كۆپىنچىسى ئاسىيا تىنچ ئوكيان رايونىدا. گوگورو ھازىر قۇرۇلدى. ھىندىستاننى ئاساس قىلغان Zypp Electric بىلەن ھەمكارلىق ئورنىتىپ ، ئەڭ ئاخىرقى بىر چاقىرىملىق يەتكۈزۈش ئۈچۈن ئېلېكترونلۇق مۇلازىمەت سۇپىسىنى باشقۇرىدۇ. ئۇلار بىرلىكتە دېھلىدىكى 6-نومۇرلۇق باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتى ۋە 100 توكلۇق ئىككى چاقلىق ئورۇندۇقنى ئورۇنلاشتۇردى. 2023-يىلىنىڭ بېشىدا ، ئۇلار ئۆستۈردى ، ئۇلار بۇ پاراخوتنى 2025-يىلغىچە ھىندىستاننىڭ 30 شەھىرىدە 200 مىڭ توكلۇق ئىككى چاقلىق موتسىكلىتقا كېڭەيتىشكە ئىشلىتىدۇ. ئېلېكترون ئىككى ۋە ئۈچ چاقلىق چاقلىق ئېلېكترونلۇق چاقنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، ئامازون ھىندىستان قاتارلىق شېرىكلىرى بىلەن. تايلاند يەنە موتسىكلىت تاكسى ۋە يەتكۈزۈش شوپۇرلىرىنىڭ باتارېيە ئالماشتۇرۇش مۇلازىمىتىنى كۆرمەكتە.

ئاسىيادا ئەڭ كەڭ تارقالغان بولسىمۇ ، توكلۇق ئىككى چاقلىق چاقنىڭ باتارېيە ئالماشتۇرۇشىمۇ ئافرىقىغا كېڭىيىۋاتىدۇ. مەسىلەن ، رىۋاندا ئېلېكترونلۇق موتسىكلىتنى قوزغىتىش باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتىدا مەشغۇلات قىلىدۇ ، بۇنىڭدا موتسىكلىت تاكسى تىجارىتىگە ئەھمىيەت بېرىش مۇھىم بولۇپ ، كۈندىلىك ئۇزۇن مۇساپىنى تەلەپ قىلىدۇ. ئامپېرساند كىگالىدا ئون ، كېنىيەنىڭ نايروبىدا ئۈچ باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتى قۇردى. بۇ پونكىتلار ھەر ئايدا 37 مىڭغا يېقىن باتارېيە ئالماشتۇرۇش ئېلىپ بارىدۇ.

ئىككى / ئۈچ چاقلىق باتارېيەنى ئالماشتۇرۇش تەننەرخ ئەۋزەللىكى بىلەن تەمىنلەيدۇ

بولۇپمۇ يۈك ماشىنىلىرىغا نىسبەتەن باتارېيە ئالماشتۇرۇش دەرىجىدىن تاشقىرى تېز توك قاچىلاشقا قارىغاندا زور ئەۋزەللىككە ئىگە بولىدۇ. بىرىنچىدىن ، ئالماشتۇرۇشقا ئازراق ۋاقىت كېتىدۇ ، بۇ سىملىق توك قاچىلاش ئارقىلىق ئەمەلگە ئاشۇرۇش تەس ۋە قىممەت بولىدۇ ، ئوتتۇرا ۋە يۇقىرى بېسىملىق تورغا ئۇلانغان دەرىجىدىن تاشقىرى تېز توك قاچىلىغۇچ ۋە قىممەت باتارېيە باشقۇرۇش سىستېمىسى ۋە باتارېيە خىمىيىسىگە ئېھتىياجلىق. دەرىجىدىن تاشقىرى تېز توك قاچىلاشتىن ساقلىنىش باتارېيەنىڭ سىغىمى ، ئىقتىدارى ۋە دەۋرىيلىك ئۆمرىنى ئۇزارتالايدۇ.

باتارېيە مۇلازىمىتى (BaaS) ، يۈك ماشىنىسى بىلەن باتارېيە سېتىۋېلىشنى ئايرىپ ، باتارېيەگە ئىجارە توختامى تۈزۈپ ، ئالدىنقى سېتىۋېلىش تەننەرخىنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا ، يۈك ماشىنىلىرى لىتىي تۆمۈر فوسفات (LFP) باتارېيە خىمىيىلىك دورىلىرىغا تايىنىدىغان بولغاچقا ، لىتىي نىكېل مانگان كوبالت ئوكسىد (NMC) باتارېيەسىگە قارىغاندا تېخىمۇ چىداملىق بولغاچقا ، بىخەتەرلىك ۋە ئەرزان باھادا ئالماشتۇرۇشقا ماس كېلىدۇ.

قانداقلا بولمىسۇن ، ماشىنىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ۋە ئېغىرراق باتارېيەنى كۆزدە تۇتۇپ ، يۈك ماشىنىسى باتارېيەسىنى ئالماشتۇرۇش ئۈچۈن بېكەت قۇرۇش تەننەرخى تېخىمۇ يۇقىرى بولۇشى مۇمكىن ، بۇ ئالماشتۇرۇش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ بوشلۇق ۋە ئالاھىدە ئۈسكۈنىلەرنى تەلەپ قىلىدۇ. يەنە بىر چوڭ توساق باتارېيەنىڭ مەلۇم چوڭ-كىچىكلىكى ۋە سىغىمچانلىقىنى قېلىپلاشتۇرۇش تەلىپى ، يۈك ماشىنىسى OEM لار باتارېيەنىڭ لايىھىلىنىشى ۋە سىغىمى ئېلېكتر يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئارىسىدىكى مۇھىم پەرقلىنىدىغان بولغاچقا ، رىقابەت كۈچىگە خىرىس دەپ ھېس قىلىشى مۇمكىن.

سىملىق توك قاچىلاشنى تولۇقلاش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن مۇھىم سىياسەت قوللاش ۋە تېخنىكىنى ئىشلىتىش سەۋەبىدىن ، جۇڭگو يۈك ماشىنىلىرىغا باتارېيە ئالماشتۇرۇشتا ئالدىنقى ئورۇندا تۇرىدۇ. 2021-يىلى ، جۇڭگو MIIT بىر قانچە شەھەرنىڭ ئۈچ شەھەردە HDV باتارېيە ئالماشتۇرۇشنى ئۆز ئىچىگە ئالغان باتارېيە ئالماشتۇرۇش تېخنىكىسىنى سىناق قىلىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى. FAW ، CAMC ، دۇڭفېڭ ، جياڭلىڭ موتور شىركىتى چەكلىك شىركىتى (JMC) ، شەنشى ئاپتوموبىل شىركىتى ۋە SAIC قاتارلىق جۇڭگودىكى ئاساسلىق يۈك ماشىنىلىرىنى ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ھەممىسى دېگۈدەك.

يۈك ماشىنىلىرىغا باتارېيە ئالماشتۇرۇشتا جۇڭگو ئالدىنقى ئورۇندا تۇرىدۇ

جۇڭگو يەنە يولۇچىلار ماشىنىلىرىنىڭ باتارېيە ئالماشتۇرۇشتىكى باشلامچىسى. بارلىق مودېللاردا ، جۇڭگودىكى باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتىنىڭ ئومۇمىي سانى 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىدا دېگۈدەك بولۇپ ، 2021-يىلىنىڭ ئاخىرىدىكىگە قارىغاندا% 50 يۇقىرى بولىدۇ. جۇڭگودا تورنىڭ جۇڭگو چوڭ قۇرۇقلۇقىنىڭ ئۈچتىن ئىككى قىسمىدىن كۆپرەكىنى قاپلىغانلىقىنى دوكلات قىلدى. ئۇلارنىڭ ئالماشتۇرۇش پونكىتىنىڭ يېرىمى 2022-يىلى ئورنىتىلغان ، شىركەت 2025-يىلغا بارغاندا دۇنيا مىقياسىدا 4000 باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتى نىشانىنى بېكىتتى. ئۇلارنىڭ ئالماشتۇرۇش پونكىتى كۈنىگە 300 قېتىمدىن ئارتۇق ئالماشتۇرۇش ئېلىپ بارالايدۇ ، بىرلا ۋاقىتتا 13 باتارېيەگە توك قاچىلىيالايدۇ 20-80 كىلوۋات.

NIO يەنە ياۋروپادا باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتى قۇرۇش پىلانىنى ئېلان قىلدى ، چۈنكى ئۇلارنىڭ باتارېيە ئالماشتۇرۇش ئىقتىدارى بار ماشىنا تىپلىرى 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ياۋروپا بازىرىدا بازارغا سېلىندى. شىۋىتسىيەدىكى تۇنجى NIO باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتى 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ، ئون NIO ئېچىلدى. نورۋېگىيە ، گېرمانىيە ، شىۋىتسىيە ۋە گوللاندىيە قاتارلىق جايلاردا باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتى ئېچىلغان. NIO غا سېلىشتۇرغاندا ، ئۇنىڭ ئالماشتۇرۇش پونكىتى NIO ماشىنىلىرىغا مۇلازىمەت قىلىدۇ ، جۇڭگونىڭ باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتى تىجارەتچىسى Aulton نىڭ بېكەتلىرى ئوخشىمىغان 16 ماشىنا شىركىتىنىڭ 30 مودېلىنى قوللايدۇ.

باتارېيە ئالماشتۇرۇش يەنە LDV تاكسى ئەترىتى ئۈچۈن ئالاھىدە جەلپ قىلىش كۈچىگە ئىگە تاللاش بولۇشى مۇمكىن ، ئۇلارنىڭ مەشغۇلاتى شەخسىي ماشىنىلارغا قارىغاندا توك قاچىلاش ۋاقتىغا تېخىمۇ سەزگۈر. ئامېرىكىنىڭ ئىگىلىك تىكلىگۈچىسى Ample ھازىر سان-فىرانسىسكو قولتۇقى رايونىدا 12 باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتى بىلەن شۇغۇللىنىدۇ ، ئاساسلىقى Uber رېلىس ماشىنىسىغا مۇلازىمەت قىلىدۇ.

جۇڭگو يەنە يولۇچىلار ماشىنىلىرىنىڭ باتارېيە ئالماشتۇرۇشتىكى باشلامچىسى

پايدىلانما

ئاستا توك قاچىلىغۇچنىڭ قۇۋۋىتى 22 كىلوۋاتتىن تۆۋەن ياكى تەڭ. تېز توك قاچىلىغۇچنىڭ قۇۋۋىتى 22 كىلوۋاتتىن يۇقىرى ، 350 كىلوۋاتقا يېتىدۇ. «توك قاچىلاش نۇقتىسى» بىلەن «توك قاچىلىغۇچ» ئۆز-ئارا ئىشلىتىلىدۇ ھەمدە يەككە توك قاچىلاش ئۇلىنى كۆرسىتىدۇ ، بىرلا ۋاقىتتا توك قاچىلىغىلى بولىدىغان EV سانىنى ئەكىس ئەتتۈرىدۇ. '' توك قاچىلاش پونكىتى 'نىڭ كۆپ خىل توك قاچىلاش نۇقتىسى بولۇشى مۇمكىن.

ئىلگىرى بىر كۆرسەتمە ، ئوتتۇرىغا قويۇلغان AFIR رەسمىي تەستىقلانغاندىن كېيىن ، چەكلەش كۈچىگە ئىگە قانۇن چىقىرىش ھەرىكىتىگە ئايلىنىدۇ ، بۇنىڭ ئىچىدە ، ياۋروپا ئىتتىپاقى ئىچىدىكى دەسلەپكى ۋە ئىككىلەمچى يول TEN-T بويىغا ئورنىتىلغان توك قاچىلىغۇچنىڭ ئەڭ چوڭ ئارىلىقى بولىدۇ.

تەۋەككۈلچىلىك ھەل قىلىش چارىسى تاۋارلاشتۇرۇشتىن تېخىمۇ يىراق بولۇپ ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا يېتەرلىك توك يەتكۈزۈش خىرىسىغا دۇچ كېلىدۇ.